今天小编分享的汽车经验：曾被周鸿祎爱理不理，现在高攀不起，零跑活出了“逆行人生”的样子，欢迎阅读。
非洲经济学家丹比萨 · 莫约说，" 种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在 "。零跑约在十年前种下的树，现已开花并结果。零跑 B 系列首款车型在巴黎车展首发，象征着零跑的高光时刻。
从名不见经传到一鸣惊人
当被问及为啥投哪吒不投零跑汽车时，" 红衣教主 " 周鸿祎表示，零跑的名字不好听。
周鸿祎现在为当年的决定后悔不已，他与零跑汽车创始人朱江明的对话中坦言：" 当年我差点投资零跑，但是我有眼无珠瞎了眼了。"
因为零跑已经变成了 " 昨日你对我爱理不理，今天让你高攀不起 " 的励志模样，在造车新势力中率先跑了出来。
10 月 17 日，随着一台崭新的 C16 智驾版驶出总装线，零跑迎来一个里程碑时刻——第 50 万台量产车正式下线。从 40 万台到 50 万台仅用时 100 余天。
自 7 月上旬达成 40 万台以来，零跑汽车销量屡创新高—— 8 月、9 月销量连破 3 万台，其中 9 月最后一周单周销量破万。
1-9 月累计销量超 17 万台，同比增长 94.6%。进入 10 月，零跑熱賣势头持续，最新周销量跃居新势力第二， " 理问零 " 新势力前三的新格局形成。
这和两年前零跑的孱弱之势形成了鲜明的对比。
月销 3 万当然不是零跑的最终目标。零跑汽车董事长朱江明在一则内部讲话视频中透露，10 月零跑的销量有望创下新纪录，预计将达到 3.8 万台。
朱江明在视频中进一步阐述了公司的远大目标，即月销量达到 30 万台，年销量冲刺 400 万台，致力于成为 " 世界级的电动车企业 "。他指出，" 年销 400 万是进入行业前十名的门槛 "。
在此之前，零跑首先要完成的目标是月销 10 万辆。朱江明在巴黎车展接受采访时透露，零跑将在 2026 年完成 A/B/C/D 四个系列 12 款车型的产品阵容，并实现百万量级的产能支撑。
上市 + 融资，可以跑得更长久
对于造车新势力而言，第一要务还是活下来，首先是要有足够的资金支撑。" 蔚小理 " 之所以能在造车新势力中呼风唤雨，因为三者一早在美股上市融到了一大笔资金，保证跑得更持久。
正可谓 " 手中有粮、心中不慌 "。2022 年 9 月 29 日，零跑汽车在香港上市，以每股 48 港元定价，发行 1.308191 亿股 H 股，募资 62.79 亿港元。
2023 年 10 月 26 日， Stellantis 集团宣布投资约 15 亿欧元以获取零跑汽车约 20% 的股权，这不仅使得零跑可以借助 Stellantis 集团的网络快速进入欧洲市场，更重要是获得了 100 多亿元的真金实银，进一步充实了弹药库。
与此同时，零跑的亏损在进一步减小，今年上半年净亏损 22.12 亿元，同比收窄 2.8%。尽管仍未扭亏，但零跑的毛利率有所改善：其上半年毛利率为 1.1%，二季度毛利率改善至 2.8%，预计三季度进一步提升。
产品：理想的造型，比亚迪的成本控制
手中有钱后，最终还得靠产品取胜。零跑的崛起 C 系列功不可没。
围绕 15 万元这一价格带，零跑密密麻麻布局了 3 款 SUV — C16、C11、C10。
朱江明表示，希望 C 系列把 15 万左右的价格带能够做深做透，做到每月 3 万辆以上的销量。
除了定位准确外，零跑在设计方面也很讨巧，以理想为标杆，毕竟理想已经在市场证明了自己。
以其旗舰 C16 这款六座中大型 SUV 为例， 官方指导价在 15.58 万 -18.58 万元之间，相当于半价的 " 理想 L6"，却拥有激光雷达、800V 快充、8295 芯片、碳化硅电驱、后排屏等配置。
C16 月销已经突破 8000 辆，坐稳了 50 万以下大 6 座 SUV 销量冠军的宝座。
之所以可以做到 " 半价理想 "，是这家成立于 2015 年 12 月的造车新势力，从品牌诞生之日起就高举全網域自研的鲜明旗帜，自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。
整车自研的第一大好处就是可以降低成本，并对市场作出迅速反馈，比亚迪就是这样成功的案例。
在研发领網域，零跑推进全網域自研驱动软硬體，已经实现平台通用化率高达 88%，降低了成本；生产方面，零跑通过占整车成本 60% 以上的核心零部件的自研自造（包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统）进一步提升了成本控制能力，做到了 " 好而不贵 " 的优衣库模式。
在技术路线上，零跑是纯电、增程两手抓、两手都要硬的典型：在中型及以上级别车型主要配备增程，小型车主要是纯电，销量占比也接近 1:1。
出海：牵手巨头，利益共享共担风险
在竞争激烈的国内市场 " 卷 " 还不一定能跑出来，中国品牌汽车必须出海求利润，面临着 " 不出海就出局 " 的考验，出海能力某种程度上代表着未来。
对于大多数中国车企而言，基本是通过整车出口的形式来实现，这正面临着越来越多的关税壁垒。
在最重要的欧美市场，欧盟已经确定对中国电动车加征关税，美国加征的比例高达 100%，令中国电动车的竞争力大减。
零跑却走出来另外一条道理——与外资巨头成立合资公司，实现共担风险、共享收益，这样才能走得更长远。
零跑借助外方的市场渠道，实现自身的产品和技术的扩张。一如当年合资公司在中国的扩张一样。
朱江明（中左）、Stellantis 集团全球 CEO 唐唯实（Carlos Tavares）（中右）、零跑国际 CEO 忻天舒（左）、Stellantis 集团中国区首席运营官奥立维（Gr é goire Olivier）（右）
今年 5 月 14 日，Stellantis 集团和零跑共同宣布，两者已通过关于成立合资公司 "Leapmotor International B.V."（下称 " 零跑国际 "）的所有必要性审批，Stellantis 集团和零跑汽车分别持有零跑国际 51%、49% 的股份，总部位于荷兰阿姆斯特丹，正筹备零跑 T03 和 C10 两款电动车型在欧洲的推出。
9 月 24 日，零跑 C10 和 T03 在欧洲正式上市，同步在意大利米兰开启全球媒体试驾，此举标志着零跑国际正式在欧洲亮相。借助 Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑计划在 2024 年第四季度完成全球 350 家（欧洲 200 家）销售网点的拓展，并于 2025 年将欧洲销售网络拓展至 500 家。
零跑 C10、T03 与 Stellantis 集团旗下的 Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售，充分吸引各品牌潜在用户到店量。
零跑国际还计划将欧洲的经验复制到其他地方，并计划从 2024 年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。
随着 C10、T03 欧洲开售，全新 B 系列车型巴黎首秀，海外市场的拓展将为零跑打造第二增长曲线提供可能性。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
