今天小編分享的汽車經驗：17萬不到買頂配，續航成績逆天，理想L7平替名不虛傳！，歡迎閱讀。
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【有車以後 光電測試】零跑 C10 一經推出便備受關注，作為 15 萬級别的純電 SUV，它以超高的性價比著稱，空間、配置、舒适性等都是它的優勢。在不少方面 " 借鑑 " 理想 L 系列的做法也讓它有着 " 小理想 " 的稱号。
C10 有增程和純電兩種版本，我們拿到了一台指導價為 16.88 萬元的 530 智駕版車型（純電頂配車型），并對它的續航裡程進行了實測。
一句話點評零跑 C10 純電版：
空間大，舒适性高，純電續航達成率 96.5%，但快充功率偏低。
優勢：
1、内飾設計有高級感，用料不錯；
2、乘坐空間大，通透感強；
3、大面積全景天窗，配物理遮陽簾；
4、純電續航達成率 96.5%。
不足：
1、快充功率偏低，最大僅為 80kW；
2、轉向調校很 " 賊 "，操控性一般。
測試車型搭載了 69.9kWh 的磷酸鐵锂電池包，CLTC 純電續航裡程為 530km，官方标注的平均能耗為 14.5kWh/100km。我們試駕的頂配車型還選裝了價值 10000 元的全配套裝，包含有機矽座椅面料、前排座椅通風加熱、方向盤加熱、前後可點亮貫穿燈、256 色氛圍燈、AQS 空氣質量檢測系統等更新配置，而且還更換了 20 英寸輪圈，輪胎尺寸為 245/45 R20，推薦标準胎壓為前 2.5bar 後 2.7bar。
測試地點為廣州市番禺區南大幹線，全程限速 80km/h，車流量少，路況較好。測試當天氣溫為 20-28 攝氏度，天氣多雲。我們按照有車以後光電測試 Pro 标準進行車輛設定，采用經濟模式，動能回收力度調到最大，空調 22 度自動，不限制任何車内舒适配置的使用。
最終經過九個多小時的行駛，這台車在跑了 511.4km 後首次 " 趴窩 "，續航達成率為 96.5%。在這種相對理想的測試環境裡，這個數字也算比較符合預期。根據行駛裡程和電池包容量計算實際能耗為 13.67kWh/100km，測試全程均速 53km/h。
值得一提的是，這台車的表顯能耗顯示為 " 行車能耗 "，僅占到總能耗的 92%。這和理想在儀表上顯示 " 驅動電耗 " 的做法如出一轍。個人認為這種略顯 " 雞賊 " 的做法大可不必。此外，峰值 80kW 的快充功率橫向來看也相對偏低，充電效率還有很大提升空間。
這台零跑 C10 的胎噪控制相當不錯，選裝的有機矽座椅面料也相當舒适。前後排都能保證較為寬敞的乘坐空間。在提供大面積全景天幕的同時，還配有可電動折疊的物理遮陽簾，且頭部空間仍然較為寬裕，這點要給一個大大的好評。
美中不足的是，這台車的轉向調校風格有些 " 賊 "，中心區的輸入反饋來得過于直接，加之較輕的轉向助力手感，正常駕駛時一些無意的擺動也會帶來明顯的車身動作，容易引起乘坐者的不适，建議在調校方面可以進一步優化。
最後是選購建議。零跑 C10 純電版的價格範圍為 12.88-16.88 萬元，入門車型随便宜但續航只有 410km，且很多配置有所缺失。從 13.88 萬元的次低配開始便可選裝上文提到的全配套裝，但智能化配置和主動安全配置方面并無明顯提升。16.88 萬元的頂配車型帶有激光雷達，且支持基于高精地圖的高速 / 城區快速路智能領航輔助系統。但綜合來看，配備 L2 級駕駛輔助系統，且舒适性配置基本配齊的 530 智享版車型（14.88 萬元）是有車以後編輯最為推薦的配置。
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