今天小編分享的汽車經驗：要在增程之外再造高端純電爆品，理想MEGA是不是太狂了？，歡迎閱讀。
出品 | 何玺 排版 | 葉媛
6 月 17 日，理想汽車在 " 家庭科技日 " 活動中宣布，旗下首款純電車型 " 理想 MEGA" 将在年底上市，其市場目标被定為 "50 萬 ( 元 ) 以上銷量第一的產品 "。
作為一家增程大廠，理想給自己首款純電車型立下如此之高的 Flag，是不是太狂了點？
理想 MEGA 劍指 50 萬 + 高端純電市場
這是理想首次舉辦 " 家庭科技日 "，廠方除了推介新車型理想 MEGA 外，還對理想近半年來的經營銷售情況進行了全面回顧，并重磅發布了品牌未來在技術路徑、基礎設施、運營模式等方面的多個規劃。此次活動，被安排在号稱 "AI 夢工廠 " 的理想汽車常州智能制造基地舉行。理想汽車商業副總裁劉傑，在現場一開始就告訴大家，理想有史以來的第 40 萬輛整車剛剛下線，标志着品牌進入全新發展階段。
在基礎設施建設方面，理想宣布将要全力打造‘充電 9 分 30 秒，續航 400 公裡’的 5C 車型、5C 超級充電網絡，以有效解決充電速度慢、長途充電難兩大問題。為此，理想計劃在 2023 年年底前，首先要完成 300 個超級充電站的建設；在智能化方面，理想目前正在陸續交付不依賴高精地圖的城市 NOA 功能，并将在下半年上線通勤 NOA。為打造面向未來的新一代智能駕駛空間，理想還發布了認知大模型 Mind GPT。基于這個認知大模型，理想将構建更符合人類直覺和本能的多模态人機互動體系，憑借其更強大的多模态感知能力、視聽融合的輕松互動體驗，為 " 理想同學 " 賦予更豐富的角色，讓其将成為每個家庭的新成員，用 AI 為移動的家庭空間再添幸福感。
在產品規劃上，理想接下來的重大舉措，就是即将在年底推出旗下首款純電車型 " 理想 MEGA"。盡管實車依然沒有現身，但劉傑已經對其進行了詳盡的闡釋。他告訴與會人員，新車将是一款以用戶體驗為核心設計導向的、專注家庭駕乘使用的 MPV 車型，而且新車還将是理想在科技研發和美學設計方面成就的集大成者。例如，這次家庭科技日中介紹的諸如 5C 高效充電技術、基于 Mind GPT 的智能駕駛技術等，都将在理想 MEGA 上與用戶見面。新車上市後，理想将形成 L7/8/9 三款增程式車型，與純電車型共同組成的完整產品矩陣，而品牌也将開啟全面推進 " 雙能戰略 " 的時代。
關于理想 MEGA 的市場定位，劉傑信心十足地宣告：" 有信心，它将成為 50 萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統認知 "。此番豪言一出，讓部分行業輿論感覺 " 理想有點狂 "。畢竟，這還是理想第一次介入純電車型，其目标是不是太高了？
打造高端純電爆品，理想的新 " 理想 " 和新目标
人們對理想這次新立 Flag 的擔憂，最主要的來源就是其新車型在技術路徑上的極大轉變。作為一個長期單方向依靠增程式車型獲取市場份額的廠家，理想此時開始切入純電賽道，的确令外界對理想的未來有些疑慮。然而從理想自身角度來看，啟動純電新路徑，恰恰是面向未來的必由之路。回顧過去，理想自首款車型 ONE 上市以來，一直都是依靠增程式技術路徑 " 打天下 "。從那時起到如今的 L7/L8/L9 等新車型，理想已經針對家庭型用戶，實現了從高端精英階層，到中端家庭用戶，再到年齡較低的三口之家或準三口之家用戶的完整覆蓋，并且牢牢占據了新能源 SUV 車型市場的頭部地位。
然而随着中國乘用車市場上新能源的滲透率不斷提升，以及用戶教育的基本完成，純電車型正在日益成為銷售主流。一方面，純電車型由于不需要配置增程發動機，因此車身設計、空間安排更靈活，更容易設計出各方面都符合各細分市場需求的車型。另一方面，由于我國各省、市、地區陸續出台更嚴格的、同時也更傾向于純電技術的環保政策，今後采用增程式技術的車型，有可能會逐漸失去政策優勢。在各方面的綜合因素作用之下，" 純電車型是未來 " 已經成為行業普遍共識。而理想要在快速變動的新能源市場上鞏固地位、進而面向長遠打造 " 第二增長曲線 "，就必須改變目前單純依靠增程式技術的現狀，迅速在純電汽車上發力，并打出名堂。
技術方向既已确定，理想接下來在純電市場的運營策略也随之确立。面對各大廠商紛紛加碼投入、市面上車型琳琅滿目的競争現狀，理想顯然不想采取偏保守的漸進路線，而是一開始就要 " 高舉高打 "。而這個态度，在劉傑要求新車型實現 " 不分能源形式、不分車身形式 " 的 " 銷量第一 " 講話中，已經盡顯無遺。
理想不但把 MEGA 車型直接定位為 50 萬元以上的豪華車型，甚至還提出要在 2024 年底前，将實現對 BBA 品牌 SUV 車型總銷量的超越！
這既是理想的新 " 理想 "，亦是理想的新目标。堪稱雄心壯志。
要在增程之外再造高端純電爆品，理想 MEGA 是不是太狂了？
不過必須提醒的是，理想在這屆家庭科技日上提出的多項規劃和目标，之所以會被不少同行認為 " 太狂 "，除了在技術路徑上的重大變化有關，也與其展現出來的營銷風格又很大關系。例如，在這次慶祝 40 萬輛整車下線的儀式上，品牌竟然請來了一位名叫 " 李斌 " 的生產制造負責人進行現場介紹。這個名字，當然會令遭到 " 内涵 " 的新勢力陣營友商感到一絲不快；另外，理想在 MEGA 新車型上即将推出的高壓快充技術、智能化技術，也被不少同行認為是 " 并不新鮮 "、甚至 " 技術落後 "，但理想卻在宣發中，有将其描述為 " 首創 " 的傾向，這也引來不少批評聲音。
這些 Diss，的确容易在行業内、產業鏈中、甚至商業合作夥伴之間造成心理上的抵觸情緒，對業務運營會帶來負面效應，總的來說是值得理想方面反思的。但應指出的是，一些認為理想把已有技術宣發為 " 首發 "，因此認定理想品牌 " 技術落後 " 的 Diss，卻毫無必要。理想雖然使用了并非首發的技術，但這不應該成為批其 " 落後 " 的理由。在理想 MEGA 車型上，用戶能夠享受到更高效、更省時的充電補能和更長的續航裡程，還能獲得比以往更逼真拟人化的智能化互動體驗，這是值得點贊的。畢竟，技術的根本是服務人類。能夠推出首發的自研技術固然可敬，但像理想這樣，能夠使用現有技術滿足用戶需求，服務好用戶的企業，也同樣優秀。
許多行業人士和消費者都留意到，理想方面在推介新車型理想 MEGA 時，還喊出了 " 打破高端純電車型無法成為爆品的認知 " 的口号。而在這次活動之前，理想方面還曾放話：" 截至 6 月 11 日，本月理想汽車僅通過三款 SUV 產品，超過了 BBA 任一品牌在中國市場全部 SUV 產品的銷量總和，随着純電車型以及明年理想 L6 的交付，我們有信心在 2024 年實現總銷量超過 BBA。" 顯然，理想的目标不僅是切入純電賽道，也不限于要在銷量上做到領先，更是要争取在純電豪華 SUV 車型細分市場上，成為影響力巨大的引領者、" 爆品 " 制造者、甚至是賽道塑造者。
從這個意義上看，年底即将亮相的理想 MEGA，就不僅僅是一款新車型那麼簡單，它還是理想 " 雙能戰略 " 的起點，更是理想落實未來整體營銷規劃的抓手。
理想的純電車型的 " 爆品 " 之路值得期待，但這一切最終能否真正實現？是騾子是馬，還是得拉出來溜溜，最終時間會給我們答案。
