今天小編分享的汽車經驗：1月車市同比增長57.1%，車企前五自主霸占四席，歡迎閱讀。
24/02/08
導語
這一次，奪冠的不是比亞迪。
作者丨康 琴
責編丨崔力文
編輯丨别 致
2023 年，我國國產汽車產銷首次雙雙突破 3000 萬輛，創下歷史新高，也标志着我國汽車行業邁入了新的階段。
進入 2024 年，1 月我國汽車市場仍保持較為強勁的走勢，迎來了久違的 " 好采頭 "。
根據 2 月 8 日乘聯會發布的最新數據，1 月國產狹義乘用車零售銷量為 203.5 萬輛，同比增長 57.1%。
之所以會出現如此大幅的增長，主要是因為 2022 年底油車購置稅減半和新能源補貼兩大利好政策退出，部分購買力提前透支，而且去年春節假期基本集中在 1 月，導致去年同期的車市的終端銷量僅為 129.3 萬輛，為今年提供了較低的對比基數。
今年 1 月，大部分車企和經銷商仍延續去年底的優惠政策，推動着消費者的購車需求的釋放，也為車市的增長創造了有利的條件。
與此同時，在出口的拉動下，1 月批發市場銷量為 208.9 萬輛，同比增長 44.4%。統計顯示，1 月海外市場需求也依舊強勁，乘用車出口（含整車和 CKD）同比增長 51% 至 35.5 萬輛，其中自主品牌出口達到 29.6 萬輛，同比增長 61%。
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吉利首次登上冠軍寶座
正是得益于在出口量和新能源細分領網域中占有絕對的優勢，1 月自主陣營在整體乘用車中的市場份額又有了新的突破。
1 月自主在批發市場的份額創下了 60.5% 的新高，同比增加 8.2 個百分點，零售份額也達到 55.1%，與 55.6% 的最高紀錄僅相差 0.5 個百分點。
因此，1 月自主在車企銷量十強中表現非常亮眼，尤其是在批發榜單中，自主車企直接霸占了前四的席位。
具體來看，依靠吉利、極氪和領克三大主銷品牌的走強，加上海外市場的逐漸發力，1 月吉利汽車收獲了 21.3 萬輛的歷史最好成績，同比增長超過 110%。這讓吉利超過比亞迪登上車企銷量冠軍寶座，應該也是近年來其首次在批發市場中奪冠。
可需要認識到的是，接下來比亞迪應該會很快回到榜首之位。
因為 1 月吉利汽車佳績的背後極有可能是因為去年底提前 " 隐藏 " 了部分銷量。在去年 9 月至 11 月連續刷新紀錄，依次分别達到 17.0 萬輛、18.0 萬輛、20.0 萬輛之後，12 月吉利汽車的銷量卻突然減少至 15.0 萬輛，這樣陡然的變化非常令人疑惑。
去年底連續 3 個月保持在 30 萬輛以上的比亞迪汽車，今年 1 月交出 20.1 萬輛的答卷則是非常正常的水平。為了完成今年 400 萬輛的目标，春節後比亞迪大概率就會再次進入幾乎瘋狂的高速模式。況且，在零售市場中，比亞迪還以 20.7 萬輛繼續摘得桂冠，領先身後的長安汽車和吉利汽車超過萬輛。
緊随吉利和比亞迪之後的是奇瑞汽車。眾所周知，依靠在海外市場的深耕，2023 年奇瑞汽車的出口銷量呈爆發式增長，旗下的奇瑞、星途、捷途和歐萌達等子品牌均成為海外熱賣的自主品牌，其中奇瑞還取代 MG 成為自主陣營中出口量最大的單一品牌。
進入新的一年後，奇瑞汽車的出口量仍保持高昂的勢頭，因此 1 月批發銷量達到 19.7 萬輛。
而去年因近 10 萬輛的差距沒能跻身自主年度三強的長安汽車，今年好像也擺脫了 " 松散 " 狀态，1 月批發銷量直接刷新了歷史紀錄，達到 19.2 萬輛。結合去年底的表現，長安可能亦有 " 藏量 " 的嫌疑。
至于作為合資領軍者的一汽 - 大眾，1 月在批發榜單中則被擠至第五，銷量僅為 15.9 萬輛，與前四者之間存在着不小的差距。不僅如此，哪怕去掉出口量，在國内零售市場中一汽 - 大眾也沒能跻身三甲。
這不禁讓人好奇，倘若今年自主車企繼續在國内和海外市場中繼續走強，那麼年底時一汽 - 大眾還能在再次出現在年度領獎台上嗎？
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插混成最大增長動力
再從大家都頗為關注的細分領網域來看，因國家新能源補貼退出，去年初新能源銷量的零售和批發銷量曾雙雙下跌，因此今年 1 月也在低基數的前提下銷量大幅增長，零售同比翻番至 66.8 萬輛，批發同比增長 76.2% 至 68.2 萬輛。
值得一提的是，繼去年新能源在零售和批發市場中的滲透率雙雙達到 35% 左右之後，今年 1 月兩者分别為 32.8% 和 32.6%。考慮到接下來，新能源銷量還會不斷攀升，這意味着其在乘用車市場中的滲透率也将持續走高，今年全年或有希望增加至 45% 左右。
就新能源的兩大細分領網域而言，由于具有沒有續航焦慮和相對省油等優勢， 2023 年插混（含增程式）已然取代純電成為新能源市場最主要的增長動力。
進入今年後，這種趨勢越發明顯。1 月，插混的零售和批發銷量分别同比增長 147.2% 和 137.9%，繼續保持高歌猛進的狀态，相比之下純電則僅為 76.7% 和 49.5%，這使得兩者銷量的差距也不斷縮小。
插混如此大幅增長的背後，除了 " 真插混 " 的積極推動，增程式車型也貢獻不小。以批發數據為例，1 月真插混銷量同比增長 104% 至 18.8 萬輛，增程式則同比增長 262% 至 9.1 萬輛，換言之後者的銷量已幾乎相當于前者的一半。
未來，随着理想、零跑、問界和深藍等專注于增程式細分領網域的品牌不斷豐富產品矩陣，其體量還會不斷增加，從而為插混乃至新能源市場的發展提供更大的新增量。
至于以車身形式區分的傳統三大細分領網域來看，由于國内消費者越發偏愛空間更大的 SUV，去年 SUV 的零售已超過轎車，取代後者成為國内最大的車身細分領網域，今年這種趨勢還在演變，而且 SUV 的領先愈發優勢越發明顯。
1 月轎車和 SUV 的零售銷量分别為 90.5 萬輛和 103.8 萬輛，這表示後者在乘用車市場中的額份額已 51%，這是近年來其市場份額首次過半，與此同時轎車的份額卻跌破 45% 至 44.5%。
而 MPV 市場，在 2023 年重回百萬輛之後，今年也繼續依靠豐田賽那、豐田格瑞維亞、騰勢 D9 和極氪 009 等高端產品的持續發力保持不錯的增長，只是在轎車和 SUV 的雙重夾擊之下，份額市場卻已不足 5%。
康琴
只想跨過山和大海
THE END
