高端纯电MPV卖不动？理想MEGA遇冷，丰田埃尔法、别克世纪等热度不减

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中高端 MPV 的消费人群更加 " 求稳 "，纯电 MPV 却有太多的不确定性。

撰文丨 MANGO

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

理想汽车不 " 理想 " 了。近日在理想 MEGA 上市发布会上，李想曾公开宣称，MEGA 有信心成为 50 万以上销量第一。但最新消息显示，理想 MEGA 订单数量不及预期，理想首款高端纯电 MPV 出师不利或成为现实。

为何高端纯电 MPV 不是主流选择？

理想 MEGA 赔本赚吆喝一事其实早有苗头。纵观当前中高端纯电车市场，纯电 MPV 的占比少得可怜。除了理想之外，小鹏、腾势、极氪等都推出了纯电 MPV，包括小鹏 X9、腾势 D9 纯电版、极氪 009 等 " 网红车 "，但实际销量来看，这些定位中高端的纯电 MPV 表现都比较一般。其中销量最好的是小鹏 X9，月销量在 2000 辆以上，而且 30 万左右就能拿下一台配置拉满的纯电 MPV，小鹏 X9 主要还是靠性价比取胜。

制约纯电 MPV 发展的因素有很多，主要是中高端 MPV 的閱聽人决定了这一细分市场很难爆火。在轱辘哥看来，理想 MEGA 的目标群体为 40 岁以上中年男性，他们对纯电 MPV 的需求并不高。

就以理想 MEGA 为例，超过 50 万元的售价意味着它的购买人群有着非常不错的经济实力，而理想 MEGA 也不会是他们的唯一用车。更大胆预测一下，这部分人群的常用代步车应该是宝马 5 系、奔驰 E 级等车型，或是更高级别的豪华车型。

可以理解为，他们除了一家 7 口人同时出行的刚性需求外，其它用车场景对理想 MEGA 的需求度并不高。又或者说，家中有司机负责接送多个孩子上下学，这样的场景会促使消费者考虑理想 MEGA。

毕竟纯电车型的续航里程、较长的车身设计、注重后排乘车体验等因素，都注定了理想 MEGA 存在使用限制。但话又说回来，理想 MEGA 没有无可取代的稀缺性，更没有传统豪华车型的 " 面子 " 效应，销量欠佳似乎也不难理解。

理想 MEGA 的对手，才不是小鹏 X9？

理想 MEGA 的定位使它在同级纯电 MPV 市场中几乎没有对手，然而放眼中高端 MPV 领網域，丰田埃尔法、别克世纪等传统车企打造的车型不可小觑。

一方面，丰田、别克等品牌相较于理想这样的造车新势力来说，更具品牌影响力。无论是早就一战成名的丰田埃尔法，还是近几年才推出的高端 MPV 别克世纪，消费者对它们的 " 高端 " 属性认可度更高。

另一方面，中高端 MPV 的消费人群更加 " 求稳 "。纯电 MPV 有太多的不确定性，而纯燃油车或者油电混合动力车型没有续航焦虑，安全性、可靠性等有大量车型数据作为参考，相对来说信心更足。

再者，这部分人群对于智能配置的需求度很低，豪华、舒适才是他们所追求的。整体而言，当纯电 MPV 的价位来到 40 万、50 万元，它们的对手就不再是新势力打造的纯电 MPV，而是已经在江湖上地位稳固的传统合资品牌、豪华品牌旗下的 MPV 车型。

理想挑战 80 万辆年销量？难度大

轱辘哥认为，理想转投纯电怀抱，多少有些 " 打脸 "。前几年为了推广旗下增程车型，理想曾公开抨击纯电车型存在较大短板，如今亲自入局纯电 MPV 市场，却不得不重新 " 教育 " 消费者。然而 800V 高压平台的优势并没有被广泛认可，不少消费者认为充电桩数量不够普及，能够支持 800V 快充的充电桩数量更是少得可怜，因此理想 MEGA 的纯电焦虑很难被打消。

另一方面，理想 MEGA 在上市前因高铁 " 同款 " 子弹头造型掀起了很大水花，但内饰设计却与理想 L 系列车型相似，设计层面并无太大惊喜。加上智能座舱等方面也没有在理想 L 系列车型的基础上有很大的更新，理想 MEGA 上市后热度高但下订人数不多也是意料之中。

此前消息显示，理想在 2023 年突破了 30 万辆年销量后便信心满满，立志在 2024 年挑战年销量 80 万辆。其中 L 系列车型年款更新保住基盘，新增 L6 车型走量，还有理想 MEGA 等多款新车承担增量任务。轱辘哥认为，理想很丰满，现实很骨感，高歌猛进的理想想要在 2024 年实现如此高的销量还是有很大难度的。