今天小编分享的汽车经验：35.8万元起的EC6，NT2.0的最后一块拼图，欢迎阅读。
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出品： 电动星球 News
作者：inkkk、毓肥、谢老板本人
责编：毓肥
一个小时前，蔚来全新 EC6 正式发布。
作为 NT2.0 平台的最后一块拼图，同时也是 30 万豪华纯电 SUV 阵营中，曾经和初代 ES6 共同撑起蔚来销量的初代传承者，EC6 收到的关注明显超越普通的 Coupe SUV。
与此同时，这次 EC6 的发布会和它的定位一样别出心裁。
和常规发布会不同，EC6 发布会由销售和意向车主之间的交流互动展开。产品点之间衔接紧密，李斌出现的节点恰到好处，不拖沓不故布疑阵，一气呵成——总用时仅 15 分钟。
与此同时，这场发布会运用了大量的特色布景，以及高素质、高帧率、高拟真的 CG 场景相结合。移轴、全景、运镜详略得当，科技味儿足够浓厚。
最终 EC6 的上市价定格在了 35.8 万元起，比 ES6 起售价高了两万，差价比老款 66 之间更大，但这两万换来的也很明显——比如 0.24 风阻系数的流畅外观，比如主动式尾翼，比如标配的女王副驾和舒享，等等。
EC6 曾经创造过超过 3000 台的月交付记录，对于一台纯电 Coupe SUV 来说实属难得——要知道在初代 EC6 主销的 2021-2022 年，纯电 +Coupe 并不是销量增益词。
如今换装 NT2.0 平台，从外观到驾乘，从性能到智能全面更新的 EC6，有没有潜力超越初代 EC6 的销量记录？蔚来的个性家族又是否迎合了高端人群的差异化表达需求？
跟着我们走一遍发布会，你们会有自己的答案。
蔚来的 Coupe 2.0
从 NT1 到 NT2，蔚来的家族式设计语言经历了一次彻底但有传承的迭代，无论是外观还是内饰，无论是空间还是舒适配置。
对于蔚来设计团队来说，坚持做差异化车型是对审美的自信，但同时也是挑战——因为和其他新造车相比，蔚来需要设计的「版型」要多得多。
好在无论是 EC7 还是 ET5T，蔚来都将差异化和 NT2.0 的家族化平衡得足够好。
现在轮到 EC6 了。
作为二代车型，全新 EC6 自然也采用了蔚来全新的家族式设计理念，整车设计和全新 ES6 颇为相似。
相较老款车型，全新 EC6 取消了中置的进气格栅，带来一个更好的型面效果，让整个前脸变得更为简约，耐看。在这种简约基调上，断眉式的分体大灯又为新车带来了一定的辨识度。
车身姿态上，全新 EC6 采用了短前后悬的设计，带来更大的轴占比，而更低的车高和更大的 A 柱倾角则使得车顶流线更加圆润饱满，营造出一种蓄势待发的 Coupe 姿态。
新车尾灯就是一条贯穿式的笔直线条，与尾部其他多处横向线条搭配，呈现出丰富的层次感。
尾部最显眼的还是新增的电动尾翼，其长度为 1353mm，宽度为 196mm，迎风受力面积达 0.254㎡，对风阻的优化最高达 10%。
尾翼分减阻档与极速档，前者更强调优化风阻，后者则更有利于操控。减阻档开启角度为 23 ° ，可达成整车最低风阻系数；极速挡开启角度为 31.5 °，会带来最大的下压力。
圆润流畅的车身线条搭配超宽尾翼，使得整车风阻系数优化至 0.24 Cd，作为参照，老款 EC6 风阻系数为 0.26cd。
内饰方面，新车提供 4 种配置，其中丹霞红、晨湖蓝、薄藤紫都是 EC6 专属内饰色，官方表示，EC6 是蔚来唯一提供 3 种专属内饰色的车型。
功能分区上，全新 EC6 基本维持了之前的设计，适应起来也会比较方便，各功能区采用了与配色相同的金属饰条来描边，在保持和谐的基础上，使得整个内饰风格更显精致。
延续「第二起居室」的设计理念，新车在舒适性配置也有所更新，二代女王副驾支持 18 向电动调节，提供加热、通风、按摩等功能，后排座椅也能支持前后 8 ° 的电动调节。
虽然是轿跑 SUV，但新车在储物空间上也做到了一个不错的水平，全车有共计 22 处储物空间，7 处挂钩，備份箱最大容积 594L，二排座椅放倒后，这一数字可提升 1402L。
老车主的感慨
EC6 搭载的 NT2.0 平台大家当然熟悉，源自 ES6 的前 150kW+ 后 210kW 双电机也没有变。
基于此，两款车的综合功率与综合扭矩完全相同，均为 360kW/700N · m，但在零百加速时间上，EC6 比 ES6 的官方数据要快了 0.1 秒，为 4.4 秒。
另外，ES6 的 ISS 智能刹停功能及四活塞前制动卡钳在 EC6 上也都没有缺席，刹车体验应该会随之提升，两款车制动表现上也不分伯仲，百公里最短制动距离均为 34.5 m。
续航上，EC6 也挣得一点微弱优势，在搭载同样容量电池包的情况下，EC6 的最高续航基本都比 ES6 多了 5km，搭载 150 kWh 电池包时，EC6 在 CLTC 工况下最高续航可达 935km。
最后我们直接听听 EC6 老车主 @蟹老板本人，在简单试驾完全新 EC6 之后，有什么想法吧：
作为一为老 EC6 的车主，感概还是蛮深的，从外形、座椅、再到智能体验。全新 EC6 的确提升了很大一个台阶。
记得当年卖老 EC6 时，坊间的争议也很大，认为轿跑 SUV 原本在燃油车时代很小众。结果一代 EC6，截止目前，总计售卖出 5.39 万台。最高峰的时候，月销超过了 X4、GLC COUPE、Q5L Sportback 的总和。
现在新 EC6 价格公布了，起售 35.8 万，感觉这个价位还是可以的。
此外，就车本身而言，前两天在上海，我也找机会简单试试了，说一说从老 EC6 车主的角度，怎么看新 EC6 吧。
首先是外形，整体上更协调了，尤其是溜背的这条线。老 EC6 还是有一点拱起的感觉，但新 EC6 的姿态就顺滑很多。
另一个是臀部这一块，很饱满，力量感很强。加上新增加了升降尾翼（老 EC6 有后装），更年轻更运动。之前我觉得这个分眉的前脸可能不行，实车看下来，也并不突兀（可能还有多看一阵子）。
二代的设计，整体上都更年轻一点。譬如配色上，车身有紫色了。内饰也有一个薄藤紫的配色。
其次，一定要说下座椅。
老 EC6 最大的问题，其实就是座椅。这次用了自研座椅平台的，虽然还是运动型座椅，但人体工学这方面进步很大。不是说软，是说各个部位的支撑。座椅通风按摩这些我反而没去试。主要就去感受贴合度了。目前能说的就是，一小时连续驾驶下来，还没发现什么毛病。
最后就是智能这一块，新上了 banyan 最新系统。智驾这一块目前感受不大，但智舱这一块，还是有一些改变的。譬如，现在支持打转向灯，主屏同步显示摄像头画面了，也就是转向盲点影像。但要吐槽一句，就是这个是默认关闭的，不应该是默认打开吗？
另外，支持寻车照片，接下来也终于能支持 NOMI 可见即可说了。
有机会再试试吧。目前来看，新 EC6 的进步还是全方位的。66，两台车，接下来会是蔚来的主销产品。
今天蔚来第 1800 座换电站上线了。准确说，是到今天已在全国建成 1805 座换电站和 18193 根充电桩。
加速，加电吧。
NT2.0 的最后一块拼图
作为 NT2 平台的最后一款车，全新 EC6 的上市也意味着蔚来完成了 NT2 平台的全部产品切换。
虽然是小众的轿跑 SUV，但作为蔚来一代产品的重要一部分，初代 EC6 就展现出了不俗的表现，与 ES8、ES6 一起，撑起了早期蔚来的销量。
2021 年 9 月，蔚来月交付量达到 10628 台，同比增长 125.7%，创月度交付记录，其中，EC6 贡献了 3390 台。
可以说，蔚来能够在早期站稳新造车第一梯队，EC6 功不可没。
来到 2023 年，放眼望去，全新 EC6 的最大对手，除了老朋友特斯拉 Model Y，还有一众全新的国产新造车竞品——比如智己 LS7，比如阿维塔 11，都是价格上同台竞技，或者同样强调个性审美的产品。
EC6 当然足够个性，这个价位上也足够高端（差异化），而在 EC6 产品线问世后，我们发现更多的纯电个性产品，也参与到了新赛道的竞逐中。
随着全新「5566」（ET5、ET5T、ES6、EC6）的集齐，蔚来能在今年实现 5566 车型月交付破两万的目标吗？EC6 又能否为蔚来打出个性高端纯电的新一片天？
（完）
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