今天小編分享的汽車經驗：10月新能源銷量：一超多強終将到來？，歡迎閱讀。
2024 年 10 月，新能源汽車市場的火爆趨勢繼續延續。
" 金九銀十 " 的勢頭不減。多家新勢力品牌實現了銷量的同比大幅增長，部分品牌更是創造了單月銷量歷史新高。
火熱的走勢中，哪些又有新的變化，哪些又有掉隊？我們且分析一下。
頭部陣營本月出現了不少值得關注的趨勢。
首先，比亞迪再創紀錄，并且沒有產生較大的虹吸效應。
比亞迪成為第一家月銷超 50 萬輛的中國車企，月銷 50.27 萬輛，同比增長 66.5%，刷新了歷史紀錄。其插電式混合動力和純電動車型均實現了顯著增長，同時海外市場也持續擴張。
其次，理想汽車繼續穩居新勢力銷量榜首，10 月份共交付新車 5.14 萬輛，同比增長 27.3%。
值得一提的事，理想汽車第三季度财報顯示，由于低價的理想 L6 占比繼續上升，理想汽車全系成交價格已經下滑至了 26.6 萬元。
由于理想汽車智駕的突破，導致更高價位的 Max 和 Ultra 版本的選擇比例上升，對衝了部分理想 L6 占比提高的影響，最後帶動汽車業務收入和毛利率都超預期。
再者，零跑汽車終于在本月超過問界汽車，在 10 月交付了 38177 輛，同比增長超 109%，連續 5 個月創月交付歷史新高。這個數據，距離鴻蒙智行全系 41643 輛的交付量，仍有一定差距。
但是，鴻蒙智行仍然沒有擺脫 " 問界汽車依賴症 "，同期賽力斯汽車銷量為 36011 輛，同比增長 104.61%。智界、享界暫時未扛起大旗。
最後，多家車企創下歷史新高。
小米汽車在 10 月首次實現月銷超 2 萬輛；極氪汽車交付量創歷史新高，月銷 25049 輛，同比增長 92%；小鵬汽車在 MONA M03 的帶動下，進一步回暖，月銷 23917 輛，同比增長 20%。
進一步來看，三家在 15-30 萬元的價格區間内，憑借純電車型能夠持續深挖，緩慢增長，也是難度不低的挑戰。
尤其，這一市場是比亞迪的基盤，能夠持續分得一杯羹，一方面說明市場的容量足夠大，另一方面說明市場對于產品的個性化需求仍然存在。
但是從三家不約而同布局混動車型的戰略來講，大眾市場的車型想要突破市場滲透的天花板，混動在 2-3 年内還是一種可行的動力形式。
還有蔚來也值得說道一下。10 月，蔚來交付 20976 輛，同比增長 30.5%。本月，蔚來本品牌沒有持續堅持月銷 2 萬輛的 flag，實際交付了 16657 輛。10 月是樂道 L60 上市的首個完整交付月，共交付新車 4319 輛。
蔚來創始人、CEO 李斌在公開場合表示，10 月收回了很多政策，守住毛利，借着樂道起量調節奏保毛利，環比上月多賺了一億。
第四季度，應該還是蔚來的換檔期，蔚來品牌保毛利，借助樂道的勢能保訂單；樂道品牌則是保渠道，保交付；第三品牌則是提前鋪墊，準備入場。
當然，特斯拉的交付依舊穩定，10 月國内銷量超 4 萬輛，同比增長 41%，Model Y 被群雄環伺，但能量依舊不減。
并非特斯拉沒有一絲變化，其于近期公布了首位品牌大使韓國奧運射擊選手金藝智。
以上就是頭部陣營相對欣欣向榮的表現。
誠然，頭部陣營和第二陣營的劃分沒有太多統一的标準，但是銷量肯定是衡量的第一标準。
截至目前，零跑汽車從第二陣營躍升到第一即是一個典型案例。其從第一款車就飽受質疑，再到 T03 爆火，C11、C01 失利，果斷轉向增程路線，化身小号理想、成本殺手，也就是 5 年左右的時間。
產品上樸實無華、技術靠自研降低成本、傳播上接地氣算是零跑汽車近一年反彈的三把斧。這種打法也影響了第二陣營的某些車企，比如深藍汽車。
10 月，深藍汽車銷量為 27862 輛，環比增長 122.69％，同比增長 79.6%。其 CEO 也學着零跑汽車朱江明直接曬出了企業微信的後台訂單數。
零跑汽車和深藍汽車就是一朵雙生花。然而此前最有希望邁入第一梯隊的是哪吒汽車，但是其在反復的薪資風波中飄搖，即使有幾款車型有銷量潛質，但仍然被體系所耽誤。
哪吒汽車并不會是第一個掉隊者。
哪吒汽車之外，最為尴尬的是極越汽車，誕生之初擁有吉利和百度的雙重光環，但是在產品定義中，過分模仿特斯拉的路數，導致用戶體驗打折扣，缺少自研技術的支撐，講不好產品和品牌的故事，成為雙巨頭合資的犧牲品。
再看其他品牌。
數據顯示，10 月，極狐汽車月銷 11122 輛，同比增長 218.6%。騰勢汽車月銷 10781 輛，同比下降 6.25%。岚圖汽車月銷 10157 輛，同比增長 87%。
智己汽車交付 10001 輛，同比增長 149%。阿維塔汽車 10 月整體銷量成功破萬，達到 10056 輛，銷量同比增長 158.64%。
多數品牌剛剛邁過月銷一萬輛的門檻，并且銷量數據值得玩味，在一萬多一點徘徊，不可避免讓人覺得這是 " 硬湊 " 出來的銷量。
為什麼将這些品牌單列出來，是因為他們背後有着強力依靠，母品牌或母公司能給予他們充分的支持和包容度，以至于他們在上市多款車後，仍然能得到充分的資助。
然而，這樣的資助也在發生一些變化，岚圖汽車等已經接入華為車 BU 體系，智己汽車智駕方案也全力依仗 Momenta。
待 2025 年，上遊智能化產業鏈成熟後，這些品牌并非沒有一戰之力，只是要在產品的失利中，總結出更多的產品規劃教訓。
總之，市場并非沒有掉隊者，只是有人在默默輸血。
剛剛乘聯會發布的信息顯示，10 月全國新能源乘用車廠商批發銷量 140 萬輛，同比增長 58%，環比增長 14%。從國内零售對應預判，應該 10 月新能源滲透率繼續超 50%。
在外部形勢持續向好的基礎上，中國新能源汽車不會出現絕對的馬太效應，更不會出現一家獨大的态勢，更可能的局面是 " 一超多強 "。
