今天小编分享的汽车经验：国产新能源“比贵战”：对标传统豪华车，网友：买不起，只能买BBA了，欢迎阅读。
蔚来 ET9 预售价 80 万元对标传统豪华品牌车型，问界 M9 售价 46.98 万元起，雷军亲自发微博说小米汽车 " 有点贵 " ……
" 贵 " 似乎成为了年底汽车圈的关键词，有网友调侃称 " 以后买不起高端国产新能源车的，只能买 bba 了。"
国产新能源，开始比 " 贵 "？
虽然 " 降价 " 一度是 2023 年汽车市场的一大主题，但另一面车企也并未停止在价格的另一面 " 狂卷 "，50 万左右的国产新能源汽车屡见不鲜，并且在定位上直接叫板 BBA（宝马、奔驰和奥迪）。
近日，华为 " 最贵 " 车型问界 M9 发布，46.98 万元起售，纯电 Ultra 版高达 56.98 万元。余承东在预告问界 M9 新车时曾自称道，"M9 是 1000 万元内最好的 SUV"，但这价格就连围棋世界冠军柯洁看了都害怕。
他在 B 站转发相关信息时写道：" 反正这价格你要我买肯定嫌贵买不起。"
但问界并不是行业独一家，此前号称 " 只做高端 " 的蔚来也发布了最新车型 ET9，预售价格 80 万元。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示："ET9 应该是整个中国汽车公司真正进到以 BBA 为主的国际品牌的最核心堡垒的第一款车。"
此前李想对理想首款 MPV 车型 MEGA 的预测是明年拿下 "50 万元以上乘用车市场销冠 "，也就是宝马 X5 的水平。
但显然国产新能源的野心并不止于此，也开始冲击百万门槛。
在 2023 上海国际车展上，比亚迪旗下的高端品牌仰望 U8，官方预售价格为 109.8 万元。
据悉，上述车型都将在 2024 年投入市场。
" 贵 " 似乎不再是新能源车的问题，而成为一种 " 优势 "，甚至连一直主打 " 物美价廉 " 的小米，在汽车还未发布的时候雷军就已经提前声明，" 有点贵，但是有理由的贵。"
这意味着，2024 年的汽车市场将有越来越多的 " 贵价车 "，而这一价位的新能源车也直接向传统豪华品牌燃油车发起了挑战，毕竟在售价 50 万元及以上的汽车细分市场中，纯电汽车销量规模较小，市场主要由奔驰、宝马、保时捷等传统豪华品牌燃油车所占据。
国产新能源车为什么越来越贵？
国产新能源车 " 越来越贵 " 并不是凭空发生的，甚至在整个新能源汽车的历史上，用高端汽车打开市场就是一种 " 惯用路线 "。
特斯拉的开山之作 Roadster，是一款纯电动跑车，2008 年上市时就直接对标传统燃油车中的豪华跑车。这种选择背后是一种 " 品牌先行 " 的逻辑。很多高端车型在产品规划中并非走量车型，往往一定程度上是为了坐上 " 高端市场牌桌 "。
对于新兴品牌而言，如何确立在消费者心目中的形象至关重要，如果起步阶段以中低端车型打开市场，那后续若想进军高端市场则难上加难；反之，若起初树立了高端定位，那后续无论是高端还是中低端市场均有 " 可解释空间 "。毕竟对于用户而言，汽车并不仅仅是一个功能性产品，在 " 溢价空间 " 背后有大量品牌产生的或隐性或感性的价值。
很多高端车型在产品规划中，不是走量车型，要么是技术趋势，要么是进入高端市场牌桌。
除此之外，高价车意味着更多的 " 降价空间 "。
近一年汽车市场 " 价格战 " 汹涌。从年初至今，市场上整体经过三轮价格战，从特斯拉到比亚迪，再到极氪、理想，几乎各大车企悉数参战。优惠幅度从几千元到上万元不等。
而按照专家预测，2024 年汽车行业 " 价格战 " 依然会持续，甚至更加惨烈，高端新能源车或许也将不可避免的通过 " 降价促销 " 来抢市场。在这种局面之下越来越贵的新能源车，也为 " 降价 " 提前预留了空间。
新能源车企深耕多年的 " 消费者教育 " 也已初见成效，对于不少消费者而言，新能源车已经不再是一个 " 充满不确定性 " 的新兴事物，逐步培养起了消费习惯，在这种铺垫之下，新能源车挑战高端和高价的市场也不无道理。
一位国产新能源车主曾经从奔驰换成了某国产高端新能源车，他告诉蓝鲸记者：" 我觉得非常值得，哪怕我买完当天，顺义多给了 5000 补贴，哪怕 2 个月后，这辆车优惠了 4 万…… "
只不过 " 逻辑 " 和 " 计划 " 是一码事，" 现实 " 又是另一码事，在价格上 " 往上卷 " 的新能源车真的能在市场中 " 如愿 " 吗？恐怕上述车型正式上市后，等市场给出答案。
