今天小编分享的汽车经验：华为与北汽蓝谷「享界」首款车6月上市，HI模式与东风猛士结盟，欢迎阅读。
在北汽蓝谷 2023 年预计亏损 52-57 亿元的报告发布之后，可以说，享界不仅仅是一个新品牌，甚至可以视为最后的救命稻草。对于华为，这是智选者与 HI 模式双开花的一年。
文丨智驾网 长金
编辑丨明知山与浪浪山
自去年秋季以来股价一路走低的北汽蓝谷迎来一波向上走势。
2 月 20 日，北汽蓝谷在与投资者问答环节，回应称其与华为鸿蒙智行合作的首款 " 享界 " 车型将于今年 6 月推出市场。
这一消息大大化解了北汽蓝谷 2023 年年度业绩预亏 52-57 亿元的负面信息。
顶着中国新能源第一股光环的北汽蓝谷近年来一直在谷底沉沦。2024 年 1 月，北汽蓝谷汽车销量为 1492 辆，同比减少了 29.79%。
2020 年 -2022 年，北汽蓝谷归母净利润分别为 -64.82 亿元、-52.44 亿元、-54.65 亿元。北汽蓝谷在近四年累计亏损超过 200 亿元。
有投资者甚至发出 " 公司连年亏损，是否濒临退市？" 的扎心之问题。
此次北汽蓝谷主动释放出与华为更新合作模式之后，共同打造的智选车模式的第三个 " 界 " 字辈车系即将落地，可以说意在稳定资本市场。
至此，华为与赛力斯的问界、华为与奇瑞合作的智界，华为与北汽蓝谷共同打造的享界，将成为华为在智能汽车市场布局的三个子品牌，与江淮汽车合作的 " 傲界 " 尚待官宣。
总结而言，此次有关享界的信息主要包括以下 4 个关注点：
第一、北汽蓝谷与华为智选的合作品牌英文名为 "STELATO"，中文名可能将定为 " 享界 "。
第二、首款享界车型预计在 2024 年 6 月落地，定位为高端行政轿车。
第三、2024 年，北汽蓝谷计划在欧洲和亚洲市场建立分销和服务网络。
第四，北汽蓝谷将在密云投资 16 亿元打造高端智能生态工厂，预计将于 10 个月内完工，年产能预计为 5 万辆，大概率将用于生产享界车型。
值得注意的是，以现有信息来看，" 享界 " 这个名字尚未最终确认，或许还存在一定的变数。
而相比华为之前与奇瑞合作推出的首款纯电轿跑车型智界 S7，享界的首款新车尺寸将会更大，价格也会更高。
此外，据相关信息显示，北汽蓝谷在 2024 年第一季度也将有一款轿跑车型发布，下半年还计划推出极狐阿尔法 S 和极狐阿尔法 T 的改款车型。
可见，2024 年对于北汽蓝谷来讲将是一个产品大年。
而从目前华为和北汽蓝谷已公布的信息来看，北汽蓝谷极有可能是唯一与华为既采用 HI 模式又采用鸿蒙智行（原智选车）模式的主机厂。
一方面，与华为采取智选车模式的 " 享界 " 车型即将落地量产，在高端品牌布局中弥补北汽蓝谷在这一细分市场的空白；
另一方面，北汽蓝谷自身的现有力量将会迭代更新，尤其是采用 HI 合作模式的极狐也仍在推进。（在余承东的表述中，2023 年仅剩阿维塔依然在采用 HI 模式，但进入 2024 年，随着与岚图汽车、东风猛士的谈判，HI 模式的地盘依然在扩大）。
从时间的先后顺序而言，北汽蓝谷本来是最早具备 " 华为 " 概念的汽车品牌，只是起了一个大早赶了一个晚集（详见：《委屈还是历史性契机：极狐阿尔法 S 上市，华为却占据了Ｃ位》）。
不过，呼声极高的极狐阿尔法 S Hi 版在市场上没能取得成功。
其失败彼时据北汽蓝谷内部人透露有三点：
一、极狐阿尔法 S Hi 版没能进入华为的销售渠道：线下门店；
其二，在 HI 模式中，北汽蓝谷没有议价能力，华为的智驾解决方案成本太高，提高了汽车售价；
三、量产交付时间比计划大大推迟。
不过，北汽管理层难得的一点是没有因一时失败而与华为一拍两散，而是痛定思痛，改进与华为的合作模式，从 HI 模式更新为智选车模式，也就是今天的鸿蒙智行模式。
不过，换个角度看北汽蓝谷，教训远大于成就。
做为最早入局新能源汽车市场的整车企业，早在 2009 年 11 月，北汽新能源成立杀入这一赛道可以说是被百般呵护，不仅是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业，也是最早在 A 股上市融资的新能源汽车企业，2018 年，北汽新能源更名为北汽蓝谷借壳上市。
从 2013 年到 2019 年，北汽新能源从年销 1623 辆增长到了年销超过 15 万辆，连续 7 年蝉联国内新能源汽车市场销冠。
但是这样的一家明星企业，最终需要一直借助外部的力量来提升其产品的竞争力，不得不说是一个悲剧。
换言之，北汽蓝谷一直没有建立自己的自研体系和能力，因而也无法依靠自身力量向市场上提供有竞争力的产品。
北汽蓝谷不仅没能保持合理的产品迭代节奏，在售车型在设计、配置、三电系统等方面的竞争力可谓持续下滑，在 2020 年起开始断涯式下跌，当年全年销量仅为 2.59 万辆，并开启了连续三年的亏损。
2016 年，北汽蓝谷发布新品牌极狐，并以极狐为合作对像借势华为的技术和品牌影响力。
极狐阿尔法 S HI 版，做为 HI 模式的全球首款量产车彼时声量够响，但落地能力不足。
在同一时期，随着华为与赛力斯的智选模式风声水起，AITO 品牌自 2021 年 12 月发布，两年之后，2023 年全年的累计交付量已达 9.438 万辆。
智选车模式最核心的一点是捆绑合作双方的利益。
北汽蓝谷与华为另辟合作新路，既是无奈之举，也是当下看来最明智的选择。
不过，北汽蓝谷与华为的这次全新合作也将带来 3 个值得关注的新问题：
第一，享界能否复制问界的成功，在较短时间内获得足够的市场认可。
第二，享界的落地将对极狐带来怎样的影响，是否会进一步令极狐边缘化。
第三，越来越多华为智选模式 " 界 " 字辈的落地，华为品牌赋能是否会出现边际效应递减。
不过，智选者模式另一个特点即是华为基本上在合作中居于主导地位，这些问题的结果，北汽蓝谷并不是最合适的答题人。
因为在享界之外，第四个 " 界 " 字辈也就是华为与江淮汽车合作的 " 傲界 " 也已经在路上，有消息显示，傲界将在 2025 年落地。
而今天（2 月 21 日），东风猛士与华为在社交媒体预告了合作意向，华为的智能汽车版图可以说再一次得到扩大。
从双方发布信息的主本来看，东风猛士与华为的合作，极有可能采用 HI 模式。
从这个角度看，虽然 HI 模式遭遇了挫折，甚至最终被广汽弃用。但在 2024 年，华为拿下了东风汽车集团这一中国汽车产业具有央企身份的新伙伴。
既岚图汽车之后，东风猛士也成为新的合作对像。
可以说鸿蒙智行与 HI 模式实现了两开花。
华为正成为中国汽车市场任何品牌都不得不正视的一股力量。
随着价格战一卷再卷，各主机厂的研发压力加大，HI 模式也有望被更多车企重新评估。
对于北汽蓝谷而言，享界的目标主要有 4 个：提升品牌形象和市场地位、增强产品竞争力并增加销量、进一步推动技术创新、加速企业转型。
在北汽蓝谷 2023 年预计亏损 52-57 亿元的报告发布之后，可以说，享界不仅仅是一个新品牌，甚至可以视为最后的救命稻草。
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