今天小编分享的汽车经验:华为小米轮番搅局!销量困境背后几家新势力或沦为配角,欢迎阅读。
无论是新车销售市场还是资本市场,在 3 月新势力阵营内部的较量中,五大新势力品牌全部沦为了配角。
作 者 | 清 辰
责 编 | 尚 武
出 品 | 汽车 K 线
回看 3 月,中国五大造车新势力 " 腹背受敌 "。在资本市场,同样是在 3 月上市新车的理想与小米,股价走势可谓天差地别;在终端销售市场,有华为赋能的问界、赛力斯汽车销量全面领先。
同样是在 3 月,虽然理想与蔚来相继下调对一季度的交付量展望,但就如同小米 SU7 发布会现场,受邀坐在台下的李想、李斌、何小鹏看着雷军站在台上侃侃而谈一般,2024 年第一季度新势力阵营销量比拼中,理想、蔚来、小鹏、零跑和哪吒这些 " 传统 " 造车新势力,全部沦为配角。
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问界销量倒挂,小米汽车入市搅局
首先来关注 3 月《汽车 K 线》统计在册的 6 家造车新势力的表现。
问界仍然延续了此前两个月的强势表现,单月交付量达到 31727 辆,较 2 月环比增长 50.07%,连续第三个月力压理想汽车,稳坐新势力交付量排名的头把交椅。
问界发布交付量的同一天,赛力斯集团发布 2024 年 3 月产销快报显示,集团当中赛力斯汽车板块(包含问界)月销量为 24986 辆,明显低于问界当月交付量,两者之间差距达到 6741 辆。
实际上,今年 1 月问界与赛力斯之间就曾出现近 2000 辆的销量数据倒挂。出现这种情况,主要由于两项数据在统计口径上的区别。
「图片来源:赛力斯集团 2024 年 3 月产销快报」
赛力斯汽车销量在产销快报中的数据,更接近赛力斯集团统计的批发销量,这里就包含了赛力斯和问界两个品牌。而问界官宣的交付量则仅指将产品交付到用户手中的销售数据。
从今年前三个月问界累计交付量与赛力斯汽车累计销量数据倒挂已不足 1800 辆的情况看,问界经销商对于库存的清理已接近完成。随后,没有库存压力的问界,或许会迎来市场营销策略的调整。
3 月,理想汽车与问界的差距已扩大至超 2700 辆,大有被对手彻底甩在身后的趋势。虽然理想汽车曾在 3 月第二周以约 800 辆的优势单周暂时反超,但随后便彻底败下阵来。最终,理想汽车全月交付 28984 辆,同环比分别增长 39.19% 和 43.12%,继续留在榜单第二位。
理想汽车之所以在 3 月追赶问界的过程中表现乏力,就不得不提及原本被理想汽车创始人李想寄予厚望的理想 MEGA,在 3 月 1 日上市之后便深陷舆论漩涡,以至遭遇大量退单。
虽然风波以理想汽车创始人李想发文 " 认错 ",承认理想 MEGA 上市节奏出现问题而稍有平息。但最终舆论的注意力因小米 SU7 正式上市而被转移。
小米 SU7 虽然 3 月末才正式上市,受制于初期产能,短时间内对新势力销量格局产生颠覆性影响尚不现实。但从资本市场的角度看,发布即破圈的小米 SU7,已将新势力阵营搅得天翻地覆。
如《汽车 K 线》在文章《》中分析的那样,小米汽车的入局,已经在资本市场引发一系列连锁反应,在此不做赘述。
「图片来源:零跑汽车微信公众号」
3 月零跑汽车交付量达到 14567 辆,同环比分别大幅增长 136.02% 和 121.86%,排名与交付新车 11866 辆的蔚来交换位置,重回新势力榜单 TOP 3。
而小鹏汽车与哪吒汽车本月也进行了位置互换,月交付量分别为 9026 辆和 8317 辆。
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蔚来无力追赶,理想接受第二
分析过各家新势力 3 月表现之后,再来看看 TA 们在一季度又呈现出怎样的走势。整体来看,各家新势力季度交付量之间的差距正在被逐渐拉开,整体局势已趋于明朗。
「图片来源:理想汽车公告」
在 MEGA 上市的第 20 天后,3 月 21 日,理想汽车发布公告下调一季度交付量预期至 7.6 万 ~7.8 万辆。这相比原本 10 万 ~10.3 万辆的预期水平,调整幅度高达 2.4 万 ~2.5 万辆。
2023 年不可一世的理想汽车,今年首个季度,虽然交付量同比增长近 53%,达到 80400 辆,但却被问界足足拉开 5400 余辆的差距,问界今年一季度交付量已经达到 85842 辆。
无独有偶,继理想汽车之后,蔚来在 3 月 27 日晚间发布公告,将一季度交付指引从此前 3.1 万 ~3.3 万辆下调至 3 万辆,下调幅度达 3%-9%。
「图片来源:蔚来公告」
曾经还能在理想汽车身后紧紧追赶的蔚来,如今想跻身榜单 TOP 3 都要看别人的脸色。一季度,蔚来累计交付 30053 辆,仅能排在榜单倒数第三。而且与排在其身前、交付量同比涨幅超 50% 甚至数倍的对手形成鲜明对比的是,蔚来一季度交付量不仅未增长,反倒同比下滑 3.18%。
这样的交付量表现,似乎也能解释李斌坐在小米 SU7 发布会现场略显尴尬的笑容从何而来。
反倒是一贯以低调示人的零跑汽车,就其 3 月 25 日发布的 2023 年业绩公告看,去年达成全年毛利率转正、净亏损收窄、营收大幅提升等多项颇具战略意义的目标。进入 2024 年之后,零跑汽车在销售端表现出的势头很是被人看好。
在经过前两个月与蔚来的胶着竞争之后,一季度累计交付量达到 33410 辆,进一步巩固了对于蔚来的领先优势,从 2 月份累计交付领先不足 700 辆直接提升至接近 3400 辆,零跑汽车稳坐季度交付量第 3 位。
值得一提的是,零跑汽车一季度交付量同比增幅达到 217.92%,实现翻倍,在整个榜单中,仅次于赛力斯汽车,可见零跑汽车今年开局进步之明显。
至于榜单最后两位的哪吒汽车与小鹏汽车,一季度交付量分别达到 24434 辆和 21821 辆。两家新势力在一季度都在努力做一件事,那就是在海外市场寻求突破。只不过,两家出海的方向并不相同。
哪吒汽车将目标瞄准东南亚市场。
《汽车 K 线》在对哪吒汽车 2 月份交付量进行分析时,曾提到其在东南亚地区即将实现本地化生产。截至目前,哪吒汽车泰国工厂已开始规模化生产,并顺利在泰国召开经销商大会。
此外,哪吒汽车于 3 月 20 日发布公告,其成为香港特区政府重点企业伙伴,不仅获得特区政府提供的 2 亿港元补贴并协助基石轮投资 2 亿美元。
小鹏汽车则是把出海目的地定在了欧洲。
小鹏汽车 3 月 28 日宣布小鹏 G9 和小鹏 P7 两款车型在德国正式上市。据小鹏汽车方面透露,已将年底在德国新能源汽车市场实现 3% 市场份额定为自己的目标,并且还将进军包括法国、意大利、英国在内的其他欧洲市场。
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很明显,哪吒汽车与小鹏汽车都很清楚,海外市场的表现,或许会成为各自能否提升销量排名的重要机遇。
而问界、理想汽车、零跑汽车与蔚来,在今年接下来的时间,即要面对小米汽车以及华为余下三界的前后夹击。
不仅如此,除了新进入者,传统车企在新能源赛道持续发力,依靠积累多年的技术实力和 " 钞能力 ",传统车企也对新势力的生产环境造成挤压。
以降低季度销售预期开局 2024 的新势力们,又将以怎样的结果收场?
到时,是 " 米粉 " 更硬还是 " 花粉 " 更强?又或哪个新能源品牌异军突起?