今天小编分享的汽车经验：盈亏之间，高下立判！16家汽车上市公司2023业绩预告简析，欢迎阅读。
在 " 捷报 " 频传的汽车板块中，有谁 " 遥遥领先 "，又有谁 " 掉队 " 了？
作 者 | 半 页
责 编 | 尚 武
出 品 | 汽车 K 线
甲辰龙年首个交易日，上证指数大涨 1.56%，以 2910.54 点收盘；深证成指上涨 0.93%，报收 8902.33 点。
新年伊始，A 股开市上演 "龙抬头" 的同时，2023 年中国汽车业上市公司业绩预告发布，也暂告一段落。
现在，是时候透过各家上市汽车公司发布的业绩预告 / 快报，对它们 2023 年表现，一睹为快！
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两大整车板块普遍向好
截至龙年春节前最后一个交易日，《汽车 K 线》统计在册的 71 家汽车业上市公司当中，共有37 家发布了 2023 年业绩预告 / 快报，另有汽车之家发布了 2023 年第四季度及全年未经审计业绩公告。
聚焦到由乘用车与商用车两大板块组成的整车部分，共有16 家剧透了 2023 年经营情况，较一年前少了 1 家。
从整体上看可谓捷报频传，在这 16 家上市汽车公司范围内，共有9家实现盈利（其中 2 家为扭亏为盈）；7家出现亏损的企业当中，5家实现减亏，其余2家存在亏损加剧的可能。
不过，分看两大板块各自的表现，乘用车与商用车板块的处境各有不同。
在 7 家乘用车上市公司当中，实现盈利的仅有 3 家。而除江淮汽车外，其余两家的盈利增速明显不比上年。
其中，比亚迪以预计290 亿 ~310 亿元归母净利润位列榜单之首，不过由于基数不同，其同比增速较一年前动辄超过 400% 的水平相比显著回落，预计同比增长 74.46%~86.49%。
比亚迪在公告中十分自信地对业绩变动原因做出了说明，首先是新能源汽车业务依托品牌力提升、出海销量增长、持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，使其盈利能力大幅改善。
此外手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升与安卓客户需求回暖，产能利用率明显提升，实现盈利增长。
长城汽车虽然以70.08 亿元的归母净利润位列总榜第 2 位，但与上年相比，预计盈利水平将出现15.22%的下滑。
长城汽车在公告中表示，净利润低于上年同期主要受汇率收益影响。
此外值得一提的是，长城汽车透露，由于公司计提年终奖金，导致 2023 年第四季度归母净利润较第三季度环比下降。
相比某些造车新势力停薪发不出年终奖，长城汽车发放年终奖可谓良心企业。
还记得春节假期前夕，有关谁才是车企年终奖 "天花板" 的消息刷屏汽车圈，比亚迪、长城汽车是传统汽车公司领網域内，经常被同时提及的两家。
那么，为了 " 天花板 "，两家车企背后到底付出了怎样的代价，还要等到完整版 2023 年报发布后一探究竟。
除上述两家与江淮汽车外，其余实现盈利的整车企业均来自于商用车板块，且无一例外的，商用车上市公司盈利同比增速均高于上年同期，仅有 3 家仍处于亏损状态，与仅有 3 家盈利的乘用车板块形成鲜明反差。
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盈亏之间，谁缺席、谁掉队？
在一睹 16 家中国整车上市公司 2023 年业绩的整体水平后，有三家公司的表现值得关注。
首先是 " 销量排名不见你，亏损年年排前列 " 的北汽蓝谷。正像前文所述，北汽蓝谷是 7 家处于亏损的企业中，与亚星客车同为或将出现增亏的企业。
不同的是，北汽蓝谷预计归母净利润同比变化在增亏 4.3% 与减亏 4.85% 之间，而公告显示，亚星客车将注定增亏。
但即便如此，北汽蓝谷仍以 52 亿 ~57 亿元的亏损水平，再次垫底，且不仅是在乘用车、整车板块中垫底，放眼 37 家已经发布业绩预告的汽车业上市公司范围，北汽蓝谷同样再次垫底。
此外是两家缺席的上市公司：长安汽车和中通客车。
2023 年 1 月 30 日，上述两家公司同日发布了 2022 年业绩预告，而时至 2024 年 2 月中下旬，仍未见到这两家公司以公告形式发布 2023 年经营情况。
不过，透过中通客车2023 年 10 月发布的三季报来看，中通客车 2023 年第三季度盈利增速放缓，但前三季度累计同比增长显著，尤其是扣非净利润实现扭亏为盈，这让人们对其全年业绩抱有较高的期待。
此外，中通客车于 2023 年 11 月发布公告称，公司新任命 7 名高管，其中，"80 后 "胡海华接任李百成，担任中通客车新一任董事长，王兴富接替彭锋任总经理。高层人事更迭，中通客车的表现值得期待。
另一家缺席的，是乘用车板块中的重磅角色——长安汽车。
虽然尚未发布 2023 年业绩预告，但透过三季报能发现，长安汽车2023 全年业绩有着不错的基础。数据显示，长安汽车仅2023 年前三季度累计归母净利润就已经达到了98.82 亿元，不仅超越了 2022 全年水平，还实现同比增长43.22%。
对于长安汽车来说，值得关注的集中在扣非净利润与 2023 年第四季度的经营情况。财报显示，长安汽车 2023 年前三季度扣非净利润为36.12 亿元，同比减少5.91%。
同时，长安汽车产销快报显示，其在 2023 年末的两个月销量环比持续下降，特别是大多数企业通常会冲击全年目标的 12 月，长安汽车销量同环比均出现下降，这对于其 2023 全年业绩，特别是扣非净利润的表现会产生哪些影响值得关注。
这里需要补充说明的是，虽然长安汽车 2023 年末两个月的销量低调收官，但在 2024 开年首月，长安汽车则是迎来了十足的" 好采頭 "，2024 年 2 月 3 日，长安汽车官方微信公众号发布海报称，长安汽车当月零售量突破 30 万辆。
「图片来源：长安汽车产销快报」
2 月 6 日，在长安汽车发布的 1 月产销快报中，其 1 月销量为28 万辆，虽不及官微海报的成绩，但创下了 2018 年以来的单月新高，超越上汽集团位居中国汽车业上市公司之首。
然而，在 2 月 8 日全国乘用车市场信息联席会发布的月度数据中，无论狭义乘用车批发、零售，还是广义乘用车的批发与零售销量，长安汽车均在20 万辆以内。
不同的统计口径的确会出现不一样的数据结果，但在动辄8 万辆的差异下，长安汽车的销售表现到底几许，对于 2023 年经营业绩又造成了哪些影响，《汽车 K 线》将持续关注。
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Views of AutosKline
2023 年，中国汽车业提前进入到年产销3000 万辆的时代。据统计，全年汽车行业营收突破10 万亿元，达到100,976 亿元，同比增长12%，利润5086 亿元，同比增长 5.9%。
翻看实现盈利的乘用车上市公司业绩预告，会发现无论是比亚迪、长城还是江淮汽车，无不提到了抓住国际市场机遇、降本增效两大关键词。
而处于亏损的海马、众泰、赛力斯、北汽蓝谷，虽然表面上看各有各的难题与苦衷，但本质上其实都是在 " 内卷 " 不断加剧的市场环境中，任凭怎样 " 烧钱 "，都没能在销量上跟上节奏、实现盈亏平衡。
跨入产销 3000 万辆新时代，任何一家车企都同样面对着新能源出海的机遇与挑战，或是发挥先发优势，或是凭借后发制人，伴随行业整体转型，必然会出现有人掉队、有人领先的局面。
但《汽车 K 线》认为，对于那些暂时没能跟上转型节奏、缺席业绩预告发布的汽车行业上市公司来说，就此而自乱阵脚、动作变形，其实反而容易导致更严重的失误。
盈亏之间，已经披露业绩预告的 16 家整车上市公司高下立判。
那么，在 " 价格战 " 中提前开启 3000 万辆时代的 2023 年，谁才是最大赢家？2024 中国汽车上市公司又应该怎么干？还请持续关注《汽车 K 线》后续推出的 2023 年中国汽车业全部上市公司年报解析专题。
