今天小编分享的汽车经验：小米造车，凭什么敢对标保时捷？，欢迎阅读。
历时 1003 天，耗资百亿，小米汽车它终于来了！
就在上个月 28 号，小米汽车技术正式亮相。发布会上，雷军喊话：小米 SU7 是对标的是保时捷、特斯拉。
不愧是雷军，要么不出手，出手就直接整个大的！不过造车可不是个容易事，美的、格力、恒大，多少巨头铩羽而归，连雷军自己都在发布会上说，造车 3 年后，真心觉得不容易，比我原来想的至少难十倍。
不过话说回来，保时捷、特斯拉大家都很熟了，谁小时候不曾梦想要一辆保时捷呢？小米汽车作为一个新人，有什么底气能和这两家去对比？
雷军给出的答案是：真干！花十倍的投入，从底层核心技术做好，认认真真做好一辆车。
大家都知道雷军的性格，那是说干就干！从 3 年前宣布造车的那天起，小米就广发英雄帖，召集了 3400 多名工程师，并在关键领網域拥有上千名国内外顶尖技术专家，在后续的研发投入更是超过 100 亿！
那真金白银的砸进去，干的怎么样呢？看完发布会，秋香觉得小米还真是有备而来。
就拿最核心的电机技术来说，一辆车能跑多块，很大程度上看电机的能力。比如 BBA1.6 万转，特斯拉 2 万转，好家伙，小米的 V6/V6s 直接上到了 2 万 1 千转。小米 SU7 零百加速只需要 2.78 秒，一脚快过保时捷。更值得期待的是小米的超级电机 V8s, 达到了 27200 转，将在 2025 年上车！而预研的下一代超级电机，官方说实验室成功实现了 35000 转，简直是甩开同行一大截！
续航也是用户最关心的问题之一。行业最新的 800V 超级快充那都是小米标配了，小米还自研全球首个倒置电芯的 CTB 一体化电池，这项技术的优点在于不仅更安全，还实现了更高的集成效率，这也让小米 SU7 成为了中国市场唯一以百度电量达到 800km 续航的四驱车型。
其他还有比如全球唯二、国内第一的自研 9100t 大压铸集群，全栈自研的智能驾驶技术、碰撞测试全五星安全标准、自研自建智能工厂等，都展现了小米汽车的超高品质。
也难怪许多米粉很自信，表示要干翻特斯拉，做最好的智能电动车。
不过要秋香说，这些都只能说小米 SU7 是一辆好车，但还不足以在千帆竞发的新能源市场里杀出自己的一条路。小米汽车真正的竞争力还是在于作为一家科技大厂，把车融进自己的庞大生态。
世界汽车工业发展一百多年 , 新能源汽车的浪潮看上去是从内燃机驱动变成了电机驱动，但本质是从 " 机械载具 " 到 " 智能终端 " 的转变。如果说过去汽车只是作为一个孤立的工业产品存在，那现在以及不远的未来，汽车更像是一个可以移动的智能空间。
这是新能源汽车的终极命题，考验的既是一个厂商的自动驾驶能力，也是生态能力。生态恰好是小米这么多年一以贯之的战略。
前段时间，小米统一了 MIUI、Vela、Mina、车机 OS 四个系统的軟體架构，对底层架构 " 彻底重写 " 后发布了 Xiaomi HyperOS。搭载了 Xiaomi HyperOS 的小米 SU7 不仅可以实现和手机平板一致的互動体验，还能逐步适配 5000+ 小米 Pad 应用和协同 1000+ 米家设备。当同行们还在为几块螢幕的产品设计做取舍时，小米通过挂新版小米平板就能实现五屏联动，真正实现了" 移动智能空间 "的目标。
从另外一个角度看，有了小米汽车的加入，小米的生态就完全覆盖了从工作到出行再到家庭的全场景。既让小米实现了「人车家全生态」的闭环，也能将带动产业链一起为新需求打造新生态。
这也是为什么小米造车的模式被外界评论是 " 科技大厂，生态造车 " 的原因。
这么看来，小米汽车把自己和保时捷、特斯拉放在一起比较确实挺有道理。毕竟前两者分别是「机械载具」时代和「移动智能终端」时代的标杆，小米目前则妥妥是「移动智能空间」时代的标杆。
不过话说回来，这么一辆好开又智能的 "C 级高性能生态科技轿车 " 卖多少钱合适呢？秋香觉得，太贵了不合适，35 万上下就 " 真香 " 了，你觉得呢？
