今天小編分享的汽車經驗：傳統車企電動化大提速，造車新勢力面臨生死存亡？，歡迎閱讀。
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今年是新勢力生死存亡的關鍵一年，多家車企面臨戰略調整。加速轉型的傳統車企已經與造車新勢力展開正面交鋒，且大有奪回新賽道 " 主角 " 之位的氣勢。上海車展之後，類似上述觀點開始逐漸多了起來。
傳統車企正向造車新勢力強力 " 反擊 "
在上海車展開幕前幾日，沃爾沃汽車高管在新車發布會上叫板車市的 " 新玩家們 "：" 新勢力會的，我們三年就學會了，我們會的，新勢力十年都學不會。" 随後，大眾、BBA 為首的百年車企也在各自品牌之夜上紛紛表态：" 全面電動化，已經準備好了。" 寶馬集團董事長齊普策今年多次明确集團電動化數字化的決心；奔馳則成為首個啟動純電專屬平台的豪華企業；大眾汽車通過基于 MEB 平台的 ID. 家族展現出 " 再造一個電動化成功範式 " 的實力；沃爾沃明确到 2030 年将成為豪華純電車企。此外，上汽通用别克旗下首款純電動車 Electra E5 在上海車展前不久低價上市，别克市場營銷部部長姚芾更是直言：" 油電同價是上汽通用既定的策略和目标。"
日系車企當中，豐田、本田、日產等也都展示了最新的新能源陣容，本田汽車宣布，将于 2024 年年初在中國市場推出 "e:NS2" 和 "e:NP2"，到 2035 年，将先于其他地網域，實現純電動車銷售占比 100％。
電動車大幅領先的國内車企當中，比亞迪、吉利、廣汽埃安相繼發布高端產品，奇瑞高調推出全新新能源品牌 iCAR，長安阿維塔、東風岚圖、上汽智己、長城坦克和魏牌等也在加速推進新能源產品的占比。銷量方面，乘聯會數據顯示，今年一季度，比亞迪、廣汽、上汽通用五菱、長安、吉利新能源車銷量位居前六位，而國内造車新勢力頭部陣營中，也就理想的銷量相對堅挺。
因此，早在今年初就有業内人士表示，今年傳統車企将會集體向新能源領網域進行 " 反攻 "，并在銷量規模上大幅趕超新勢力車企。同時，業内人士還指出，傳統車企在電氣化道路上 " 大象轉身 " 雖難，但一旦轉身，大象依然是大象。
新勢力車企面臨巨大挑戰，戰略調整進入關鍵期
今年 4 月上旬，蔚來董事長李斌在媒體溝通會上戲稱，如果接下來每個月銷量還是 1 萬輛，自己和蔚來總裁秦力洪就得找工作去了。根據今年 4 月前三周的上險量顯示，蔚來汽車前三周上險量只有 4116 輛，按此推算，4 月蔚來汽車的整體銷量大概率會在 7000 輛以内，大幅落後于長安、吉利等老牌車企的新能源車業務。
中國汽車流通協會專家明确表示，今年是新勢力生死存亡的關鍵一年，多家車企面臨戰略調整。乘聯會秘書長崔東樹也指出，當前造車新勢力洗牌速度明顯加快，新能源汽車市場已從推廣應用階段進入市場化階段。
數據顯示，高端入局的新勢力車企正面臨發展瓶頸，而以低價產品走量的零跑和哪吒在去年的銷量則分别迎來同比 150% 和 118% 的增長。但是，對于目前的新勢力車企來說，無論是高端還是低價走量，都還沒能實現規模化提升，仍處于虧損當中。而高度内卷的市場，卻對企業的運營效率和現金儲備提出了更高的要求，但這兩方面目前都是造車新勢力的短板。
此外，有業内人士指出，當新能源車滲透率達到 30%、市場競争高度白熱化的當下，更考驗企業的規模經濟、内部管理的能力力，而在這些方面傳統車企有着先天的競争優勢。造車新勢力強調快速迭代，存在產品規劃不夠科學，產品開發成本高、在售車型彼此内耗等問題。
因此，對于造車新勢力來說，今年很有可能将出現第二波洗牌潮，而第一梯隊的新勢力車企也将進入一個戰略調整的關鍵期。
結語：
從市場發展的形勢看，留給新勢力車企的時間顯然不多了，随着傳統車企的不斷 " 反攻 "，新勢力将暴露出更多的挑戰。但是，同時也應該看到的是，由于傳統企業的供應鏈及工藝生產體系趨于成熟，因此在技術全面創新和智能化方面存在弱點。此外，在營銷模式、體系和管理理念等方面，傳統車企也面臨新的挑戰。只能說，想要在快速變化的未來成為最終的赢家，都将面臨着全新的挑戰。
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