今天小編分享的汽車經驗：國產新能源“比貴戰”：對标傳統豪華車，網友：買不起，只能買BBA了，歡迎閱讀。
蔚來 ET9 預售價 80 萬元對标傳統豪華品牌車型，問界 M9 售價 46.98 萬元起，雷軍親自發微博說小米汽車 " 有點貴 " ……
" 貴 " 似乎成為了年底汽車圈的關鍵詞，有網友調侃稱 " 以後買不起高端國產新能源車的，只能買 bba 了。"
國產新能源，開始比 " 貴 "？
雖然 " 降價 " 一度是 2023 年汽車市場的一大主題，但另一面車企也并未停止在價格的另一面 " 狂卷 "，50 萬左右的國產新能源汽車屢見不鮮，并且在定位上直接叫板 BBA（寶馬、奔馳和奧迪）。
近日，華為 " 最貴 " 車型問界 M9 發布，46.98 萬元起售，純電 Ultra 版高達 56.98 萬元。餘承東在預告問界 M9 新車時曾自稱道，"M9 是 1000 萬元内最好的 SUV"，但這價格就連圍棋世界冠軍柯潔看了都害怕。
他在 B 站轉發相關信息時寫道：" 反正這價格你要我買肯定嫌貴買不起。"
但問界并不是行業獨一家，此前号稱 " 只做高端 " 的蔚來也發布了最新車型 ET9，預售價格 80 萬元。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示："ET9 應該是整個中國汽車公司真正進到以 BBA 為主的國際品牌的最核心堡壘的第一款車。"
此前李想對理想首款 MPV 車型 MEGA 的預測是明年拿下 "50 萬元以上乘用車市場銷冠 "，也就是寶馬 X5 的水平。
但顯然國產新能源的野心并不止于此，也開始衝擊百萬門檻。
在 2023 上海國際車展上，比亞迪旗下的高端品牌仰望 U8，官方預售價格為 109.8 萬元。
據悉，上述車型都将在 2024 年投入市場。
" 貴 " 似乎不再是新能源車的問題，而成為一種 " 優勢 "，甚至連一直主打 " 物美價廉 " 的小米，在汽車還未發布的時候雷軍就已經提前聲明，" 有點貴，但是有理由的貴。"
這意味着，2024 年的汽車市場将有越來越多的 " 貴價車 "，而這一價位的新能源車也直接向傳統豪華品牌燃油車發起了挑戰，畢竟在售價 50 萬元及以上的汽車細分市場中，純電汽車銷量規模較小，市場主要由奔馳、寶馬、保時捷等傳統豪華品牌燃油車所占據。
國產新能源車為什麼越來越貴？
國產新能源車 " 越來越貴 " 并不是憑空發生的，甚至在整個新能源汽車的歷史上，用高端汽車打開市場就是一種 " 慣用路線 "。
特斯拉的開山之作 Roadster，是一款純電動跑車，2008 年上市時就直接對标傳統燃油車中的豪華跑車。這種選擇背後是一種 " 品牌先行 " 的邏輯。很多高端車型在產品規劃中并非走量車型，往往一定程度上是為了坐上 " 高端市場牌桌 "。
對于新興品牌而言，如何确立在消費者心目中的形象至關重要，如果起步階段以中低端車型打開市場，那後續若想進軍高端市場則難上加難；反之，若起初樹立了高端定位，那後續無論是高端還是中低端市場均有 " 可解釋空間 "。畢竟對于用戶而言，汽車并不僅僅是一個功能性產品，在 " 溢價空間 " 背後有大量品牌產生的或隐性或感性的價值。
很多高端車型在產品規劃中，不是走量車型，要麼是技術趨勢，要麼是進入高端市場牌桌。
除此之外，高價車意味着更多的 " 降價空間 "。
近一年汽車市場 " 價格戰 " 洶湧。從年初至今，市場上整體經過三輪價格戰，從特斯拉到比亞迪，再到極氪、理想，幾乎各大車企悉數參戰。優惠幅度從幾千元到上萬元不等。
而按照專家預測，2024 年汽車行業 " 價格戰 " 依然會持續，甚至更加慘烈，高端新能源車或許也将不可避免的通過 " 降價促銷 " 來搶市場。在這種局面之下越來越貴的新能源車，也為 " 降價 " 提前預留了空間。
新能源車企深耕多年的 " 消費者教育 " 也已初見成效，對于不少消費者而言，新能源車已經不再是一個 " 充滿不确定性 " 的新興事物，逐步培養起了消費習慣，在這種鋪墊之下，新能源車挑戰高端和高價的市場也不無道理。
一位國產新能源車主曾經從奔馳換成了某國產高端新能源車，他告訴藍鲸記者：" 我覺得非常值得，哪怕我買完當天，順義多給了 5000 補貼，哪怕 2 個月後，這輛車優惠了 4 萬…… "
只不過 " 邏輯 " 和 " 計劃 " 是一碼事，" 現實 " 又是另一碼事，在價格上 " 往上卷 " 的新能源車真的能在市場中 " 如願 " 嗎？恐怕上述車型正式上市後，等市場給出答案。
