今天小编分享的汽车经验：10月新能源销量：一超多强终将到来？，欢迎阅读。
2024 年 10 月，新能源汽车市场的火爆趋势继续延续。
" 金九银十 " 的势头不减。多家新势力品牌实现了销量的同比大幅增长，部分品牌更是创造了单月销量历史新高。
火热的走势中，哪些又有新的变化，哪些又有掉队？我们且分析一下。
头部阵营本月出现了不少值得关注的趋势。
首先，比亚迪再创纪录，并且没有产生较大的虹吸效应。
比亚迪成为第一家月销超 50 万辆的中国车企，月销 50.27 万辆，同比增长 66.5%，刷新了历史纪录。其插电式混合动力和纯电动车型均实现了显著增长，同时海外市场也持续扩张。
其次，理想汽车继续稳居新势力销量榜首，10 月份共交付新车 5.14 万辆，同比增长 27.3%。
值得一提的事，理想汽车第三季度财报显示，由于低价的理想 L6 占比继续上升，理想汽车全系成交价格已经下滑至了 26.6 万元。
由于理想汽车智驾的突破，导致更高价位的 Max 和 Ultra 版本的选择比例上升，对冲了部分理想 L6 占比提高的影响，最后带动汽车业务收入和毛利率都超预期。
再者，零跑汽车终于在本月超过问界汽车，在 10 月交付了 38177 辆，同比增长超 109%，连续 5 个月创月交付历史新高。这个数据，距离鸿蒙智行全系 41643 辆的交付量，仍有一定差距。
但是，鸿蒙智行仍然没有摆脱 " 问界汽车依赖症 "，同期赛力斯汽车销量为 36011 辆，同比增长 104.61%。智界、享界暂时未扛起大旗。
最后，多家车企创下历史新高。
小米汽车在 10 月首次实现月销超 2 万辆；极氪汽车交付量创历史新高，月销 25049 辆，同比增长 92%；小鹏汽车在 MONA M03 的带动下，进一步回暖，月销 23917 辆，同比增长 20%。
进一步来看，三家在 15-30 万元的价格区间内，凭借纯电车型能够持续深挖，缓慢增长，也是难度不低的挑战。
尤其，这一市场是比亚迪的基盘，能够持续分得一杯羹，一方面说明市场的容量足够大，另一方面说明市场对于产品的个性化需求仍然存在。
但是从三家不约而同布局混动车型的战略来讲，大众市场的车型想要突破市场渗透的天花板，混动在 2-3 年内还是一种可行的动力形式。
还有蔚来也值得说道一下。10 月，蔚来交付 20976 辆，同比增长 30.5%。本月，蔚来本品牌没有持续坚持月销 2 万辆的 flag，实际交付了 16657 辆。10 月是乐道 L60 上市的首个完整交付月，共交付新车 4319 辆。
蔚来创始人、CEO 李斌在公开场合表示，10 月收回了很多政策，守住毛利，借着乐道起量调节奏保毛利，环比上月多赚了一亿。
第四季度，应该还是蔚来的换档期，蔚来品牌保毛利，借助乐道的势能保订单；乐道品牌则是保渠道，保交付；第三品牌则是提前铺垫，准备入场。
当然，特斯拉的交付依旧稳定，10 月国内销量超 4 万辆，同比增长 41%，Model Y 被群雄环伺，但能量依旧不减。
并非特斯拉没有一丝变化，其于近期公布了首位品牌大使韩国奥运射击选手金艺智。
以上就是头部阵营相对欣欣向荣的表现。
诚然，头部阵营和第二阵营的划分没有太多统一的标准，但是销量肯定是衡量的第一标准。
截至目前，零跑汽车从第二阵营跃升到第一即是一个典型案例。其从第一款车就饱受质疑，再到 T03 爆火，C11、C01 失利，果断转向增程路线，化身小号理想、成本杀手，也就是 5 年左右的时间。
产品上朴实无华、技术靠自研降低成本、传播上接地气算是零跑汽车近一年反弹的三把斧。这种打法也影响了第二阵营的某些车企，比如深蓝汽车。
10 月，深蓝汽车销量为 27862 辆，环比增长 122.69％，同比增长 79.6%。其 CEO 也学着零跑汽车朱江明直接晒出了企业微信的后台订单数。
零跑汽车和深蓝汽车就是一朵双生花。然而此前最有希望迈入第一梯队的是哪吒汽车，但是其在反复的薪资风波中飘摇，即使有几款车型有销量潜质，但仍然被体系所耽误。
哪吒汽车并不会是第一个掉队者。
哪吒汽车之外，最为尴尬的是极越汽车，诞生之初拥有吉利和百度的双重光环，但是在产品定义中，过分模仿特斯拉的路数，导致用户体验打折扣，缺少自研技术的支撑，讲不好产品和品牌的故事，成为双巨头合资的牺牲品。
再看其他品牌。
数据显示，10 月，极狐汽车月销 11122 辆，同比增长 218.6%。腾势汽车月销 10781 辆，同比下降 6.25%。岚图汽车月销 10157 辆，同比增长 87%。
智己汽车交付 10001 辆，同比增长 149%。阿维塔汽车 10 月整体销量成功破万，达到 10056 辆，销量同比增长 158.64%。
多数品牌刚刚迈过月销一万辆的门槛，并且销量数据值得玩味，在一万多一点徘徊，不可避免让人觉得这是 " 硬凑 " 出来的销量。
为什么将这些品牌单列出来，是因为他们背后有着强力依靠，母品牌或母公司能给予他们充分的支持和包容度，以至于他们在上市多款车后，仍然能得到充分的资助。
然而，这样的资助也在发生一些变化，岚图汽车等已经接入华为车 BU 体系，智己汽车智驾方案也全力依仗 Momenta。
待 2025 年，上游智能化产业链成熟后，这些品牌并非没有一战之力，只是要在产品的失利中，总结出更多的产品规划教训。
总之，市场并非没有掉队者，只是有人在默默输血。
刚刚乘联会发布的信息显示，10 月全国新能源乘用车厂商批发销量 140 万辆，同比增长 58%，环比增长 14%。从国内零售对应预判，应该 10 月新能源渗透率继续超 50%。
在外部形势持续向好的基础上，中国新能源汽车不会出现绝对的马太效应，更不会出现一家独大的态势，更可能的局面是 " 一超多强 "。
