今天小編分享的汽車經驗：吉利布局二十多年的這條賽道，終于迎來了規模產業化，歡迎閱讀。
原創｜Jaden 編輯｜Cong
在今年 2 月舉辦的第九屆亞冬會期間，吉利的醇氫電動汽車服務車隊為賽事提供了全方位出行保障。遠程作為亞冬會官方合作夥伴，也為公眾提供了公共出行服務。
這是醇氫電動汽車首次大規模服務國際性賽事，不僅經濟環保，還是破解純電動在高寒地區不能正常充放電，續航嚴重衰減的最佳解決方案。
近期在杭州舉辦的「與新思享會」開年首場活動中，遠程新能源汽車集團 CEO 範現軍提及了亞冬會所面臨的挑戰，比如天氣極度嚴寒，純電車續航嚴重衰減，以及運營成本等等問題，但最終遠程成功完成任務。
在這一優秀表現的背後，是吉利 20 多年在新能源商用車領網域，以及對醇氫生态的強大布局。
目前，在新能源商用車領網域，遠程擁有涵蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車多款車型，產品矩陣有星瀚、星智、星享、星際等。此外，集團旗下的醇氫科技、萬物友好 & 陽光銘島、綠色慧聯三個生态平台也可以提供支持。
2024 年，遠程成為全球首個達成 30 萬台累計銷量的新能源商用車品牌，市占率保持第一，連續三年蟬聯新能源商用車月銷冠軍，持續引領新能源商用車滲透率提升。
各個細分市場也全面爆發，其中新能源輕卡和小微卡雙雙大幅領先，小微卡同比增長 195%，市占率超過 30%，新能源末端物流車，銷量更是占據半壁江山。超級 VAN 上市 2 個月便牢牢占據新能源歐系輕客銷量榜首，助力遠程登頂新能源輕客年度銷量冠軍。
為什麼會選擇醇氫電動這一技術路線？
近幾年，新能源汽車產業快速發展，其滲透率一直在持續增長，2024 年，在乘用車領網域新能源滲透率已經接近 50%，部分月份已經超過 50%。
新能源商用車也迎來高速發展。2024 年，新能源商用車銷量突破 60 萬輛，滲透率也從 2023 年的 11.4% 提升到了 19.6%。
在範現軍看來，商用車領網域正在發生一些巨大的變化。在企業内部，新能源化技術的提升，基本都圍繞着平台化模塊化整合，不管是電子電器架構還是三電系統的整合上，都有很明顯的趨勢。
在行業層面，商用車主要是以場景為核心，場景和產品相對應，這是商用車與乘用車最大的不同之處。基于此，商用車技術路線呈現多元化發展的趨勢，包括純電、氫、甲醇、醇氫類等等。同時，商用場景對智能化的需求也非常明确。車企圍繞着智能駕駛、座艙、網聯三個智能維度來進行產品的產業化落地。
在這樣的背景之下，吉利一直致力于找到一條更适合中國國情、能源現狀的技術路線。圍繞着減碳和新能源路線，吉利全面布局新能源商用車業務，成立遠程新能源商用車集團，始終堅持純電動和醇氫兩條技術路線。
不過，在整個汽車能源產業中，針對減碳和新能源，行業已經有純電、氫、混動等多條路線，吉利為何選擇醇氫電動這樣一條技術路徑呢？
範現軍解釋了堅持發展醇氫電動路線的必要性。比如純電路線，會面臨長途續航的問題，其次，在低溫條件下，純電充放電和續航有天然的弊端。
對于商用車常常選擇的混動路線，通過行業多年的實踐發現，混動的成本是很高的，在經濟性上沒有任何優勢。這也是其這麼多年都沒有發展起來的原因。
而對于氫燃料，雖然國家發展了很多年，但實際也沒有產業化。究其原因，是其能源特性決定了從氫氣的制備、運輸、加注、儲存，這幾個環節都非常難，而且成本也不低。更重要的還有安全性問題，因為氫燃點很低，所以很難推廣開來。
在甲醇技術領網域摸爬滾打二十多年，并成功產業化推廣後，範現軍認為，無論是從場景滿足、工況還是用戶角度，醇氫電動都是最适合中國國情的一條技術路線，也能切切實實能給用戶帶來收益。
範現軍舉了個例子，一輛柴油重卡和同樣一輛醇氫電動重卡，一公裡省 1 塊錢，一年一般跑 15 萬公裡，一台車一年省 15 萬塊錢。
而一輛生命周期為 8 年的公交車，每公裡省兩毛錢，一台車大概能省下來 18 萬。
去年十月，遠程星瀚 H 醇氫電動牽引車從甘肅武威出發一路開到新疆吐魯番，僅靠一箱甲醇就順利跑完 1522.9 公裡，成功挑戰吉尼斯世界紀錄。綜合下來，能源 2 塊錢一升，百公裡醇成本 110 塊錢左右，相當于一公裡 1 塊 1。相比大部分重卡 2 塊 5 左右的價格，遠程醇氫電動能源成本少了不止一半。
另外，甲醇還是能源轉換非常重要的載體。不管是煤、光電、風電、二氧化碳、氫氣，都可以以甲醇的形式儲備起來。中國是碳排放的大戶，甲醇恰好可以把二氧化碳完美地消化掉。是符合中國的能源安全和雙碳的有效途徑。所以中國國情能源的最佳形式就是甲醇，這也是行業的共識。
目前遠程醇氫動力系統已經覆蓋 1.5L-15L，能夠為各個級别車型提供 100-600 馬力的動力，充分滿足商用全場景、全工況。
在吉利 20 多年的深耕努力下，當前醇氫生态圈已經形成規模。範現軍介紹，截至 2024 年底，吉利在全國重點區網域和重點路線已經建設 519 個甲醇加注站，預計到 2027 年底，全國将建成 4000 個甲醇加注站，覆蓋所有場景加注體系，讓加甲醇像加油一樣便捷。
商用場景對智能化的需求非常明确
在 2023 年遠程日上，遠程發布了天地一體化系統，吉利未來出行星座首軌九星也已經在同期升空。遠程的新能源商用車產品将利用衛星的科技賦能，進化為擁有星基感知的超級商用車。推動商用車與物流運輸集體的高階智能化形态。
範現軍表示，與乘用車領網域相比，商用車高階自動駕駛等智能化的需求更加明朗的原因，很大程度上是商用車運營成本相對較高，所以客戶對于智能化接受能力更強；其次在一些特别的場景，比如港口、物流園、礦區，更加有利于智能化的落地應用和數據積累。
在「與新思享會」現場與供應鏈企業的自由交流環節，範現軍在回答相關企業問題時透露說，在近期與很多客戶在溝通中發現，客戶正在推動商用車從雙駕變單駕，下一步還要推隊列，一拖一，一拖二甚至一拖四，目的就是降本增效。這種對于智能化的要求，不僅僅包括智駕，還有智能座艙和車聯網。
這也是醇氫電動，尤其是重卡能被市場接受的原因，因為客戶會算總賬，醇氫電動一方面是能夠幫助客戶有效降低成本；另一方面，在 A 本司機越來越難找的大前提下，更舒适智能的配置，也能極大提高司機的滿意度，尤其是對于組織類客戶，這是保持組織高效運營的重要一環。
但是根據用車場景和用戶需求，商用車的智能化還面臨幾個難題。比如主被動安全這些在車端的技術搭載不成熟，這些領網域需要一些智能化的體現；另外，因為出險率高，商用車保險難的問題也很突出。所以接下來遠程也會重點布局主被動安全的問題，提高安全性，也是變相地為客戶節省成本。
目前在智能化領網域，遠程一方面是自主開發，另一方面則是與外部供應商的合作，尤其是針對不同工況和場景的開發合作。對于未來如何赢得更大的市場，遠程是站在更長遠的視角，圍繞車輛上下遊構建起的生态，開放共赢。
" 未來的物流場景下，商用車不再是信息孤島，而是具備通訊、感知、思考、互聯等多維能力的信息中樞。" 範現軍表示，" 這靠遠程一家是無法解決的，需要整個大家共同合作，我們的态度是開放的。"
編者按：
「與新思享會」成立于 2024 年，是一個汽車與科技的跨界交流和學習平台，也是一個行業精英的共創社群。
出席本次杭州活動的分享嘉賓包括零跑汽車董事長朱江明、極氪智能科技集團 CEO、吉利控股總裁安聰慧、遠程新能源汽車集團 CEO 範現軍、Smart 品牌全球 CTO 羊軍、吉利汽車副總裁、研究院院長李傳海，以及吉利汽車集團副總裁、采購公司總經理王波。
同時，出席本次活動還有近五十家來自車企上下遊的供應鏈企業創始人或 CEO。在一天半的時間裡，與會嘉賓深入交流、分享經驗、碰撞思想，共同探索汽車行業的未來發展方向。
除了杭州的首場活動，「與新思享會」還将在上海、深圳、廣州、重慶、合肥、北京等地，聚集核心車企的 CEO、CTO 以及供應鏈的 VP 等深度交流共創，為汽車行業的發展貢獻更多力量。
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