今天小編分享的汽車經驗：曾被周鴻祎愛理不理，現在高攀不起，零跑活出了“逆行人生”的樣子，歡迎閲讀。
非洲經濟學家丹比薩 · 莫約説，" 種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在 "。零跑約在十年前種下的樹，現已開花并結果。零跑 B 系列首款車型在巴黎車展首發，象征着零跑的高光時刻。
從名不見經傳到一鳴驚人
當被問及為啥投哪吒不投零跑汽車時，" 紅衣教主 " 周鴻祎表示，零跑的名字不好聽。
周鴻祎現在為當年的決定後悔不已，他與零跑汽車創始人朱江明的對話中坦言：" 當年我差點投資零跑，但是我有眼無珠瞎了眼了。"
因為零跑已經變成了 " 昨日你對我愛理不理，今天讓你高攀不起 " 的勵志模樣，在造車新勢力中率先跑了出來。
10 月 17 日，随着一台嶄新的 C16 智駕版駛出總裝線，零跑迎來一個裏程碑時刻——第 50 萬台量產車正式下線。從 40 萬台到 50 萬台僅用時 100 餘天。
自 7 月上旬達成 40 萬台以來，零跑汽車銷量屢創新高—— 8 月、9 月銷量連破 3 萬台，其中 9 月最後一周單周銷量破萬。
1-9 月累計銷量超 17 萬台，同比增長 94.6%。進入 10 月，零跑熱賣勢頭持續，最新周銷量躍居新勢力第二， " 理問零 " 新勢力前三的新格局形成。
這和兩年前零跑的孱弱之勢形成了鮮明的對比。
月銷 3 萬當然不是零跑的最終目标。零跑汽車董事長朱江明在一則内部講話視頻中透露，10 月零跑的銷量有望創下新紀錄，預計将達到 3.8 萬台。
朱江明在視頻中進一步闡述了公司的遠大目标，即月銷量達到 30 萬台，年銷量衝刺 400 萬台，致力于成為 " 世界級的電動車企業 "。他指出，" 年銷 400 萬是進入行業前十名的門檻 "。
在此之前，零跑首先要完成的目标是月銷 10 萬輛。朱江明在巴黎車展接受采訪時透露，零跑将在 2026 年完成 A/B/C/D 四個系列 12 款車型的產品陣容，并實現百萬量級的產能支撐。
上市 + 融資，可以跑得更長久
對于造車新勢力而言，第一要務還是活下來，首先是要有足夠的資金支撐。" 蔚小理 " 之所以能在造車新勢力中呼風喚雨，因為三者一早在美股上市融到了一大筆資金，保證跑得更持久。
正可謂 " 手中有糧、心中不慌 "。2022 年 9 月 29 日，零跑汽車在香港上市，以每股 48 港元定價，發行 1.308191 億股 H 股，募資 62.79 億港元。
2023 年 10 月 26 日， Stellantis 集團宣布投資約 15 億歐元以獲取零跑汽車約 20% 的股權，這不僅使得零跑可以借助 Stellantis 集團的網絡快速進入歐洲市場，更重要是獲得了 100 多億元的真金實銀，進一步充實了彈藥庫。
與此同時，零跑的虧損在進一步減小，今年上半年淨虧損 22.12 億元，同比收窄 2.8%。盡管仍未扭虧，但零跑的毛利率有所改善：其上半年毛利率為 1.1%，二季度毛利率改善至 2.8%，預計三季度進一步提升。
產品：理想的造型，比亞迪的成本控制
手中有錢後，最終還得靠產品取勝。零跑的崛起 C 系列功不可沒。
圍繞 15 萬元這一價格帶，零跑密密麻麻布局了 3 款 SUV — C16、C11、C10。
朱江明表示，希望 C 系列把 15 萬左右的價格帶能夠做深做透，做到每月 3 萬輛以上的銷量。
除了定位準确外，零跑在設計方面也很讨巧，以理想為标杆，畢竟理想已經在市場證明了自己。
以其旗艦 C16 這款六座中大型 SUV 為例， 官方指導價在 15.58 萬 -18.58 萬元之間，相當于半價的 " 理想 L6"，卻擁有激光雷達、800V 快充、8295 芯片、碳化硅電驅、後排屏等配置。
C16 月銷已經突破 8000 輛，坐穩了 50 萬以下大 6 座 SUV 銷量冠軍的寶座。
之所以可以做到 " 半價理想 "，是這家成立于 2015 年 12 月的造車新勢力，從品牌誕生之日起就高舉全網域自研的鮮明旗幟，自研智能動力、智能網聯、智能駕駛三大核心技術。
整車自研的第一大好處就是可以降低成本，并對市場作出迅速反饋，比亞迪就是這樣成功的案例。
在研發領網域，零跑推進全網域自研驅動軟硬體，已經實現平台通用化率高達 88%，降低了成本；生產方面，零跑通過占整車成本 60% 以上的核心零部件的自研自造（包括新能源整車架構、電子電氣架構、電池系統、電驅系統、智能座艙系統、智能駕駛系統）進一步提升了成本控制能力，做到了 " 好而不貴 " 的優衣庫模式。
在技術路線上，零跑是純電、增程兩手抓、兩手都要硬的典型：在中型及以上級别車型主要配備增程，小型車主要是純電，銷量占比也接近 1:1。
出海：牽手巨頭，利益共享共擔風險
在競争激烈的國内市場 " 卷 " 還不一定能跑出來，中國品牌汽車必須出海求利潤，面臨着 " 不出海就出局 " 的考驗，出海能力某種程度上代表着未來。
對于大多數中國車企而言，基本是通過整車出口的形式來實現，這正面臨着越來越多的關税壁壘。
在最重要的歐美市場，歐盟已經确定對中國電動車加征關税，美國加征的比例高達 100%，令中國電動車的競争力大減。
零跑卻走出來另外一條道理——與外資巨頭成立合資公司，實現共擔風險、共享收益，這樣才能走得更長遠。
零跑借助外方的市場渠道，實現自身的產品和技術的擴張。一如當年合資公司在中國的擴張一樣。
朱江明（中左）、Stellantis 集團全球 CEO 唐唯實（Carlos Tavares）（中右）、零跑國際 CEO 忻天舒（左）、Stellantis 集團中國區首席運營官奧立維（Gr é goire Olivier）（右）
今年 5 月 14 日，Stellantis 集團和零跑共同宣布，兩者已通過關于成立合資公司 "Leapmotor International B.V."（下稱 " 零跑國際 "）的所有必要性審批，Stellantis 集團和零跑汽車分别持有零跑國際 51%、49% 的股份，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，正籌備零跑 T03 和 C10 兩款電動車型在歐洲的推出。
9 月 24 日，零跑 C10 和 T03 在歐洲正式上市，同步在意大利米蘭開啓全球媒體試駕，此舉标志着零跑國際正式在歐洲亮相。借助 Stellantis 集團在全球的分銷渠道，零跑計劃在 2024 年第四季度完成全球 350 家（歐洲 200 家）銷售網點的拓展，并于 2025 年将歐洲銷售網絡拓展至 500 家。
零跑 C10、T03 與 Stellantis 集團旗下的 Jeep、阿爾法羅密歐、菲亞特、标致、雪鐵龍等品牌的車型同店展示及銷售，充分吸引各品牌潛在用户到店量。
零跑國際還計劃将歐洲的經驗復制到其他地方，并計劃從 2024 年第四季度起将業務擴展到亞太、中東、非洲和南美洲。
随着 C10、T03 歐洲開售，全新 B 系列車型巴黎首秀，海外市場的拓展将為零跑打造第二增長曲線提供可能性。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
