今天小編分享的汽車經驗：不上市就掉隊？新能源汽車第二輪IPO浪潮來襲，廣汽埃安、極氪先發制人，歡迎閱讀。
1 月 8 日，A 股跌破 2900 點，幾乎逼近 2023 年以來的低點，市場情緒也跌至冰點。盡管股市表現不佳，但是新能源車企以及相關產業企業卻依舊對資本市場趨之若鹜。
有外媒報道，廣汽集團計劃分拆旗下電動車品牌埃安，并安排品牌在港上市，集資 10 億美元，由中金公司和華泰證券作為安排行。廣汽集團這一舉動，讓人不得不對 2024 年車市前景感到擔憂。
作為廣汽集團新能源板塊的 " 希望 "，廣汽埃安的實力确實不容小觑，甚至被市場一度認為有望衝擊 " 科創板新能源汽車第一股 "。2023 年，廣汽埃安全年交付量高達 48 萬輛，同比增長 77%。
盡管廣汽埃安的年交付量依舊領先眾多新勢力車企，但是銷量增長已進入瓶頸期。比如說，廣汽埃安曾賴以生存的 B 端市場——網約車市場已經接近飽和。為了撕掉 " 網約車之王 " 的标籤，廣汽埃安 " 重押 " 高端化賽道，但收獲甚微。
數據顯示，上市半年左右的昊鉑 GT 月銷量在 2000 輛徘徊，谷底時僅 100 輛。
顯然，車企過度依賴 B 端市場并非沒有風險，想要重返 C 端市場的難度将被進一步拔高。面對銷量瓶頸，廣汽埃安努力 " 自救 "。
結合 2023 年上半年及 2022 年全年的數據來看，2023 年上半年埃安銷量達 20.93 萬輛，實現營業收入 223.87 億元，單車營收為 10.69 萬元 / 輛；2022 年全年，埃安單車營收為 14.27 萬元。由此可見，為了穩住銷量，甚至提振銷量，廣汽埃安面對 " 價格戰 " 時也不得不采取 " 讓利 " 措施。
另外，廣汽埃安在技術上的投入較大，僅 2023 年，便陸續推出了誇克電驅、5C 閃充技術等一系列技術。無論是產品 " 讓利 "，還是新技術研發，均對車企的儲備資金提出更高要求。
廣汽埃安只是所有新勢力車企的一個 " 縮影 "，或者說是典型代表。汽車行業作為資金、技術、人才密集型的長期產業，缺乏持續的資金注入将對車企的正常運營以及發展帶來影響。
例如，特斯拉從 2010 年至 2019 年累計投入超過 2000 億元，交付量僅 90 萬輛，直至 2020 年才實現全年盈利。除特斯拉、比亞迪等寥寥幾家新能源車企實現盈利以外，虧損仍然是車企的普遍現狀。
被戲稱 " 虧損王 " 的蔚來，自 2014 年成立，截至 2023 年上半年，已經 " 燒掉 " 約 630 億元資金。高額的資金投入，即使是背靠國企的 " 新二代 "，也面臨着巨大的壓力。這一切都成為車企加快上市步伐的關鍵原因。
2009 年— 2012 年的 " 十城千輛 " 工程，拉開了新能源汽車產業跌宕起伏的發展歷程。回望過去十年的發展，新能源汽車產業走過混亂、狂熱的階段，開始邁入理性而富有激情的新階段。
不可否認，IPO 對于新勢力車企而言，有着顯著優勢，主要包括以下兩點：
一、IPO 能夠緩解車企的資金壓力。對新勢力車企而言，從研發、規劃到生產、工藝規劃，再到銷售、推廣等，每一個環節都需要大量資金支持。
哪吒 CEO 張勇曾表示：" 企業發展需要大量錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現在已經上市融到錢的企業，也需要再融資，對于企業來說，錢越多越好 "。
二、IPO 能夠提高品牌影響力。古惠南曾表示，資本擁有很大的影響力，當股票上漲的時候，會讓上億人知道這一品牌，這是常規宣傳難以實現的效果。
IPO 的吸引力，以及車市競争愈發激烈的 " 助攻 " 下，除了廣汽埃安、極氪以外，包括哪吒等在内的新勢力車企，均被傳已進入 "IPO 備戰 " 狀态。
對此，不少業内人士推測，2024 年或是繼 " 蔚小理 " 赴美上市後，又一輪新勢力車企 " 上市潮 "。
但，資本真的還願意聽 " 新故事 " 嗎？
猶記得 2019 年上半年，正在進行 C 輪融資的理想汽車，因新勢力車企頻頻曝出負面消息，資本市場對造車新勢力的熱情出現 " 冷卻 "，理想難以融到資金。哪怕李想連同 CFO 李鐵拜訪上百家機構，依舊未給公司拿到融資。
如無意外，資本市場在看待新勢力車企這一問題，将會比之前更加理性。對比早年間僅靠幾份 PPT 即刻獲得融資，現如今的投資機構變得更加謹慎，會對車企的創新能力、制造水平等進行全面考核。
資本市場不缺 " 故事 "，只有優質的 " 故事 " 才能打動資本方。
在這樣的背景下，從傳統車企拆分出來的新能源車企，背靠傳統車企在技術、研發等方面的支持，更易于獲得資本的青睐。這意味着，此次 " 上市潮 " 的主角，大概率是來自傳統車企的 " 新二代 "，如極氪等。
2023 年車市的戰況看似慘烈，但實際上，淘汰出局的車企基本是早已被邊緣化的車企，例如多年未發布新車的威馬汽車等。可以預見的是，2024 年或許才是真正的 " 分水嶺 "。
廣汽埃安副總經理席忠民預測，" 未來五年，新能源汽車賽道馬太效應越發明顯，市場分化仍在不斷加劇，最後會聚攏在 3-5 家頭部企業。"
車企哪怕成功 IPO，也只是一個新的起點，上市并不等于 " 上岸 "。IPO 更像是一把 " 雙刃劍 "。
以 " 蔚小理 " 為代表，作為頭部新勢力車企，每次季度報、半年報、全年報前後都會受到輿論的高度關注，如果車企表現出色，将會赢得市場的認可，股價甚至會出現暴漲；可一旦銷量落後、技術推進不及預期、盈利下滑等，車企将會遭到資本市場反噬，招致連鎖反應。
總的來說，上市或許能夠為車企帶來更多的資源用以發展，包括資金、曝光量等，但是也将會是一場新的考驗。
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