今天小編分享的汽車經驗：排位賽變淘汰賽，新勢力車企變陣，埃安、岚圖等創二代奮起直追，歡迎閱讀。
車市競争是殘酷的，強者上敗者下是亘古不變的定律。2023 年造車新勢力陣營格局已經有了變化。
撰文丨餘
責編丨江
設計丨 PinZow
有人歡喜有人愁是當下造車新勢力的寫照。歷經重重考驗，有些新勢力車企已經黯然離場，有些則繼續在市場上發光發熱，屢獲佳績，比如拜騰、天際、奇點等造車新勢力已經淡出舞台，而蔚來、小鵬、理想、問界、零跑等品牌在時代的洪流中繼續奮楫向前。
但是在行業巨變時期，造車新勢力的市場格局也開始重塑，曾經的蔚小理已經變成理蔚小，同時第一梯隊還擠進了一位零跑，這家車企在去年的市場成績比小鵬還要高。同時岚圖、極狐等傳統車企創二代的表現也有了較大的變化，造車新勢力行業整體的競争格局已經發生巨變。
第一梯隊的競争格局已發生巨變
理想在新勢力中已成為獨一檔的存在。2023 年 12 月交付 5.04 萬輛，同比增長 137.1%，月銷量首次突破 5 萬輛；2023 年全年交付 37.6 萬輛，同比增長 182.2%，超額完成年度 30 萬輛的銷量目标。截至 2023 年 12 月 31 日，理想汽車累計交付量超過 60 萬輛，是目前交付量最高的中國新勢力車企。
理想汽車能夠成功的原因不難理解，理想 L7/L8/L9 很好地滿足家庭消費者的用車需求，增程動力系統沒有續航和補能焦慮，同時在城區裡用車還能當作是電車使用。而車内的電視、大冰箱、大沙發等設計更是能夠給用戶帶來家庭版的舒适用車體驗。
除了理想汽車在去年的表現出色外，其它車企多多少少遇到了一些挫折。去年初小鵬汽車的市場成績遭受重創，直至王鳳英的加入，小鵬 G6 的上市，小鵬汽車對產品矩陣和銷售體系進行重新梳理後才走出泥潭。小鵬汽車 2023 年 12 月交付新車 2.01 萬輛，同比增長 78%；2023 年全年交付 14.16 萬輛，同比增長 17%。雖然沒有實現 2023 年度銷量目标，但是月銷 2 萬輛的成績足以說明小鵬汽車已經走在健康的發展軌道。
蔚來的處境沒有比小鵬汽車好到哪裡去。去年銷量成績也曾經停滞不前，直至調整了產品價格和用戶權益，以及全系產品完成代際切換，銷量成績才開始回暖。蔚來汽車 2023 年 12 月交付新車 1.8 萬輛，同比增長 13.9%；2023 年全年，蔚來共交付新車超 16 萬輛，同比增長 30.7%。
當然，銷量的增減僅是明面上的數據，車企在背後付出的努力難以用數字來衡量。但是車企努力過後的效果是正還是負，通過收益報表便能清楚一二。目前大部分造車新勢力還沒有實現正盈利，依然在艱難前行，因此面對市場變化的底盤也更少。即使是頭部新勢力車企，如何更好地控制成本是不得不面對的重要課題。
目前蔚小理三家車企中，只有理想汽車實現了盈利，蔚來和小鵬仍在巨額虧損狀态。而理想汽車的發展狀态也着實令不少車企眼紅，并且不少車企也推出增程車型來瓜分混動車市場，只可惜大部分車企都難以撼動理想汽車的市場地位。
能夠靠增程車型走量，并實現毛利率轉正的新勢力車企還有零跑汽車。2023 年交付量為 14.4 萬輛，超過了小鵬汽車，同比增長 29%，成功擠進了第一陣營，其中 12 月交付量為 18618 輛，同比大漲 119%。而零跑汽車跟其他造車相比較為低調，有一種悶聲發大财的感覺。不過零跑汽車與蔚小理不同的是，產品定位更親民和更有性價比，這種產品戰略能夠讓零跑汽車快速打開市場，獲得大量用戶認可。
創二代銷量兩極分化現象很嚴重
造車新勢力第一梯隊格局重塑的同時，位居第二梯隊的新勢力和傳統自主車企孵化的創二代中也發生了較大的變化。哪吒、岚圖、智己、阿維塔、極氪等車企之間的競争日趨白熱化。
曾經坐上銷冠寶座的哪吒汽車，2023 年市場成績出現了下跌，全年累計交付 12.75 萬輛，同比下滑 16.2%，其中 2023 年 12 月也是全年最低交付月，只交付 5135 輛，環比下滑 60%，相比 2022 年有着很大的退步。這與產品競争力不足有很大的關系。雖然哪吒汽車在去年推出了不少新車型，但是多數為改款或衍生版本，并非全新車型。同時，產品定價過高、營銷力不足、新老產品切換時沒有銜接好等因素也進一步削弱了哪吒汽車的市場競争力。
相比較之下，創二代們憑借着創一代強大的體系力，整體市場成績能夠做到穩步前進，埃安、極氪、岚圖等品牌均有着不俗的表現。其中埃安 2023 年 12 月銷量達 4.59 萬輛，同比增長 53%，2023 年全年銷量超 48 萬輛，同比增長 77%。值得注意的是，廣汽埃安投產 4 年零 8 個月產銷量均破百萬輛。而極氪 2023 年 12 月交付達 1.35 萬輛，再創歷史新高，同比增長 18.9%。2023 年全年，極氪汽車累計交付量達 11.87 萬輛，同比增長 65%。岚圖則在 2023 年 12 月交付 1 萬輛，同比增長 479%，2023 年全年交付 5.06 萬輛，同比增長 160%，超全年 5 萬輛銷量目标。
當然，無論是第二梯隊的造車新勢力，還是創二代，大部分品牌的銷量基數還比較低，并且通過埃安與其他車企的成績不能看出，新勢力車企之間的銷量集中度并不高，兩極分化現象相當嚴重。實力孱弱的新勢力品牌正在走向被淘汰邊緣。
如今到了 2024 年，新能源車市場的内卷現象将會進一步加劇，傳統車企在新能源車領網域加大了投放力度，華為、小米、魅族等科技企業也将在造車賽道進一步發力，整個市場的競争将會變得更加激烈。然而對于大多數造車新勢力車企來說，它們不具備自我造血能力，依賴外部融資和燒錢拼市場也難以為繼，所以在今年将會面臨更大的挑戰。不難預料，2024 年造車新勢力陣營會進行新一輪洗牌，整體市場格局也将會進一步重塑。
車市競争是殘酷的，強者上敗者下是亘古不變的定律。2023 年造車新勢力陣營格局已經有了變化，2024 年車市競争更加激烈，新一輪洗牌潮也即将開始，這也是汽車工業進程的必然。因此，如何在競争對手林立的市場背景下，始終能夠占得一席之地，成為造車新勢力們共同面對的難題。而對于造車新勢力而言，不斷創新，引領行業發展方向，才能在未來的競争中站穩腳跟。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場。 )
