今天小编分享的汽车经验：不上市就掉队？新能源汽车第二轮IPO浪潮来袭，广汽埃安、极氪先发制人，欢迎阅读。
1 月 8 日，A 股跌破 2900 点，几乎逼近 2023 年以来的低点，市场情绪也跌至冰点。尽管股市表现不佳，但是新能源车企以及相关产业企业却依旧对资本市场趋之若鹜。
有外媒报道，广汽集团计划分拆旗下电动车品牌埃安，并安排品牌在港上市，集资 10 亿美元，由中金公司和华泰证券作为安排行。广汽集团这一举动，让人不得不对 2024 年车市前景感到担忧。
作为广汽集团新能源板块的 " 希望 "，广汽埃安的实力确实不容小觑，甚至被市场一度认为有望冲击 " 科创板新能源汽车第一股 "。2023 年，广汽埃安全年交付量高达 48 万辆，同比增长 77%。
尽管广汽埃安的年交付量依旧领先众多新势力车企，但是销量增长已进入瓶颈期。比如说，广汽埃安曾赖以生存的 B 端市场——网约车市场已经接近饱和。为了撕掉 " 网约车之王 " 的标签，广汽埃安 " 重押 " 高端化赛道，但收获甚微。
数据显示，上市半年左右的昊铂 GT 月销量在 2000 辆徘徊，谷底时仅 100 辆。
显然，车企过度依赖 B 端市场并非没有风险，想要重返 C 端市场的难度将被进一步拔高。面对销量瓶颈，广汽埃安努力 " 自救 "。
结合 2023 年上半年及 2022 年全年的数据来看，2023 年上半年埃安销量达 20.93 万辆，实现营业收入 223.87 亿元，单车营收为 10.69 万元 / 辆；2022 年全年，埃安单车营收为 14.27 万元。由此可见，为了稳住销量，甚至提振销量，广汽埃安面对 " 价格战 " 时也不得不采取 " 让利 " 措施。
另外，广汽埃安在技术上的投入较大，仅 2023 年，便陆续推出了夸克电驱、5C 闪充技术等一系列技术。无论是产品 " 让利 "，还是新技术研发，均对车企的储备资金提出更高要求。
广汽埃安只是所有新势力车企的一个 " 缩影 "，或者说是典型代表。汽车行业作为资金、技术、人才密集型的长期产业，缺乏持续的资金注入将对车企的正常运营以及发展带来影响。
例如，特斯拉从 2010 年至 2019 年累计投入超过 2000 亿元，交付量仅 90 万辆，直至 2020 年才实现全年盈利。除特斯拉、比亚迪等寥寥几家新能源车企实现盈利以外，亏损仍然是车企的普遍现状。
被戏称 " 亏损王 " 的蔚来，自 2014 年成立，截至 2023 年上半年，已经 " 烧掉 " 约 630 亿元资金。高额的资金投入，即使是背靠国企的 " 新二代 "，也面临着巨大的压力。这一切都成为车企加快上市步伐的关键原因。
2009 年— 2012 年的 " 十城千辆 " 工程，拉开了新能源汽车产业跌宕起伏的发展历程。回望过去十年的发展，新能源汽车产业走过混乱、狂热的阶段，开始迈入理性而富有激情的新阶段。
不可否认，IPO 对于新势力车企而言，有着显著优势，主要包括以下两点：
一、IPO 能够缓解车企的资金压力。对新势力车企而言，从研发、规划到生产、工艺规划，再到销售、推广等，每一个环节都需要大量资金支持。
哪吒 CEO 张勇曾表示：" 企业发展需要大量钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的企业，也需要再融资，对于企业来说，钱越多越好 "。
二、IPO 能够提高品牌影响力。古惠南曾表示，资本拥有很大的影响力，当股票上涨的时候，会让上亿人知道这一品牌，这是常规宣传难以实现的效果。
IPO 的吸引力，以及车市竞争愈发激烈的 " 助攻 " 下，除了广汽埃安、极氪以外，包括哪吒等在内的新势力车企，均被传已进入 "IPO 备战 " 状态。
对此，不少业内人士推测，2024 年或是继 " 蔚小理 " 赴美上市后，又一轮新势力车企 " 上市潮 "。
但，资本真的还愿意听 " 新故事 " 吗？
犹记得 2019 年上半年，正在进行 C 轮融资的理想汽车，因新势力车企频频曝出负面消息，资本市场对造车新势力的热情出现 " 冷却 "，理想难以融到资金。哪怕李想连同 CFO 李铁拜访上百家机构，依旧未给公司拿到融资。
如无意外，资本市场在看待新势力车企这一问题，将会比之前更加理性。对比早年间仅靠几份 PPT 即刻获得融资，现如今的投资机构变得更加谨慎，会对车企的创新能力、制造水平等进行全面考核。
资本市场不缺 " 故事 "，只有优质的 " 故事 " 才能打动资本方。
在这样的背景下，从传统车企拆分出来的新能源车企，背靠传统车企在技术、研发等方面的支持，更易于获得资本的青睐。这意味着，此次 " 上市潮 " 的主角，大概率是来自传统车企的 " 新二代 "，如极氪等。
2023 年车市的战况看似惨烈，但实际上，淘汰出局的车企基本是早已被边缘化的车企，例如多年未发布新车的威马汽车等。可以预见的是，2024 年或许才是真正的 " 分水岭 "。
广汽埃安副总经理席忠民预测，" 未来五年，新能源汽车赛道马太效应越发明显，市场分化仍在不断加剧，最后会聚拢在 3-5 家头部企业。"
车企哪怕成功 IPO，也只是一个新的起点，上市并不等于 " 上岸 "。IPO 更像是一把 " 双刃剑 "。
以 " 蔚小理 " 为代表，作为头部新势力车企，每次季度报、半年报、全年报前后都会受到舆论的高度关注，如果车企表现出色，将会赢得市场的认可，股价甚至会出现暴涨；可一旦销量落后、技术推进不及预期、盈利下滑等，车企将会遭到资本市场反噬，招致连锁反应。
总的来说，上市或许能够为车企带来更多的资源用以发展，包括资金、曝光量等，但是也将会是一场新的考验。
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