今天小编分享的汽车经验：1月车市同比增长57.1%，车企前五自主霸占四席，欢迎阅读。
24/02/08
导语
这一次，夺冠的不是比亚迪。
作者丨康 琴
责编丨崔力文
编辑丨别 致
2023 年，我国国产汽车产销首次双双突破 3000 万辆，创下历史新高，也标志着我国汽车行业迈入了新的阶段。
进入 2024 年，1 月我国汽车市场仍保持较为强劲的走势，迎来了久违的 " 好采頭 "。
根据 2 月 8 日乘联会发布的最新数据，1 月国产狭义乘用车零售销量为 203.5 万辆，同比增长 57.1%。
之所以会出现如此大幅的增长，主要是因为 2022 年底油车购置税减半和新能源补贴两大利好政策退出，部分购买力提前透支，而且去年春节假期基本集中在 1 月，导致去年同期的车市的终端销量仅为 129.3 万辆，为今年提供了较低的对比基数。
今年 1 月，大部分车企和经销商仍延续去年底的优惠政策，推动着消费者的购车需求的释放，也为车市的增长创造了有利的条件。
与此同时，在出口的拉动下，1 月批发市场销量为 208.9 万辆，同比增长 44.4%。统计显示，1 月海外市场需求也依旧强劲，乘用车出口（含整车和 CKD）同比增长 51% 至 35.5 万辆，其中自主品牌出口达到 29.6 万辆，同比增长 61%。
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吉利首次登上冠军宝座
正是得益于在出口量和新能源细分领網域中占有绝对的优势，1 月自主阵营在整体乘用车中的市场份额又有了新的突破。
1 月自主在批发市场的份额创下了 60.5% 的新高，同比增加 8.2 个百分点，零售份额也达到 55.1%，与 55.6% 的最高纪录仅相差 0.5 个百分点。
因此，1 月自主在车企销量十强中表现非常亮眼，尤其是在批发榜单中，自主车企直接霸占了前四的席位。
具体来看，依靠吉利、极氪和领克三大主销品牌的走强，加上海外市场的逐渐发力，1 月吉利汽车收获了 21.3 万辆的历史最好成绩，同比增长超过 110%。这让吉利超过比亚迪登上车企销量冠军宝座，应该也是近年来其首次在批发市场中夺冠。
可需要认识到的是，接下来比亚迪应该会很快回到榜首之位。
因为 1 月吉利汽车佳绩的背后极有可能是因为去年底提前 " 隐藏 " 了部分销量。在去年 9 月至 11 月连续刷新纪录，依次分别达到 17.0 万辆、18.0 万辆、20.0 万辆之后，12 月吉利汽车的销量却突然减少至 15.0 万辆，这样陡然的变化非常令人疑惑。
去年底连续 3 个月保持在 30 万辆以上的比亚迪汽车，今年 1 月交出 20.1 万辆的答卷则是非常正常的水平。为了完成今年 400 万辆的目标，春节后比亚迪大概率就会再次进入几乎疯狂的高速模式。况且，在零售市场中，比亚迪还以 20.7 万辆继续摘得桂冠，领先身后的长安汽车和吉利汽车超过万辆。
紧随吉利和比亚迪之后的是奇瑞汽车。众所周知，依靠在海外市场的深耕，2023 年奇瑞汽车的出口销量呈爆发式增长，旗下的奇瑞、星途、捷途和欧萌达等子品牌均成为海外熱賣的自主品牌，其中奇瑞还取代 MG 成为自主阵营中出口量最大的单一品牌。
进入新的一年后，奇瑞汽车的出口量仍保持高昂的势头，因此 1 月批发销量达到 19.7 万辆。
而去年因近 10 万辆的差距没能跻身自主年度三强的长安汽车，今年好像也摆脱了 " 松散 " 状态，1 月批发销量直接刷新了历史纪录，达到 19.2 万辆。结合去年底的表现，长安可能亦有 " 藏量 " 的嫌疑。
至于作为合资领军者的一汽 - 大众，1 月在批发榜单中则被挤至第五，销量仅为 15.9 万辆，与前四者之间存在着不小的差距。不仅如此，哪怕去掉出口量，在国内零售市场中一汽 - 大众也没能跻身三甲。
这不禁让人好奇，倘若今年自主车企继续在国内和海外市场中继续走强，那么年底时一汽 - 大众还能在再次出现在年度领奖台上吗？
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插混成最大增长动力
再从大家都颇为关注的细分领網域来看，因国家新能源补贴退出，去年初新能源销量的零售和批发销量曾双双下跌，因此今年 1 月也在低基数的前提下销量大幅增长，零售同比翻番至 66.8 万辆，批发同比增长 76.2% 至 68.2 万辆。
值得一提的是，继去年新能源在零售和批发市场中的渗透率双双达到 35% 左右之后，今年 1 月两者分别为 32.8% 和 32.6%。考虑到接下来，新能源销量还会不断攀升，这意味着其在乘用车市场中的渗透率也将持续走高，今年全年或有希望增加至 45% 左右。
就新能源的两大细分领網域而言，由于具有没有续航焦虑和相对省油等优势， 2023 年插混（含增程式）已然取代纯电成为新能源市场最主要的增长动力。
进入今年后，这种趋势越发明显。1 月，插混的零售和批发销量分别同比增长 147.2% 和 137.9%，继续保持高歌猛进的状态，相比之下纯电则仅为 76.7% 和 49.5%，这使得两者销量的差距也不断缩小。
插混如此大幅增长的背后，除了 " 真插混 " 的积极推动，增程式车型也贡献不小。以批发数据为例，1 月真插混销量同比增长 104% 至 18.8 万辆，增程式则同比增长 262% 至 9.1 万辆，换言之后者的销量已几乎相当于前者的一半。
未来，随着理想、零跑、问界和深蓝等专注于增程式细分领網域的品牌不断丰富产品矩阵，其体量还会不断增加，从而为插混乃至新能源市场的发展提供更大的新增量。
至于以车身形式区分的传统三大细分领網域来看，由于国内消费者越发偏爱空间更大的 SUV，去年 SUV 的零售已超过轿车，取代后者成为国内最大的车身细分领網域，今年这种趋势还在演变，而且 SUV 的领先愈发优势越发明显。
1 月轿车和 SUV 的零售销量分别为 90.5 万辆和 103.8 万辆，这表示后者在乘用车市场中的额份额已 51%，这是近年来其市场份额首次过半，与此同时轿车的份额却跌破 45% 至 44.5%。
而 MPV 市场，在 2023 年重回百万辆之后，今年也继续依靠丰田赛那、丰田格瑞维亚、腾势 D9 和极氪 009 等高端产品的持续发力保持不错的增长，只是在轿车和 SUV 的双重夹击之下，份额市场却已不足 5%。
康琴
只想跨过山和大海
THE END
