今天小編分享的汽車經驗：35.8萬元起的EC6，NT2.0的最後一塊拼圖，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球 News
作者：inkkk、毓肥、謝老板本人
責編：毓肥
一個小時前，蔚來全新 EC6 正式發布。
作為 NT2.0 平台的最後一塊拼圖，同時也是 30 萬豪華純電 SUV 陣營中，曾經和初代 ES6 共同撐起蔚來銷量的初代傳承者，EC6 收到的關注明顯超越普通的 Coupe SUV。
與此同時，這次 EC6 的發布會和它的定位一樣别出心裁。
和常規發布會不同，EC6 發布會由銷售和意向車主之間的交流互動展開。產品點之間銜接緊密，李斌出現的節點恰到好處，不拖沓不故布疑陣，一氣呵成——總用時僅 15 分鍾。
與此同時，這場發布會運用了大量的特色布景，以及高素質、高幀率、高拟真的 CG 場景相結合。移軸、全景、運鏡詳略得當，科技味兒足夠濃厚。
最終 EC6 的上市價定格在了 35.8 萬元起，比 ES6 起售價高了兩萬，差價比老款 66 之間更大，但這兩萬換來的也很明顯——比如 0.24 風阻系數的流暢外觀，比如主動式尾翼，比如标配的女王副駕和舒享，等等。
EC6 曾經創造過超過 3000 台的月交付記錄，對于一台純電 Coupe SUV 來說實屬難得——要知道在初代 EC6 主銷的 2021-2022 年，純電 +Coupe 并不是銷量增益詞。
如今換裝 NT2.0 平台，從外觀到駕乘，從性能到智能全面更新的 EC6，有沒有潛力超越初代 EC6 的銷量記錄？蔚來的個性家族又是否迎合了高端人群的差異化表達需求？
跟着我們走一遍發布會，你們會有自己的答案。
蔚來的 Coupe 2.0
從 NT1 到 NT2，蔚來的家族式設計語言經歷了一次徹底但有傳承的迭代，無論是外觀還是内飾，無論是空間還是舒适配置。
對于蔚來設計團隊來說，堅持做差異化車型是對審美的自信，但同時也是挑戰——因為和其他新造車相比，蔚來需要設計的「版型」要多得多。
好在無論是 EC7 還是 ET5T，蔚來都将差異化和 NT2.0 的家族化平衡得足夠好。
現在輪到 EC6 了。
作為二代車型，全新 EC6 自然也采用了蔚來全新的家族式設計理念，整車設計和全新 ES6 頗為相似。
相較老款車型，全新 EC6 取消了中置的進氣格栅，帶來一個更好的型面效果，讓整個前臉變得更為簡約，耐看。在這種簡約基調上，斷眉式的分體大燈又為新車帶來了一定的辨識度。
車身姿态上，全新 EC6 采用了短前後懸的設計，帶來更大的軸占比，而更低的車高和更大的 A 柱傾角則使得車頂流線更加圓潤飽滿，營造出一種蓄勢待發的 Coupe 姿态。
新車尾燈就是一條貫穿式的筆直線條，與尾部其他多處橫向線條搭配，呈現出豐富的層次感。
尾部最顯眼的還是新增的電動尾翼，其長度為 1353mm，寬度為 196mm，迎風受力面積達 0.254㎡，對風阻的優化最高達 10%。
尾翼分減阻檔與極速檔，前者更強調優化風阻，後者則更有利于操控。減阻檔開啟角度為 23 ° ，可達成整車最低風阻系數；極速擋開啟角度為 31.5 °，會帶來最大的下壓力。
圓潤流暢的車身線條搭配超寬尾翼，使得整車風阻系數優化至 0.24 Cd，作為參照，老款 EC6 風阻系數為 0.26cd。
内飾方面，新車提供 4 種配置，其中丹霞紅、晨湖藍、薄藤紫都是 EC6 專屬内飾色，官方表示，EC6 是蔚來唯一提供 3 種專屬内飾色的車型。
功能分區上，全新 EC6 基本維持了之前的設計，适應起來也會比較方便，各功能區采用了與配色相同的金屬飾條來描邊，在保持和諧的基礎上，使得整個内飾風格更顯精致。
延續「第二起居室」的設計理念，新車在舒适性配置也有所更新，二代女王副駕支持 18 向電動調節，提供加熱、通風、按摩等功能，後排座椅也能支持前後 8 ° 的電動調節。
雖然是轎跑 SUV，但新車在儲物空間上也做到了一個不錯的水平，全車有共計 22 處儲物空間，7 處挂鉤，備份箱最大容積 594L，二排座椅放倒後，這一數字可提升 1402L。
老車主的感慨
EC6 搭載的 NT2.0 平台大家當然熟悉，源自 ES6 的前 150kW+ 後 210kW 雙電機也沒有變。
基于此，兩款車的綜合功率與綜合扭矩完全相同，均為 360kW/700N · m，但在零百加速時間上，EC6 比 ES6 的官方數據要快了 0.1 秒，為 4.4 秒。
另外，ES6 的 ISS 智能刹停功能及四活塞前制動卡鉗在 EC6 上也都沒有缺席，刹車體驗應該會随之提升，兩款車制動表現上也不分伯仲，百公裡最短制動距離均為 34.5 m。
續航上，EC6 也掙得一點微弱優勢，在搭載同樣容量電池包的情況下，EC6 的最高續航基本都比 ES6 多了 5km，搭載 150 kWh 電池包時，EC6 在 CLTC 工況下最高續航可達 935km。
最後我們直接聽聽 EC6 老車主 @蟹老板本人，在簡單試駕完全新 EC6 之後，有什麼想法吧：
作為一為老 EC6 的車主，感概還是蠻深的，從外形、座椅、再到智能體驗。全新 EC6 的确提升了很大一個台階。
記得當年賣老 EC6 時，坊間的争議也很大，認為轎跑 SUV 原本在燃油車時代很小眾。結果一代 EC6，截止目前，總計售賣出 5.39 萬台。最高峰的時候，月銷超過了 X4、GLC COUPE、Q5L Sportback 的總和。
現在新 EC6 價格公布了，起售 35.8 萬，感覺這個價位還是可以的。
此外，就車本身而言，前兩天在上海，我也找機會簡單試試了，說一說從老 EC6 車主的角度，怎麼看新 EC6 吧。
首先是外形，整體上更協調了，尤其是溜背的這條線。老 EC6 還是有一點拱起的感覺，但新 EC6 的姿态就順滑很多。
另一個是臀部這一塊，很飽滿，力量感很強。加上新增加了升降尾翼（老 EC6 有後裝），更年輕更運動。之前我覺得這個分眉的前臉可能不行，實車看下來，也并不突兀（可能還有多看一陣子）。
二代的設計，整體上都更年輕一點。譬如配色上，車身有紫色了。内飾也有一個薄藤紫的配色。
其次，一定要說下座椅。
老 EC6 最大的問題，其實就是座椅。這次用了自研座椅平台的，雖然還是運動型座椅，但人體工學這方面進步很大。不是說軟，是說各個部位的支撐。座椅通風按摩這些我反而沒去試。主要就去感受貼合度了。目前能說的就是，一小時連續駕駛下來，還沒發現什麼毛病。
最後就是智能這一塊，新上了 banyan 最新系統。智駕這一塊目前感受不大，但智艙這一塊，還是有一些改變的。譬如，現在支持打轉向燈，主屏同步顯示攝像頭畫面了，也就是轉向盲點影像。但要吐槽一句，就是這個是默認關閉的，不應該是默認打開嗎？
另外，支持尋車照片，接下來也終于能支持 NOMI 可見即可說了。
有機會再試試吧。目前來看，新 EC6 的進步還是全方位的。66，兩台車，接下來會是蔚來的主銷產品。
今天蔚來第 1800 座換電站上線了。準确說，是到今天已在全國建成 1805 座換電站和 18193 根充電樁。
加速，加電吧。
NT2.0 的最後一塊拼圖
作為 NT2 平台的最後一款車，全新 EC6 的上市也意味着蔚來完成了 NT2 平台的全部產品切換。
雖然是小眾的轎跑 SUV，但作為蔚來一代產品的重要一部分，初代 EC6 就展現出了不俗的表現，與 ES8、ES6 一起，撐起了早期蔚來的銷量。
2021 年 9 月，蔚來月交付量達到 10628 台，同比增長 125.7%，創月度交付記錄，其中，EC6 貢獻了 3390 台。
可以說，蔚來能夠在早期站穩新造車第一梯隊，EC6 功不可沒。
來到 2023 年，放眼望去，全新 EC6 的最大對手，除了老朋友特斯拉 Model Y，還有一眾全新的國產新造車競品——比如智己 LS7，比如阿維塔 11，都是價格上同台競技，或者同樣強調個性審美的產品。
EC6 當然足夠個性，這個價位上也足夠高端（差異化），而在 EC6 產品線問世後，我們發現更多的純電個性產品，也參與到了新賽道的競逐中。
随着全新「5566」（ET5、ET5T、ES6、EC6）的集齊，蔚來能在今年實現 5566 車型月交付破兩萬的目标嗎？EC6 又能否為蔚來打出個性高端純電的新一片天？
（完）
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