高端純電MPV賣不動？理想MEGA遇冷，豐田埃爾法、别克世紀等熱度不減

今天小編分享的汽車經驗：高端純電MPV賣不動？理想MEGA遇冷，豐田埃爾法、别克世紀等熱度不減，歡迎閲讀。

中高端 MPV 的消費人群更加 " 求穩 "，純電 MPV 卻有太多的不确定性。

撰文丨 MANGO

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

理想汽車不 " 理想 " 了。近日在理想 MEGA 上市發布會上，李想曾公開宣稱，MEGA 有信心成為 50 萬以上銷量第一。但最新消息顯示，理想 MEGA 訂單數量不及預期，理想首款高端純電 MPV 出師不利或成為現實。

為何高端純電 MPV 不是主流選擇？

理想 MEGA 賠本賺吆喝一事其實早有苗頭。縱觀當前中高端純電車市場，純電 MPV 的占比少得可憐。除了理想之外，小鵬、騰勢、極氪等都推出了純電 MPV，包括小鵬 X9、騰勢 D9 純電版、極氪 009 等 " 網紅車 "，但實際銷量來看，這些定位中高端的純電 MPV 表現都比較一般。其中銷量最好的是小鵬 X9，月銷量在 2000 輛以上，而且 30 萬左右就能拿下一台配置拉滿的純電 MPV，小鵬 X9 主要還是靠性價比取勝。

制約純電 MPV 發展的因素有很多，主要是中高端 MPV 的閱聽人決定了這一細分市場很難爆火。在轱辘哥看來，理想 MEGA 的目标群體為 40 歲以上中年男性，他們對純電 MPV 的需求并不高。

就以理想 MEGA 為例，超過 50 萬元的售價意味着它的購買人群有着非常不錯的經濟實力，而理想 MEGA 也不會是他們的唯一用車。更大膽預測一下，這部分人群的常用代步車應該是寶馬 5 系、奔馳 E 級等車型，或是更高級别的豪華車型。

可以理解為，他們除了一家 7 口人同時出行的剛性需求外，其它用車場景對理想 MEGA 的需求度并不高。又或者説，家中有司機負責接送多個孩子上下學，這樣的場景會促使消費者考慮理想 MEGA。

畢竟純電車型的續航裏程、較長的車身設計、注重後排乘車體驗等因素，都注定了理想 MEGA 存在使用限制。但話又説回來，理想 MEGA 沒有無可取代的稀缺性，更沒有傳統豪華車型的 " 面子 " 效應，銷量欠佳似乎也不難理解。

理想 MEGA 的對手，才不是小鵬 X9？

理想 MEGA 的定位使它在同級純電 MPV 市場中幾乎沒有對手，然而放眼中高端 MPV 領網域，豐田埃爾法、别克世紀等傳統車企打造的車型不可小觑。

一方面，豐田、别克等品牌相較于理想這樣的造車新勢力來説，更具品牌影響力。無論是早就一戰成名的豐田埃爾法，還是近幾年才推出的高端 MPV 别克世紀，消費者對它們的 " 高端 " 屬性認可度更高。

另一方面，中高端 MPV 的消費人群更加 " 求穩 "。純電 MPV 有太多的不确定性，而純燃油車或者油電混合動力車型沒有續航焦慮，安全性、可靠性等有大量車型數據作為參考，相對來説信心更足。

再者，這部分人群對于智能配置的需求度很低，豪華、舒适才是他們所追求的。整體而言，當純電 MPV 的價位來到 40 萬、50 萬元，它們的對手就不再是新勢力打造的純電 MPV，而是已經在江湖上地位穩固的傳統合資品牌、豪華品牌旗下的 MPV 車型。

理想挑戰 80 萬輛年銷量？難度大

轱辘哥認為，理想轉投純電懷抱，多少有些 " 打臉 "。前幾年為了推廣旗下增程車型，理想曾公開抨擊純電車型存在較大短板，如今親自入局純電 MPV 市場，卻不得不重新 " 教育 " 消費者。然而 800V 高壓平台的優勢并沒有被廣泛認可，不少消費者認為充電樁數量不夠普及，能夠支持 800V 快充的充電樁數量更是少得可憐，因此理想 MEGA 的純電焦慮很難被打消。

另一方面，理想 MEGA 在上市前因高鐵 " 同款 " 子彈頭造型掀起了很大水花，但内飾設計卻與理想 L 系列車型相似，設計層面并無太大驚喜。加上智能座艙等方面也沒有在理想 L 系列車型的基礎上有很大的更新，理想 MEGA 上市後熱度高但下訂人數不多也是意料之中。

此前消息顯示，理想在 2023 年突破了 30 萬輛年銷量後便信心滿滿，立志在 2024 年挑戰年銷量 80 萬輛。其中 L 系列車型年款更新保住基盤，新增 L6 車型走量，還有理想 MEGA 等多款新車承擔增量任務。轱辘哥認為，理想很豐滿，現實很骨感，高歌猛進的理想想要在 2024 年實現如此高的銷量還是有很大難度的。