今天小编分享的汽车经验：排位赛变淘汰赛，新势力车企变阵，埃安、岚图等创二代奋起直追，欢迎阅读。
车市竞争是残酷的，强者上败者下是亘古不变的定律。2023 年造车新势力阵营格局已经有了变化。
撰文丨余
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有人欢喜有人愁是当下造车新势力的写照。历经重重考验，有些新势力车企已经黯然离场，有些则继续在市场上发光发热，屡获佳绩，比如拜腾、天际、奇点等造车新势力已经淡出舞台，而蔚来、小鹏、理想、问界、零跑等品牌在时代的洪流中继续奋楫向前。
但是在行业巨变时期，造车新势力的市场格局也开始重塑，曾经的蔚小理已经变成理蔚小，同时第一梯队还挤进了一位零跑，这家车企在去年的市场成绩比小鹏还要高。同时岚图、极狐等传统车企创二代的表现也有了较大的变化，造车新势力行业整体的竞争格局已经发生巨变。
第一梯队的竞争格局已发生巨变
理想在新势力中已成为独一档的存在。2023 年 12 月交付 5.04 万辆，同比增长 137.1%，月销量首次突破 5 万辆；2023 年全年交付 37.6 万辆，同比增长 182.2%，超额完成年度 30 万辆的销量目标。截至 2023 年 12 月 31 日，理想汽车累计交付量超过 60 万辆，是目前交付量最高的中国新势力车企。
理想汽车能够成功的原因不难理解，理想 L7/L8/L9 很好地满足家庭消费者的用车需求，增程动力系统没有续航和补能焦虑，同时在城区里用车还能当作是电车使用。而车内的电视、大冰箱、大沙发等设计更是能够给用户带来家庭版的舒适用车体验。
除了理想汽车在去年的表现出色外，其它车企多多少少遇到了一些挫折。去年初小鹏汽车的市场成绩遭受重创，直至王凤英的加入，小鹏 G6 的上市，小鹏汽车对产品矩阵和销售体系进行重新梳理后才走出泥潭。小鹏汽车 2023 年 12 月交付新车 2.01 万辆，同比增长 78%；2023 年全年交付 14.16 万辆，同比增长 17%。虽然没有实现 2023 年度销量目标，但是月销 2 万辆的成绩足以说明小鹏汽车已经走在健康的发展轨道。
蔚来的处境没有比小鹏汽车好到哪里去。去年销量成绩也曾经停滞不前，直至调整了产品价格和用户权益，以及全系产品完成代际切换，销量成绩才开始回暖。蔚来汽车 2023 年 12 月交付新车 1.8 万辆，同比增长 13.9%；2023 年全年，蔚来共交付新车超 16 万辆，同比增长 30.7%。
当然，销量的增减仅是明面上的数据，车企在背后付出的努力难以用数字来衡量。但是车企努力过后的效果是正还是负，通过收益报表便能清楚一二。目前大部分造车新势力还没有实现正盈利，依然在艰难前行，因此面对市场变化的底盘也更少。即使是头部新势力车企，如何更好地控制成本是不得不面对的重要课题。
目前蔚小理三家车企中，只有理想汽车实现了盈利，蔚来和小鹏仍在巨额亏损状态。而理想汽车的发展状态也着实令不少车企眼红，并且不少车企也推出增程车型来瓜分混动车市场，只可惜大部分车企都难以撼动理想汽车的市场地位。
能够靠增程车型走量，并实现毛利率转正的新势力车企还有零跑汽车。2023 年交付量为 14.4 万辆，超过了小鹏汽车，同比增长 29%，成功挤进了第一阵营，其中 12 月交付量为 18618 辆，同比大涨 119%。而零跑汽车跟其他造车相比较为低调，有一种闷声发大财的感觉。不过零跑汽车与蔚小理不同的是，产品定位更亲民和更有性价比，这种产品战略能够让零跑汽车快速打开市场，获得大量用户认可。
创二代销量两极分化现象很严重
造车新势力第一梯队格局重塑的同时，位居第二梯队的新势力和传统自主车企孵化的创二代中也发生了较大的变化。哪吒、岚图、智己、阿维塔、极氪等车企之间的竞争日趋白热化。
曾经坐上销冠宝座的哪吒汽车，2023 年市场成绩出现了下跌，全年累计交付 12.75 万辆，同比下滑 16.2%，其中 2023 年 12 月也是全年最低交付月，只交付 5135 辆，环比下滑 60%，相比 2022 年有着很大的退步。这与产品竞争力不足有很大的关系。虽然哪吒汽车在去年推出了不少新车型，但是多数为改款或衍生版本，并非全新车型。同时，产品定价过高、营销力不足、新老产品切换时没有衔接好等因素也进一步削弱了哪吒汽车的市场竞争力。
相比较之下，创二代们凭借着创一代强大的体系力，整体市场成绩能够做到稳步前进，埃安、极氪、岚图等品牌均有着不俗的表现。其中埃安 2023 年 12 月销量达 4.59 万辆，同比增长 53%，2023 年全年销量超 48 万辆，同比增长 77%。值得注意的是，广汽埃安投产 4 年零 8 个月产销量均破百万辆。而极氪 2023 年 12 月交付达 1.35 万辆，再创历史新高，同比增长 18.9%。2023 年全年，极氪汽车累计交付量达 11.87 万辆，同比增长 65%。岚图则在 2023 年 12 月交付 1 万辆，同比增长 479%，2023 年全年交付 5.06 万辆，同比增长 160%，超全年 5 万辆销量目标。
当然，无论是第二梯队的造车新势力，还是创二代，大部分品牌的销量基数还比较低，并且通过埃安与其他车企的成绩不能看出，新势力车企之间的销量集中度并不高，两极分化现象相当严重。实力孱弱的新势力品牌正在走向被淘汰边缘。
如今到了 2024 年，新能源车市场的内卷现象将会进一步加剧，传统车企在新能源车领網域加大了投放力度，华为、小米、魅族等科技企业也将在造车赛道进一步发力，整个市场的竞争将会变得更加激烈。然而对于大多数造车新势力车企来说，它们不具备自我造血能力，依赖外部融资和烧钱拼市场也难以为继，所以在今年将会面临更大的挑战。不难预料，2024 年造车新势力阵营会进行新一轮洗牌，整体市场格局也将会进一步重塑。
车市竞争是残酷的，强者上败者下是亘古不变的定律。2023 年造车新势力阵营格局已经有了变化，2024 年车市竞争更加激烈，新一轮洗牌潮也即将开始，这也是汽车工业进程的必然。因此，如何在竞争对手林立的市场背景下，始终能够占得一席之地，成为造车新势力们共同面对的难题。而对于造车新势力而言，不断创新，引领行业发展方向，才能在未来的竞争中站稳脚跟。
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