今天小編分享的汽車經驗：華為與北汽藍谷「享界」首款車6月上市，HI模式與東風猛士結盟，歡迎閲讀。
在北汽藍谷 2023 年預計虧損 52-57 億元的報告發布之後，可以説，享界不僅僅是一個新品牌，甚至可以視為最後的救命稻草。對于華為，這是智選者與 HI 模式雙開花的一年。
文丨智駕網 長金
編輯丨明知山與浪浪山
自去年秋季以來股價一路走低的北汽藍谷迎來一波向上走勢。
2 月 20 日，北汽藍谷在與投資者問答環節，回應稱其與華為鴻蒙智行合作的首款 " 享界 " 車型将于今年 6 月推出市場。
這一消息大大化解了北汽藍谷 2023 年年度業績預虧 52-57 億元的負面信息。
頂着中國新能源第一股光環的北汽藍谷近年來一直在谷底沉淪。2024 年 1 月，北汽藍谷汽車銷量為 1492 輛，同比減少了 29.79%。
2020 年 -2022 年，北汽藍谷歸母淨利潤分别為 -64.82 億元、-52.44 億元、-54.65 億元。北汽藍谷在近四年累計虧損超過 200 億元。
有投資者甚至發出 " 公司連年虧損，是否瀕臨退市？" 的扎心之問題。
此次北汽藍谷主動釋放出與華為更新合作模式之後，共同打造的智選車模式的第三個 " 界 " 字輩車系即将落地，可以説意在穩定資本市場。
至此，華為與賽力斯的問界、華為與奇瑞合作的智界，華為與北汽藍谷共同打造的享界，将成為華為在智能汽車市場布局的三個子品牌，與江淮汽車合作的 " 傲界 " 尚待官宣。
總結而言，此次有關享界的信息主要包括以下 4 個關注點：
第一、北汽藍谷與華為智選的合作品牌英文名為 "STELATO"，中文名可能将定為 " 享界 "。
第二、首款享界車型預計在 2024 年 6 月落地，定位為高端行政轎車。
第三、2024 年，北汽藍谷計劃在歐洲和亞洲市場建立分銷和服務網絡。
第四，北汽藍谷将在密雲投資 16 億元打造高端智能生态工廠，預計将于 10 個月内完工，年產能預計為 5 萬輛，大概率将用于生產享界車型。
值得注意的是，以現有信息來看，" 享界 " 這個名字尚未最終确認，或許還存在一定的變數。
而相比華為之前與奇瑞合作推出的首款純電轎跑車型智界 S7，享界的首款新車尺寸将會更大，價格也會更高。
此外，據相關信息顯示，北汽藍谷在 2024 年第一季度也将有一款轎跑車型發布，下半年還計劃推出極狐阿爾法 S 和極狐阿爾法 T 的改款車型。
可見，2024 年對于北汽藍谷來講将是一個產品大年。
而從目前華為和北汽藍谷已公布的信息來看，北汽藍谷極有可能是唯一與華為既采用 HI 模式又采用鴻蒙智行（原智選車）模式的主機廠。
一方面，與華為采取智選車模式的 " 享界 " 車型即将落地量產，在高端品牌布局中彌補北汽藍谷在這一細分市場的空白；
另一方面，北汽藍谷自身的現有力量将會迭代更新，尤其是采用 HI 合作模式的極狐也仍在推進。（在餘承東的表述中，2023 年僅剩阿維塔依然在采用 HI 模式，但進入 2024 年，随着與岚圖汽車、東風猛士的談判，HI 模式的地盤依然在擴大）。
從時間的先後順序而言，北汽藍谷本來是最早具備 " 華為 " 概念的汽車品牌，只是起了一個大早趕了一個晚集（詳見：《委屈還是歷史性契機：極狐阿爾法 S 上市，華為卻占據了Ｃ位》）。
不過，呼聲極高的極狐阿爾法 S Hi 版在市場上沒能取得成功。
其失敗彼時據北汽藍谷内部人透露有三點：
一、極狐阿爾法 S Hi 版沒能進入華為的銷售渠道：線下門店；
其二，在 HI 模式中，北汽藍谷沒有議價能力，華為的智駕解決方案成本太高，提高了汽車售價；
三、量產交付時間比計劃大大推遲。
不過，北汽管理層難得的一點是沒有因一時失敗而與華為一拍兩散，而是痛定思痛，改進與華為的合作模式，從 HI 模式更新為智選車模式，也就是今天的鴻蒙智行模式。
不過，換個角度看北汽藍谷，教訓遠大于成就。
做為最早入局新能源汽車市場的整車企業，早在 2009 年 11 月，北汽新能源成立殺入這一賽道可以説是被百般呵護，不僅是中國首家獲得新能源汽車生產資質的企業，也是最早在 A 股上市融資的新能源汽車企業，2018 年，北汽新能源更名為北汽藍谷借殼上市。
從 2013 年到 2019 年，北汽新能源從年銷 1623 輛增長到了年銷超過 15 萬輛，連續 7 年蟬聯國内新能源汽車市場銷冠。
但是這樣的一家明星企業，最終需要一直借助外部的力量來提升其產品的競争力，不得不説是一個悲劇。
換言之，北汽藍谷一直沒有建立自己的自研體系和能力，因而也無法依靠自身力量向市場上提供有競争力的產品。
北汽藍谷不僅沒能保持合理的產品迭代節奏，在售車型在設計、配置、三電系統等方面的競争力可謂持續下滑，在 2020 年起開始斷涯式下跌，當年全年銷量僅為 2.59 萬輛，并開啓了連續三年的虧損。
2016 年，北汽藍谷發布新品牌極狐，并以極狐為合作對像借勢華為的技術和品牌影響力。
極狐阿爾法 S HI 版，做為 HI 模式的全球首款量產車彼時聲量夠響，但落地能力不足。
在同一時期，随着華為與賽力斯的智選模式風聲水起，AITO 品牌自 2021 年 12 月發布，兩年之後，2023 年全年的累計交付量已達 9.438 萬輛。
智選車模式最核心的一點是捆綁合作雙方的利益。
北汽藍谷與華為另辟合作新路，既是無奈之舉，也是當下看來最明智的選擇。
不過，北汽藍谷與華為的這次全新合作也将帶來 3 個值得關注的新問題：
第一，享界能否復制問界的成功，在較短時間内獲得足夠的市場認可。
第二，享界的落地将對極狐帶來怎樣的影響，是否會進一步令極狐邊緣化。
第三，越來越多華為智選模式 " 界 " 字輩的落地，華為品牌賦能是否會出現邊際效應遞減。
不過，智選者模式另一個特點即是華為基本上在合作中居于主導地位，這些問題的結果，北汽藍谷并不是最合适的答題人。
因為在享界之外，第四個 " 界 " 字輩也就是華為與江淮汽車合作的 " 傲界 " 也已經在路上，有消息顯示，傲界将在 2025 年落地。
而今天（2 月 21 日），東風猛士與華為在社交媒體預告了合作意向，華為的智能汽車版圖可以説再一次得到擴大。
從雙方發布信息的主本來看，東風猛士與華為的合作，極有可能采用 HI 模式。
從這個角度看，雖然 HI 模式遭遇了挫折，甚至最終被廣汽棄用。但在 2024 年，華為拿下了東風汽車集團這一中國汽車產業具有央企身份的新夥伴。
既岚圖汽車之後，東風猛士也成為新的合作對像。
可以説鴻蒙智行與 HI 模式實現了兩開花。
華為正成為中國汽車市場任何品牌都不得不正視的一股力量。
随着價格戰一卷再卷，各主機廠的研發壓力加大，HI 模式也有望被更多車企重新評估。
對于北汽藍谷而言，享界的目标主要有 4 個：提升品牌形象和市場地位、增強產品競争力并增加銷量、進一步推動技術創新、加速企業轉型。
在北汽藍谷 2023 年預計虧損 52-57 億元的報告發布之後，可以説，享界不僅僅是一個新品牌，甚至可以視為最後的救命稻草。
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