今天小编分享的科技经验：只要17万起？！最便宜的鸿蒙智行车要来了，上汽会逆势翻盘吗？，欢迎阅读。
20 万元以内的鸿蒙智行车，可能很快就来了。
今年 2 月 11 日，华为和上汽确定双方将以 " 智选车 " 模式推出鸿蒙智行第五个品牌——尚界，也就是说尚界在产品品质、销售体系等各个方面均与其他 " 四界 " 看齐。
随着更多消息的曝光，尚界首款车型的实力逐渐清晰。
据媒体 " 易车 " 报道，一组疑为尚界首款车型的谍照曝光。和此前曝光的信息一样，尚界首款车型与完成申报的飞凡 RC7 高度相似，灯组设计、车身线条走向基本没有变化，但毕竟隶属于鸿蒙智行，基本可以确定尚界首款车型的核心将全面融入华为的电子电气架构、端到端智驾、鸿蒙座舱等关键技术，" 瞭望塔 " 式激光雷达能够佐证这一点。
图源：易车
飞凡 RC7 本来计划在 2024 年上市，只是由于品牌销量不佳被并入到荣威品牌，至今仍处于搁置状态，没有公布任何价格信息。倘若尚界首款车型真的基于飞凡 RC7 打造，电车通几乎可以断定这款车的价格能下探到 20 万元以内，起售价甚至有可能来到 17 万元左右。
能做出这一判断的底气是什么？且听电车通娓娓道来。
虽然飞凡 RC7 没有上市，但其硬體参数能在很大程度上反映出产品价格。
根据此前公布的申报信息，飞凡 RC7 定位为中型 SUV，搭载最大功率为 150kW 的驱动电机，动力电池是三元锂电池，提供可充电可换电的双电池版本，电池容量提供 62.2kWh、77kWh 和 90kWh，从而提供 480km～710km 等多种续航里程。
其中比较关键的信息是，定位更高的飞凡 R7，性能上要比飞凡 RC7 强不少，入门版就提供 570km 的 CLTC 纯电续航里程，而起售价已经来到 18.99 万元。
图源：工信部
如果当初飞凡 RC7 能够顺利上市，为了让其与飞凡 R7 形成清晰的产品属性差距，飞凡 RC7 必然会便宜数万元，起售价很有可能来到 15 万元左右。
那么问题来了，在一款起售价为 15 万元左右的产品上融入华为相应技术后，会贵多少钱呢？
参考都来自奇瑞 E0X 平台打造的智界 S7 和星途星纪元 ES，两款车型都定位为中大型轿车，而且三电系统和底盘配置相差不大，但前者的起售价达到 22.98 万元，后者则便宜了足足 2.3 万元。
因此，我们合理猜测尚界首款车型的起售价应该就在 17 万元左右。
图源：鸿蒙智行
作为鸿蒙智行的关键人物，余承东曾多次表示鸿蒙智行不会涉及 20 万元以下市场，而根本原因是 " 做到 30 万元以下是亏的，（现在的）华为不具备做售价 20 万元以下汽车的能力 "。
然而在去年粤港澳大湾区车展期间，余承东主动表示，" 鸿蒙智行在努力降低成本，未来推出不带激光雷达、售价在 20 万元以内的车型是可行的 "。
现如今，鸿蒙智行积累的控本能力逐步发挥出来，近段时间推出的部分产品给出非常好看的价格—— 31.8 万元起预售的享界 S9 增程版、22.98 万元起的问界新 M5 等等。
说不定，尚界首款车型的起售价还有下降空间。
若真是如此，尚界首款车型完全有可能会成为众多普通年轻人的第一辆华为车。
上汽联手华为，早在去年 11 月就有传闻称双方密切接触，但双方当时都没有正面回应，直到今年 2 月份才正式官宣。
在这么短的时间里，上汽就与华为 " 确定了关系 "，毫不客气地说这就是上汽的一次自救。
上汽集团公布的 2024 年报中，各种数据都呈现出增长趋势，比如 " 月销量环比实现六连涨 "" 自主品牌销量提高 5 个百分点 "" 新能源车销量同比增长 9.9%"……
然而，2023 年还能售出 502 万辆车的上汽集团，去年仅售出 463.9 万辆，同比下降 7.59%，而且上汽集团的年批发量已经连续保持了 18 年，但 2024 年却被比亚迪 " 赶下神坛 "。
在最为关键的新能源领網域中，上汽集团表示 " 新能源车销量同比增长 9.9%"。按照乘联会公布的数据，2024 年新能源车累计售出 1089.8 万辆，同比增长 40.7%。对比之下，不难发现上汽集团的新能源业务并没有紧跟车市大盘。
图源：电车通摄制
反观华为，鸿蒙智行卖得好的产品已经不少，而且还与深蓝、岚图、方程豹等车企合作智能技术，To C 和 To C 的销量都足够可观。
再者，余承东在去年年底的《在一起，鸿蒙智行》直播中透露，" 华为汽车解决方案部门没有资源可以分配了，只能聚焦四界 "。
我们不知道双方合作的真实态度，但就当下局势而言确实对上汽不利，寻找鸿蒙智行模式的庇护，无疑是上汽还能在新能源市场分一杯羹的最好方式之一。
问界、享界、智界、尊界背后的赛力斯、北汽、奇瑞、江淮，在新能源领網域的处境也很尴尬，依靠华为影响力打造全新品牌之后，切实获得一些成果。
问界不用多说，作为最早加入鸿蒙智行的汽车品牌，依靠与华为的深度绑定获得稳定的销量，消费者也会将问界旗下产品与华为直接联系起来。
享界和智界的市场成绩虽然称不上好看，但享界 S9、智界 R7 能够成为细分市场的销冠。
尊界 S800 还没有上市，但在技术发布会中呈现出竞品达不到的技术优势，已经吃上了不少流量红利。
但是电车通留意到，" 华为光环 " 并不是万能法宝。
图源：极狐汽车
" 智选车 " 模式下的鸿蒙智行车型，并不是所有产品都有好看的销量，比如问界 M5 和智界 S7，以及搭载华为智驾的极狐阿尔法 S HI 版，搭载鸿蒙座舱的广汽传祺 M8、北汽魔術方塊等等。
更何况，看似借助 " 华为光环 " 而获得出色成绩的产品，在很大程度上与本身实力有关，譬如搭载华为乾崑智驾的阿维塔 07 和全新岚图梦想家，本身的硬实力就很强，只是与华为合作之后市场知名度有所上涨，才让更多用户了解到产品罢了。
当产品实力不过硬，一切流量都是徒劳。
据媒体 " 财联社 " 报道，尚界品牌拟于 4 月 10 日发布，同时透露首款新车的动力系统有可能会搭载上汽的增程方案，而非申报信息中飞凡 RC7 所搭载的纯电动力系统。
按照上汽集团最新的技术来看，尚界品牌首款车型很有可能会直接搭载荣威 D7 DMH 同款的增程系统。增程器可以实现 43% 的热效率，在荣威 D7 DMH 上可以实现 125km 的纯电续航里程和 1400km 的综合续航里程，考虑到尚界首款车型为风阻更大的 SUV，综合续航能力可能会稍微减弱，但实现超 1000km 的综合续航里程应该没有压力。
图源：深蓝汽车
纵观国内市场，比亚迪唐、零跑 C11、深蓝 S07 等应该都是尚界首款车型比较直接的竞争对手。
在续航、性能、性价比、品牌影响力等用户比较看重的层面，市面上都有相应的代表作。因此，电车通认为尚界首款车型的最大卖点并非增程技术，而是 " 华为技术普惠 "，以更低的价格来享受体验到鸿蒙智能座舱和 " 入门版 " 华为乾崑智驾。
为什么是 " 入门版 " 华为乾崑智驾呢？因为 " 满血版 " 华为乾崑智驾已经进化到四激光雷达方案，即便是将在 4 月份上市的问界 M8 也采用前后双激光雷达方案，谍照中的尚界首款车只配备一个激光雷达。
因此，尚界首款车型还是能够实现高阶智驾，只是受限于成本，综合实力没有 " 满血版 " 那么强，但能力上又比不搭载激光雷达的华为乾崑智驾基础版全面。
按照规划，今年第四季度尚界首款车型就会上市，其市场成绩会直接影响到上汽未来在新能源市场的话语权。只不过，新能源市场发展太迅猛，三个季度过后尚界能吸引多少用户，可能就看首款车型给到多少价格上的诚意了。
（封面图源：电车通摄制）
