今天小编分享的汽车经验：被夺食的中国市场，大众还能守住吗？，欢迎阅读。
2023 年已去，各大汽车品牌也相继出炉了新能源销量。比亚迪去年累计销量破 300 万辆纪录，广汽埃安累计销量超 48 万辆，理想汽车累计交付超 37.6 万辆，蔚来和小鹏去年分别累计交付 16 万辆和 14 万辆新车。
不过，相比自主品牌的一片欢声，合资品牌稍显落寞。即便是作为老牌头部车企的大众汽车，在过去一年的中国新能源领網域也是艰难上扬。
新能源车杠杆失衡，南北大众稳住了吗？
来看大众旗下的两大合资。2023 年，上汽大众累计销量为 121.5 万辆。新能源车方面，2023 年 12 月，上汽大众新能源车销量达到 20,538 辆，同比增长 88.8%。2023 全年，上汽大众新能源累计销售 13 万辆新车，同比增长 44.7%。
一汽 - 大众方面，2023 年全年销量超 191 万辆，同比增长 4.8%，并未具体官宣新能源车销量。不过数据显示，去年前 11 个月，一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 累计销量达 32021 辆，ID.6 CROZZ 累计销量为 10369 辆。
在竞争尤为激烈的中国新能源汽车市场，上汽大众和一汽 - 大众都各自保持了自己的优势，只是电动化还有大的上升空间。
回顾大众汽车近几年的转型之路。2019 年，ID 家族正式亮相中国，彼时大众汽车曾表示，到 2025 年将在全球量产 33 款诞生自 MEB 平台下的车型，其中，近半车型来自中国。同时，计划到 2025 年全球范围年产销超百万辆电动车，超一半在中国。
面对市场竞争的白热化，以及去年年初就开打的价格战，大众也不是无动于衷。比如，去年一汽 - 大众先后对旗下 ID. CROZZ 家族发起降价，将起售价拉低至 17.49 万元、15.59 万元和 14.59 万元；上汽大众 ID.3 自 7 月份降至 12.49 万元起售，效果相对较为显著，单月销量持续走高。
可以看到，南北大众在新能源方面布局迅速，但销量贡献对整体销量的加持还是有限。类似一汽 - 大众，传统燃油业务仍然是优势。乘联会数据显示，去年前 11 个月，传统燃油车销量占据一汽 - 大众整体份额超过 95%。
败落自主品牌，大众中国何为？
按照乘联会发布的数据，2023 年 1-11 月的新能源厂商零售排行榜中，前十名中，除了特斯拉中国和上汽通用五菱，其余均为自主品牌。自主车企的进步在大幅提速。
过去，大众汽车旗下的朗逸、速腾等品牌基本占领了国内汽车销量前三。可今时不同往日，大众旗下的热门车型，肉眼可见地在被比亚迪旗下的海鸥、秦 PLUS 超越。
显然，自主品牌在新能源领網域崛起，形成了新能源战略性突围，让传统巨头大众也在国内汽车市场感到压力。可以预见的是，2024 年合资品牌的日子只会更加艰难。
对于大众集团而言，尽管在中国市场出现下滑，但这一市场仍然是大众集团占比最高的区網域市场。此前，贝瑞德也在接受采访时曾透露，" 大众汽车集团将继续投资中国，否则三年后将丧失竞争。"
对于这样一块市场大蛋糕，大众会袖手旁观任其旁落吗？答案必然是不会。
来看大众对中国市场的布局。在过去 30 多年的时间里，大众汽车一直以 " 南北大众 " 作为重要据点，持续拓展在华布局。但这一布局在 2020 年被逐渐打破。
2017 年，大众汽车（中国）和江淮汽车集团共同合资组建了大众在华第三家合资工厂——江淮大众汽车有限公司，二者分别持股 50%。到 2020 年，新合资公司开始去江淮化，大众汽车（中国）收购江淮汽车第一大股东江汽控股 50% 股份，将持有江淮大众的股权提升至 75%，由此获得大众安徽公司的控股权。
之后的大众安徽，被逐渐当作大众在中国市场的 " 第三极 " 来建设，仅针对新能源汽车以及智能网联技术来布局建设。
2023 年 12 月底，大众汽车（安徽）有限公司正式投产出口欧洲市场的纯电动车型 Cupra Tavascan，按照官方信息，另一款面向中国市场的大众汽车品牌车型将于 2024 年下线。
作为配套，大众还在安徽合肥设立了大众汽车（中国）科技有限公司，以及大众汽车（安徽）零部件有限公司及大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，计划在皖总投资 231 亿元。
作为大众在华控股的合资公司，大众安徽的 " 正果 " 修成，应该是意义非凡的。而且，作为传统巨头的大众，想要实现新能源转型形同大象转身，考虑得更为长远。
2024 年，能翻盘吗？
2023 年 7 月，贝瑞德在中国汽车论坛上提到了 " 2030 目标 " 的三个重要支柱。
首先，继续发挥在燃油车市场中的优势，继续通过新款途观、速腾、迈腾、及奥迪 Q4 和 Q8 等新车型强化产品阵容，到 2030 年将推出共计 17 款全新燃油车型。同时，推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变。
贝瑞德认为，" 尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观的盈利。这将为集团在华智能网联汽车业务发展提供必要的资金支持。"
第二，将加速纯电动产品攻势。去年，大众汽车品牌首款纯电动轿车 ID.7 开始交付。年底，新的合资公司大众安徽正式投产。奥迪一汽新能源汽车有限公司也将于 2024 年底在长春投产。奥迪将在 2025 年和 2026 年推出三款新车型。至 2030 年，集团旗下品牌将有不少于 30 款纯电动车型。
第三，深化 " 在中国，为中国 " 的发展，更加注重本土技术的开发，快速拓展本土开发实力。比如，成立全新的研发公司大众汽车（中国）科技有限公司等。
去年 9 月举行的 2023 世界新能源汽车大会上，大众汽车还公布了 " 十点行动计划 "，其中也包括，推动混动车型发展；与小鹏合作造车，借助小鹏的技术加强在中国市场的本土化；通过第三家合资公司 " 大众安徽 " 向中国消费者提供更多特供车辆等。
12 月 20 日，大众汽车品牌表示，计划通过抵消包括通货膨胀和原材料成本上涨等因素后，于 2026 年实现 100 亿欧元的盈利增长，销售回报率将持续提高至 6.5%。为达成这一目标，大众汽车品牌将在计划中的三个关键方面采取降本增效措施：优化原材料和产品成本、降低固定和制造成本以及增加收入。
从大众前后近半年时间发布的计划可见，大众发展新能源转型的前提，是降本增效以及实现正向盈利，业绩计划以提高业绩表现和节约成本为重点。
而大众在中国市场的新能源布局的重头戏，或随着 " 亲生子 " 大众安徽和奥迪一汽开始量产，才开始进入正题。对于大众而言，合肥不仅是另一个生产基地，更是其德国总部之外全球第一个新能源汽车研发、创新和部件采购中心。贝瑞德此前也直言：" 大众安徽将是我们的大本营。"
毫无疑问，上汽大众、一汽 - 大众是大众汽车在华的发展基石，而在汽车向电动化、智能化转型的当下，大众汽车也在借势建立一个 " 第三极 "。不过，随着新能源时代国产品牌迅速崛起，合资车企的生存空间愈发逼仄，2024 年，被国产品牌抢走的市场份额大众来得及夺回吗？还要打上问号。
