今天小编分享的汽车经验：吉利布局二十多年的这条赛道，终于迎来了规模产业化，欢迎阅读。
原创｜Jaden 编辑｜Cong
在今年 2 月举办的第九届亚冬会期间，吉利的醇氢电动汽车服务车队为赛事提供了全方位出行保障。远程作为亚冬会官方合作伙伴，也为公众提供了公共出行服务。
这是醇氢电动汽车首次大规模服务国际性赛事，不仅经济环保，还是破解纯电动在高寒地区不能正常充放电，续航严重衰减的最佳解决方案。
近期在杭州举办的「与新思享会」开年首场活动中，远程新能源汽车集团 CEO 范现军提及了亚冬会所面临的挑战，比如天气极度严寒，纯电车续航严重衰减，以及运营成本等等问题，但最终远程成功完成任务。
在这一优秀表现的背后，是吉利 20 多年在新能源商用车领網域，以及对醇氢生态的强大布局。
目前，在新能源商用车领網域，远程拥有涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车多款车型，产品矩阵有星瀚、星智、星享、星际等。此外，集团旗下的醇氢科技、万物友好 & 阳光铭岛、绿色慧联三个生态平台也可以提供支持。
2024 年，远程成为全球首个达成 30 万台累计销量的新能源商用车品牌，市占率保持第一，连续三年蝉联新能源商用车月销冠军，持续引领新能源商用车渗透率提升。
各个细分市场也全面爆发，其中新能源轻卡和小微卡双双大幅领先，小微卡同比增长 195%，市占率超过 30%，新能源末端物流车，销量更是占据半壁江山。超级 VAN 上市 2 个月便牢牢占据新能源欧系轻客销量榜首，助力远程登顶新能源轻客年度销量冠军。
为什么会选择醇氢电动这一技术路线？
近几年，新能源汽车产业快速发展，其渗透率一直在持续增长，2024 年，在乘用车领網域新能源渗透率已经接近 50%，部分月份已经超过 50%。
新能源商用车也迎来高速发展。2024 年，新能源商用车销量突破 60 万辆，渗透率也从 2023 年的 11.4% 提升到了 19.6%。
在范现军看来，商用车领網域正在发生一些巨大的变化。在企业内部，新能源化技术的提升，基本都围绕着平台化模块化整合，不管是电子电器架构还是三电系统的整合上，都有很明显的趋势。
在行业层面，商用车主要是以场景为核心，场景和产品相对应，这是商用车与乘用车最大的不同之处。基于此，商用车技术路线呈现多元化发展的趋势，包括纯电、氢、甲醇、醇氢类等等。同时，商用场景对智能化的需求也非常明确。车企围绕着智能驾驶、座舱、网联三个智能维度来进行产品的产业化落地。
在这样的背景之下，吉利一直致力于找到一条更适合中国国情、能源现状的技术路线。围绕着减碳和新能源路线，吉利全面布局新能源商用车业务，成立远程新能源商用车集团，始终坚持纯电动和醇氢两条技术路线。
不过，在整个汽车能源产业中，针对减碳和新能源，行业已经有纯电、氢、混动等多条路线，吉利为何选择醇氢电动这样一条技术路径呢？
范现军解释了坚持发展醇氢电动路线的必要性。比如纯电路线，会面临长途续航的问题，其次，在低温条件下，纯电充放电和续航有天然的弊端。
对于商用车常常选择的混动路线，通过行业多年的实践发现，混动的成本是很高的，在经济性上没有任何优势。这也是其这么多年都没有发展起来的原因。
而对于氢燃料，虽然国家发展了很多年，但实际也没有产业化。究其原因，是其能源特性决定了从氢气的制备、运输、加注、储存，这几个环节都非常难，而且成本也不低。更重要的还有安全性问题，因为氢燃点很低，所以很难推广开来。
在甲醇技术领網域摸爬滚打二十多年，并成功产业化推广后，范现军认为，无论是从场景满足、工况还是用户角度，醇氢电动都是最适合中国国情的一条技术路线，也能切切实实能给用户带来收益。
范现军举了个例子，一辆柴油重卡和同样一辆醇氢电动重卡，一公里省 1 块钱，一年一般跑 15 万公里，一台车一年省 15 万块钱。
而一辆生命周期为 8 年的公交车，每公里省两毛钱，一台车大概能省下来 18 万。
去年十月，远程星瀚 H 醇氢电动牵引车从甘肃武威出发一路开到新疆吐鲁番，仅靠一箱甲醇就顺利跑完 1522.9 公里，成功挑战吉尼斯世界纪录。综合下来，能源 2 块钱一升，百公里醇成本 110 块钱左右，相当于一公里 1 块 1。相比大部分重卡 2 块 5 左右的价格，远程醇氢电动能源成本少了不止一半。
另外，甲醇还是能源转换非常重要的载体。不管是煤、光电、风电、二氧化碳、氢气，都可以以甲醇的形式储备起来。中国是碳排放的大户，甲醇恰好可以把二氧化碳完美地消化掉。是符合中国的能源安全和双碳的有效途径。所以中国国情能源的最佳形式就是甲醇，这也是行业的共识。
目前远程醇氢动力系统已经覆盖 1.5L-15L，能够为各个级别车型提供 100-600 马力的动力，充分满足商用全场景、全工况。
在吉利 20 多年的深耕努力下，当前醇氢生态圈已经形成规模。范现军介绍，截至 2024 年底，吉利在全国重点区網域和重点路线已经建设 519 个甲醇加注站，预计到 2027 年底，全国将建成 4000 个甲醇加注站，覆盖所有场景加注体系，让加甲醇像加油一样便捷。
商用场景对智能化的需求非常明确
在 2023 年远程日上，远程发布了天地一体化系统，吉利未来出行星座首轨九星也已经在同期升空。远程的新能源商用车产品将利用卫星的科技赋能，进化为拥有星基感知的超级商用车。推动商用车与物流运输集体的高阶智能化形态。
范现军表示，与乘用车领網域相比，商用车高阶自动驾驶等智能化的需求更加明朗的原因，很大程度上是商用车运营成本相对较高，所以客户对于智能化接受能力更强；其次在一些特别的场景，比如港口、物流园、矿区，更加有利于智能化的落地应用和数据积累。
在「与新思享会」现场与供应链企业的自由交流环节，范现军在回答相关企业问题时透露说，在近期与很多客户在沟通中发现，客户正在推动商用车从双驾变单驾，下一步还要推队列，一拖一，一拖二甚至一拖四，目的就是降本增效。这种对于智能化的要求，不仅仅包括智驾，还有智能座舱和车联网。
这也是醇氢电动，尤其是重卡能被市场接受的原因，因为客户会算总账，醇氢电动一方面是能够帮助客户有效降低成本；另一方面，在 A 本司机越来越难找的大前提下，更舒适智能的配置，也能极大提高司机的满意度，尤其是对于组织类客户，这是保持组织高效运营的重要一环。
但是根据用车场景和用户需求，商用车的智能化还面临几个难题。比如主被动安全这些在车端的技术搭载不成熟，这些领網域需要一些智能化的体现；另外，因为出险率高，商用车保险难的问题也很突出。所以接下来远程也会重点布局主被动安全的问题，提高安全性，也是变相地为客户节省成本。
目前在智能化领網域，远程一方面是自主开发，另一方面则是与外部供应商的合作，尤其是针对不同工况和场景的开发合作。对于未来如何赢得更大的市场，远程是站在更长远的视角，围绕车辆上下游构建起的生态，开放共赢。
" 未来的物流场景下，商用车不再是信息孤岛，而是具备通讯、感知、思考、互联等多维能力的信息中枢。" 范现军表示，" 这靠远程一家是无法解决的，需要整个大家共同合作，我们的态度是开放的。"
编者按：
「与新思享会」成立于 2024 年，是一个汽车与科技的跨界交流和学习平台，也是一个行业精英的共创社群。
出席本次杭州活动的分享嘉宾包括零跑汽车董事长朱江明、极氪智能科技集团 CEO、吉利控股总裁安聪慧、远程新能源汽车集团 CEO 范现军、Smart 品牌全球 CTO 羊军、吉利汽车副总裁、研究院院长李传海，以及吉利汽车集团副总裁、采购公司总经理王波。
同时，出席本次活动还有近五十家来自车企上下游的供应链企业创始人或 CEO。在一天半的时间里，与会嘉宾深入交流、分享经验、碰撞思想，共同探索汽车行业的未来发展方向。
除了杭州的首场活动，「与新思享会」还将在上海、深圳、广州、重庆、合肥、北京等地，聚集核心车企的 CEO、CTO 以及供应链的 VP 等深度交流共创，为汽车行业的发展贡献更多力量。
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