今天小编分享的汽车经验：17万不到买顶配，续航成绩逆天，理想L7平替名不虚传！，欢迎阅读。
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【有车以后 光电测试】零跑 C10 一经推出便备受关注，作为 15 万级别的纯电 SUV，它以超高的性价比著称，空间、配置、舒适性等都是它的优势。在不少方面 " 借鉴 " 理想 L 系列的做法也让它有着 " 小理想 " 的称号。
C10 有增程和纯电两种版本，我们拿到了一台指导价为 16.88 万元的 530 智驾版车型（纯电顶配车型），并对它的续航里程进行了实测。
一句话点评零跑 C10 纯电版：
空间大，舒适性高，纯电续航达成率 96.5%，但快充功率偏低。
优势：
1、内饰设计有高级感，用料不错；
2、乘坐空间大，通透感强；
3、大面积全景天窗，配物理遮阳帘；
4、纯电续航达成率 96.5%。
不足：
1、快充功率偏低，最大仅为 80kW；
2、转向调校很 " 贼 "，操控性一般。
测试车型搭载了 69.9kWh 的磷酸铁锂电池包，CLTC 纯电续航里程为 530km，官方标注的平均能耗为 14.5kWh/100km。我们试驾的顶配车型还选装了价值 10000 元的全配套装，包含有机硅座椅面料、前排座椅通风加热、方向盘加热、前后可点亮贯穿灯、256 色氛围灯、AQS 空气质量检测系统等更新配置，而且还更换了 20 英寸轮圈，轮胎尺寸为 245/45 R20，推荐标准胎压为前 2.5bar 后 2.7bar。
测试地点为广州市番禺区南大干线，全程限速 80km/h，车流量少，路况较好。测试当天气温为 20-28 摄氏度，天气多云。我们按照有车以后光电测试 Pro 标准进行车辆設定，采用经济模式，动能回收力度调到最大，空调 22 度自动，不限制任何车内舒适配置的使用。
最终经过九个多小时的行驶，这台车在跑了 511.4km 后首次 " 趴窝 "，续航达成率为 96.5%。在这种相对理想的测试环境里，这个数字也算比较符合预期。根据行驶里程和电池包容量计算实际能耗为 13.67kWh/100km，测试全程均速 53km/h。
值得一提的是，这台车的表显能耗显示为 " 行车能耗 "，仅占到总能耗的 92%。这和理想在仪表上显示 " 驱动电耗 " 的做法如出一辙。个人认为这种略显 " 鸡贼 " 的做法大可不必。此外，峰值 80kW 的快充功率横向来看也相对偏低，充电效率还有很大提升空间。
这台零跑 C10 的胎噪控制相当不错，选装的有机硅座椅面料也相当舒适。前后排都能保证较为宽敞的乘坐空间。在提供大面积全景天幕的同时，还配有可电动折叠的物理遮阳帘，且头部空间仍然较为宽裕，这点要给一个大大的好评。
美中不足的是，这台车的转向调校风格有些 " 贼 "，中心区的输入反馈来得过于直接，加之较轻的转向助力手感，正常驾驶时一些无意的摆动也会带来明显的车身动作，容易引起乘坐者的不适，建议在调校方面可以进一步优化。
最后是选购建议。零跑 C10 纯电版的价格范围为 12.88-16.88 万元，入门车型随便宜但续航只有 410km，且很多配置有所缺失。从 13.88 万元的次低配开始便可选装上文提到的全配套装，但智能化配置和主动安全配置方面并无明显提升。16.88 万元的顶配车型带有激光雷达，且支持基于高精地图的高速 / 城区快速路智能领航辅助系统。但综合来看，配备 L2 级驾驶辅助系统，且舒适性配置基本配齐的 530 智享版车型（14.88 万元）是有车以后编辑最为推荐的配置。
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