今天小编分享的汽车经验：传统车企电动化大提速，造车新势力面临生死存亡？，欢迎阅读。
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今年是新势力生死存亡的关键一年，多家车企面临战略调整。加速转型的传统车企已经与造车新势力展开正面交锋，且大有夺回新赛道 " 主角 " 之位的气势。上海车展之后，类似上述观点开始逐渐多了起来。
传统车企正向造车新势力强力 " 反击 "
在上海车展开幕前几日，沃尔沃汽车高管在新车发布会上叫板车市的 " 新玩家们 "：" 新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会。" 随后，大众、BBA 为首的百年车企也在各自品牌之夜上纷纷表态：" 全面电动化，已经准备好了。" 宝马集团董事长齐普策今年多次明确集团电动化数字化的决心；奔驰则成为首个启动纯电专属平台的豪华企业；大众汽车通过基于 MEB 平台的 ID. 家族展现出 " 再造一个电动化成功范式 " 的实力；沃尔沃明确到 2030 年将成为豪华纯电车企。此外，上汽通用别克旗下首款纯电动车 Electra E5 在上海车展前不久低价上市，别克市场营销部部长姚芾更是直言：" 油电同价是上汽通用既定的策略和目标。"
日系车企当中，丰田、本田、日产等也都展示了最新的新能源阵容，本田汽车宣布，将于 2024 年年初在中国市场推出 "e:NS2" 和 "e:NP2"，到 2035 年，将先于其他地網域，实现纯电动车销售占比 100％。
电动车大幅领先的国内车企当中，比亚迪、吉利、广汽埃安相继发布高端产品，奇瑞高调推出全新新能源品牌 iCAR，长安阿维塔、东风岚图、上汽智己、长城坦克和魏牌等也在加速推进新能源产品的占比。销量方面，乘联会数据显示，今年一季度，比亚迪、广汽、上汽通用五菱、长安、吉利新能源车销量位居前六位，而国内造车新势力头部阵营中，也就理想的销量相对坚挺。
因此，早在今年初就有业内人士表示，今年传统车企将会集体向新能源领網域进行 " 反攻 "，并在销量规模上大幅赶超新势力车企。同时，业内人士还指出，传统车企在电气化道路上 " 大象转身 " 虽难，但一旦转身，大象依然是大象。
新势力车企面临巨大挑战，战略调整进入关键期
今年 4 月上旬，蔚来董事长李斌在媒体沟通会上戏称，如果接下来每个月销量还是 1 万辆，自己和蔚来总裁秦力洪就得找工作去了。根据今年 4 月前三周的上险量显示，蔚来汽车前三周上险量只有 4116 辆，按此推算，4 月蔚来汽车的整体销量大概率会在 7000 辆以内，大幅落后于长安、吉利等老牌车企的新能源车业务。
中国汽车流通协会专家明确表示，今年是新势力生死存亡的关键一年，多家车企面临战略调整。乘联会秘书长崔东树也指出，当前造车新势力洗牌速度明显加快，新能源汽车市场已从推广应用阶段进入市场化阶段。
数据显示，高端入局的新势力车企正面临发展瓶颈，而以低价产品走量的零跑和哪吒在去年的销量则分别迎来同比 150% 和 118% 的增长。但是，对于目前的新势力车企来说，无论是高端还是低价走量，都还没能实现规模化提升，仍处于亏损当中。而高度内卷的市场，却对企业的运营效率和现金储备提出了更高的要求，但这两方面目前都是造车新势力的短板。
此外，有业内人士指出，当新能源车渗透率达到 30%、市场竞争高度白热化的当下，更考验企业的规模经济、内部管理的能力力，而在这些方面传统车企有着先天的竞争优势。造车新势力强调快速迭代，存在产品规划不够科学，产品开发成本高、在售车型彼此内耗等问题。
因此，对于造车新势力来说，今年很有可能将出现第二波洗牌潮，而第一梯队的新势力车企也将进入一个战略调整的关键期。
结语：
从市场发展的形势看，留给新势力车企的时间显然不多了，随着传统车企的不断 " 反攻 "，新势力将暴露出更多的挑战。但是，同时也应该看到的是，由于传统企业的供应链及工艺生产体系趋于成熟，因此在技术全面创新和智能化方面存在弱点。此外，在营销模式、体系和管理理念等方面，传统车企也面临新的挑战。只能说，想要在快速变化的未来成为最终的赢家，都将面临着全新的挑战。
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