年内累计出口500万辆，中国走向汽车第一出口国

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随着一辆辆中国汽车发往世界各地，中国已经成为全球第一汽车出口大国。

在 12 月 13 日举行的 2023-2024 中国经济年会上，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，今年，我国汽车出口将超过 500 万辆。

500 万辆，将创单一国家年度出口规模新高。虽然 2023 年尚未结束，但是中国几乎可以确认将在今年超越日本，首次成为年度世界第一大汽车出口国。

从汽车产销大国，到汽车出海大国，离不开中国汽车产业在电动化、智能化方面的发展。未来，中国车企会在出口过程中继续提升品牌知名度，开启更为多元化的出海。

自主车企出口增长，销量组成各不相同

12 月 8 日，乘联会发布的最新数据显示，1-11 月我国海关汽车出口 476.2 万辆，同比增长 59.8%。

值得注意的是，自主品牌汽车出口量取得了明显增长。数据显示，11 月我国自主品牌汽车出口达 33.3 万辆，同比增长 75%，环比增长 5%。

数据显示，主力出口车企主要包括上汽、长城、吉利、奇瑞以及长安汽车等。其中，1-10 月海外销量最高的中国车企为上汽集团，销量为 448,514 辆；第二奇瑞集团销量 269,010 辆，第三长城汽车销量 205,163 辆。

按照品牌排名来看，前三甲正好对应了集团排名。1-10 月中国品牌海外销量排名中，第一是名爵，销量为 435,730 辆；第二是奇瑞，销量为 259,559 辆；第三是哈弗，销量为 153,477 辆。

有意思的是，虽然都为出口大户，不过各个集团销量组成却各不相同。

上汽集团出口销量主要依靠名爵品牌，这离不开名爵的品牌历史原因。名爵本就来源于英国，后辗转南汽集团，最终来到上汽集团。目前，上汽集团手中的名爵再次成为国际品牌，在 2023 年的海外销量中，上汽集团在英国销量最多，达到 72,096 辆。

奇瑞的主要出口国则是俄罗斯、拉美以及中东等地。其主力出口车辆是传统燃油车型。可以看到，奇瑞进军的市场都是汽车业欠发达地区，这些地区不仅高度依赖进口车，而且仍以燃油车为主。奇瑞瑞虎 7、瑞虎 8 以及捷途 X70 是出口主力车型，可靠的性能更加适合不同地区、不同市场。

长城汽车出海车型更为丰富，目前，五大品牌现已全部实现出海，哈弗 H6 新能源、坦克 500 新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡 PHEV 等产品正在加速向海外市场投放。长城汽车构建全球化品牌 "GWM"，不断扩大在国际上的影响力。今年 11 月，长城汽车 ONE GWM 欧洲战略正式发布。在沙特利雅得车展上，长城汽车携旗下四大品牌亮相。

新能源汽车发展，促进中国车企出海

中国汽车能够实现出口量大涨，离不开中国汽车产业的飞速发展，同时也与全球汽车市场结构有一定关系。

随着世界范围对于 " 碳中和 "、" 碳达峰 " 的重视，汽车行业走向零排放是必然的趋势。新能源汽车逐渐成为主流。根据国际能源署（IEA）的数据，2022 年全球电动汽车销量达到了 1000 万辆，同比增长 43%，占全球汽车销量的 4.6%。

荣事达双创大学客座教授 & 创业导师认为，中国汽车在新能源赛道完成弯道超车，让中国汽车在世界范围内有很大优势，促进了中国汽车出口发展。

此外，新冠疫情期间，全球汽车产业链遭受到严重冲击，部分海外车企由于供应链短缺，被迫形成供给侧改革，减少供给。中国拥有完整的汽车产业链，能够进行有效协同。中国汽车产能不仅足够国内市场，还可以供应海外市场，对海外市场形成补位。

整体来看，中国新能源汽车已经走在世界前列，乘联会秘书长崔东树认为，国内产业的世界竞争力提升了。

值得一提的是，中国汽车出口价格也在同步上升。数据显示，中国新能源汽车出口的单价已经维持在了每辆约 3 万美元（约合人民币 21.9 万元）。

随着中国汽车出海，中国车企也将工厂、销售渠道、新能源汽车及电池碳足迹管理体系搬到海外。例如长城汽车在汽车出口的同时，将制造体系、产品以及销售网络进行出海，形成研、产、销一体的生态出海体系。

机遇与挑战同在，中国车企迎难而上

海外市场为中国车企带来机遇的同时也存在挑战。

从世界汽车市场结构来看，2023 年上半年全球汽车销量达到 4236 辆，其中美国市场达到 770 万辆规模，占全球 18.1%；欧洲市场达到 662 万辆规模，占全球市场 15.6%；中国市场销量则达到 1312.27 万辆，占全球市场 31%，相当于美国销量的 1.7 倍，欧洲销量的 1.98 倍。