今天小编分享的汽车经验：要在增程之外再造高端纯电爆品，理想MEGA是不是太狂了？，欢迎阅读。
出品 | 何玺 排版 | 叶媛
6 月 17 日，理想汽车在 " 家庭科技日 " 活动中宣布，旗下首款纯电车型 " 理想 MEGA" 将在年底上市，其市场目标被定为 "50 万 ( 元 ) 以上销量第一的产品 "。
作为一家增程大厂，理想给自己首款纯电车型立下如此之高的 Flag，是不是太狂了点？
理想 MEGA 剑指 50 万 + 高端纯电市场
这是理想首次举办 " 家庭科技日 "，厂方除了推介新车型理想 MEGA 外，还对理想近半年来的经营销售情况进行了全面回顾，并重磅发布了品牌未来在技术路径、基础设施、运营模式等方面的多个规划。此次活动，被安排在号称 "AI 梦工厂 " 的理想汽车常州智能制造基地举行。理想汽车商业副总裁刘杰，在现场一开始就告诉大家，理想有史以来的第 40 万辆整车刚刚下线，标志着品牌进入全新发展阶段。
在基础设施建设方面，理想宣布将要全力打造‘充电 9 分 30 秒，续航 400 公里’的 5C 车型、5C 超级充电网络，以有效解决充电速度慢、长途充电难两大问题。为此，理想计划在 2023 年年底前，首先要完成 300 个超级充电站的建设；在智能化方面，理想目前正在陆续交付不依赖高精地图的城市 NOA 功能，并将在下半年上线通勤 NOA。为打造面向未来的新一代智能驾驶空间，理想还发布了认知大模型 Mind GPT。基于这个认知大模型，理想将构建更符合人类直觉和本能的多模态人机互動体系，凭借其更强大的多模态感知能力、视听融合的轻松互動体验，为 " 理想同学 " 赋予更丰富的角色，让其将成为每个家庭的新成员，用 AI 为移动的家庭空间再添幸福感。
在产品规划上，理想接下来的重大举措，就是即将在年底推出旗下首款纯电车型 " 理想 MEGA"。尽管实车依然没有现身，但刘杰已经对其进行了详尽的阐释。他告诉与会人员，新车将是一款以用户体验为核心设计导向的、专注家庭驾乘使用的 MPV 车型，而且新车还将是理想在科技研发和美学设计方面成就的集大成者。例如，这次家庭科技日中介绍的诸如 5C 高效充电技术、基于 Mind GPT 的智能驾驶技术等，都将在理想 MEGA 上与用户见面。新车上市后，理想将形成 L7/8/9 三款增程式车型，与纯电车型共同组成的完整产品矩阵，而品牌也将开启全面推进 " 双能战略 " 的时代。
关于理想 MEGA 的市场定位，刘杰信心十足地宣告：" 有信心，它将成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知 "。此番豪言一出，让部分行业舆论感觉 " 理想有点狂 "。毕竟，这还是理想第一次介入纯电车型，其目标是不是太高了？
打造高端纯电爆品，理想的新 " 理想 " 和新目标
人们对理想这次新立 Flag 的担忧，最主要的来源就是其新车型在技术路径上的极大转变。作为一个长期单方向依靠增程式车型获取市场份额的厂家，理想此时开始切入纯电赛道，的确令外界对理想的未来有些疑虑。然而从理想自身角度来看，启动纯电新路径，恰恰是面向未来的必由之路。回顾过去，理想自首款车型 ONE 上市以来，一直都是依靠增程式技术路径 " 打天下 "。从那时起到如今的 L7/L8/L9 等新车型，理想已经针对家庭型用户，实现了从高端精英阶层，到中端家庭用户，再到年龄较低的三口之家或准三口之家用户的完整覆盖，并且牢牢占据了新能源 SUV 车型市场的头部地位。
然而随着中国乘用车市场上新能源的渗透率不断提升，以及用户教育的基本完成，纯电车型正在日益成为销售主流。一方面，纯电车型由于不需要配置增程发动机，因此车身设计、空间安排更灵活，更容易设计出各方面都符合各细分市场需求的车型。另一方面，由于我国各省、市、地区陆续出台更严格的、同时也更倾向于纯电技术的环保政策，今后采用增程式技术的车型，有可能会逐渐失去政策优势。在各方面的综合因素作用之下，" 纯电车型是未来 " 已经成为行业普遍共识。而理想要在快速变动的新能源市场上巩固地位、进而面向长远打造 " 第二增长曲线 "，就必须改变目前单纯依靠增程式技术的现状，迅速在纯电汽车上发力，并打出名堂。
技术方向既已确定，理想接下来在纯电市场的运营策略也随之确立。面对各大厂商纷纷加码投入、市面上车型琳琅满目的竞争现状，理想显然不想采取偏保守的渐进路线，而是一开始就要 " 高举高打 "。而这个态度，在刘杰要求新车型实现 " 不分能源形式、不分车身形式 " 的 " 销量第一 " 讲话中，已经尽显无遗。
理想不但把 MEGA 车型直接定位为 50 万元以上的豪华车型，甚至还提出要在 2024 年底前，将实现对 BBA 品牌 SUV 车型总销量的超越！
这既是理想的新 " 理想 "，亦是理想的新目标。堪称雄心壮志。
要在增程之外再造高端纯电爆品，理想 MEGA 是不是太狂了？
不过必须提醒的是，理想在这届家庭科技日上提出的多项规划和目标，之所以会被不少同行认为 " 太狂 "，除了在技术路径上的重大变化有关，也与其展现出来的营销风格又很大关系。例如，在这次庆祝 40 万辆整车下线的仪式上，品牌竟然请来了一位名叫 " 李斌 " 的生产制造负责人进行现场介绍。这个名字，当然会令遭到 " 内涵 " 的新势力阵营友商感到一丝不快；另外，理想在 MEGA 新车型上即将推出的高压快充技术、智能化技术，也被不少同行认为是 " 并不新鲜 "、甚至 " 技术落后 "，但理想却在宣发中，有将其描述为 " 首创 " 的倾向，这也引来不少批评声音。
这些 Diss，的确容易在行业内、产业链中、甚至商业合作伙伴之间造成心理上的抵触情绪，对业务运营会带来负面效应，总的来说是值得理想方面反思的。但应指出的是，一些认为理想把已有技术宣发为 " 首发 "，因此认定理想品牌 " 技术落后 " 的 Diss，却毫无必要。理想虽然使用了并非首发的技术，但这不应该成为批其 " 落后 " 的理由。在理想 MEGA 车型上，用户能够享受到更高效、更省时的充电补能和更长的续航里程，还能获得比以往更逼真拟人化的智能化互動体验，这是值得点赞的。毕竟，技术的根本是服务人类。能够推出首发的自研技术固然可敬，但像理想这样，能够使用现有技术满足用户需求，服务好用户的企业，也同样优秀。
许多行业人士和消费者都留意到，理想方面在推介新车型理想 MEGA 时，还喊出了 " 打破高端纯电车型无法成为爆品的认知 " 的口号。而在这次活动之前，理想方面还曾放话：" 截至 6 月 11 日，本月理想汽车仅通过三款 SUV 产品，超过了 BBA 任一品牌在中国市场全部 SUV 产品的销量总和，随着纯电车型以及明年理想 L6 的交付，我们有信心在 2024 年实现总销量超过 BBA。" 显然，理想的目标不仅是切入纯电赛道，也不限于要在销量上做到领先，更是要争取在纯电豪华 SUV 车型细分市场上，成为影响力巨大的引领者、" 爆品 " 制造者、甚至是赛道塑造者。
从这个意义上看，年底即将亮相的理想 MEGA，就不仅仅是一款新车型那么简单，它还是理想 " 双能战略 " 的起点，更是理想落实未来整体营销规划的抓手。
理想的纯电车型的 " 爆品 " 之路值得期待，但这一切最终能否真正实现？是骡子是马，还是得拉出来溜溜，最终时间会给我们答案。
