今天小編分享的汽車經驗：華為小米輪番攪局！銷量困境背後幾家新勢力或淪為配角，歡迎閱讀。
無論是新車銷售市場還是資本市場，在 3 月新勢力陣營内部的較量中，五大新勢力品牌全部淪為了配角。
作 者 | 清 辰
責 編 | 尚 武
出 品 | 汽車 K 線
回看 3 月，中國五大造車新勢力 " 腹背受敵 "。在資本市場，同樣是在 3 月上市新車的理想與小米，股價走勢可謂天差地别；在終端銷售市場，有華為賦能的問界、賽力斯汽車銷量全面領先。
同樣是在 3 月，雖然理想與蔚來相繼下調對一季度的交付量展望，但就如同小米 SU7 發布會現場，受邀坐在台下的李想、李斌、何小鵬看着雷軍站在台上侃侃而談一般，2024 年第一季度新勢力陣營銷量比拼中，理想、蔚來、小鵬、零跑和哪吒這些 " 傳統 " 造車新勢力，全部淪為配角。
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問界銷量倒挂，小米汽車入市攪局
首先來關注 3 月《汽車 K 線》統計在冊的 6 家造車新勢力的表現。
問界仍然延續了此前兩個月的強勢表現，單月交付量達到 31727 輛，較 2 月環比增長 50.07%，連續第三個月力壓理想汽車，穩坐新勢力交付量排名的頭把交椅。
問界發布交付量的同一天，賽力斯集團發布 2024 年 3 月產銷快報顯示，集團當中賽力斯汽車板塊（包含問界）月銷量為 24986 輛，明顯低于問界當月交付量，兩者之間差距達到 6741 輛。
實際上，今年 1 月問界與賽力斯之間就曾出現近 2000 輛的銷量數據倒挂。出現這種情況，主要由于兩項數據在統計口徑上的區别。
「圖片來源：賽力斯集團 2024 年 3 月產銷快報」
賽力斯汽車銷量在產銷快報中的數據，更接近賽力斯集團統計的批發銷量，這裡就包含了賽力斯和問界兩個品牌。而問界官宣的交付量則僅指将產品交付到用戶手中的銷售數據。
從今年前三個月問界累計交付量與賽力斯汽車累計銷量數據倒挂已不足 1800 輛的情況看，問界經銷商對于庫存的清理已接近完成。随後，沒有庫存壓力的問界，或許會迎來市場營銷策略的調整。
3 月，理想汽車與問界的差距已擴大至超 2700 輛，大有被對手徹底甩在身後的趨勢。雖然理想汽車曾在 3 月第二周以約 800 輛的優勢單周暫時反超，但随後便徹底敗下陣來。最終，理想汽車全月交付 28984 輛，同環比分别增長 39.19% 和 43.12%，繼續留在榜單第二位。
理想汽車之所以在 3 月追趕問界的過程中表現乏力，就不得不提及原本被理想汽車創始人李想寄予厚望的理想 MEGA，在 3 月 1 日上市之後便深陷輿論漩渦，以至遭遇大量退單。
雖然風波以理想汽車創始人李想發文 " 認錯 "，承認理想 MEGA 上市節奏出現問題而稍有平息。但最終輿論的注意力因小米 SU7 正式上市而被轉移。
小米 SU7 雖然 3 月末才正式上市，受制于初期產能，短時間内對新勢力銷量格局產生颠覆性影響尚不現實。但從資本市場的角度看，發布即破圈的小米 SU7，已将新勢力陣營攪得天翻地覆。
如《汽車 K 線》在文章《》中分析的那樣，小米汽車的入局，已經在資本市場引發一系列連鎖反應，在此不做贅述。
「圖片來源：零跑汽車微信公眾号」
3 月零跑汽車交付量達到 14567 輛，同環比分别大幅增長 136.02% 和 121.86%，排名與交付新車 11866 輛的蔚來交換位置，重回新勢力榜單 TOP 3。
而小鵬汽車與哪吒汽車本月也進行了位置互換，月交付量分别為 9026 輛和 8317 輛。
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蔚來無力追趕，理想接受第二
分析過各家新勢力 3 月表現之後，再來看看 TA 們在一季度又呈現出怎樣的走勢。整體來看，各家新勢力季度交付量之間的差距正在被逐漸拉開，整體局勢已趨于明朗。
「圖片來源：理想汽車公告」
在 MEGA 上市的第 20 天後，3 月 21 日，理想汽車發布公告下調一季度交付量預期至 7.6 萬 ~7.8 萬輛。這相比原本 10 萬 ~10.3 萬輛的預期水平，調整幅度高達 2.4 萬 ~2.5 萬輛。
2023 年不可一世的理想汽車，今年首個季度，雖然交付量同比增長近 53%，達到 80400 輛，但卻被問界足足拉開 5400 餘輛的差距，問界今年一季度交付量已經達到 85842 輛。
無獨有偶，繼理想汽車之後，蔚來在 3 月 27 日晚間發布公告，将一季度交付指引從此前 3.1 萬 ~3.3 萬輛下調至 3 萬輛，下調幅度達 3%-9%。
「圖片來源：蔚來公告」
曾經還能在理想汽車身後緊緊追趕的蔚來，如今想跻身榜單 TOP 3 都要看别人的臉色。一季度，蔚來累計交付 30053 輛，僅能排在榜單倒數第三。而且與排在其身前、交付量同比漲幅超 50% 甚至數倍的對手形成鮮明對比的是，蔚來一季度交付量不僅未增長，反倒同比下滑 3.18%。
這樣的交付量表現，似乎也能解釋李斌坐在小米 SU7 發布會現場略顯尴尬的笑容從何而來。
反倒是一貫以低調示人的零跑汽車，就其 3 月 25 日發布的 2023 年業績公告看，去年達成全年毛利率轉正、淨虧損收窄、營收大幅提升等多項頗具戰略意義的目标。進入 2024 年之後，零跑汽車在銷售端表現出的勢頭很是被人看好。
在經過前兩個月與蔚來的膠着競争之後，一季度累計交付量達到 33410 輛，進一步鞏固了對于蔚來的領先優勢，從 2 月份累計交付領先不足 700 輛直接提升至接近 3400 輛，零跑汽車穩坐季度交付量第 3 位。
值得一提的是，零跑汽車一季度交付量同比增幅達到 217.92%，實現翻倍，在整個榜單中，僅次于賽力斯汽車，可見零跑汽車今年開局進步之明顯。
至于榜單最後兩位的哪吒汽車與小鵬汽車，一季度交付量分别達到 24434 輛和 21821 輛。兩家新勢力在一季度都在努力做一件事，那就是在海外市場尋求突破。只不過，兩家出海的方向并不相同。
哪吒汽車将目标瞄準東南亞市場。
《汽車 K 線》在對哪吒汽車 2 月份交付量進行分析時，曾提到其在東南亞地區即将實現本地化生產。截至目前，哪吒汽車泰國工廠已開始規模化生產，并順利在泰國召開經銷商大會。
此外，哪吒汽車于 3 月 20 日發布公告，其成為香港特區政府重點企業夥伴，不僅獲得特區政府提供的 2 億港元補貼并協助基石輪投資 2 億美元。
小鵬汽車則是把出海目的地定在了歐洲。
小鵬汽車 3 月 28 日宣布小鵬 G9 和小鵬 P7 兩款車型在德國正式上市。據小鵬汽車方面透露，已将年底在德國新能源汽車市場實現 3% 市場份額定為自己的目标，并且還将進軍包括法國、意大利、英國在内的其他歐洲市場。
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Views of AutosKline
很明顯，哪吒汽車與小鵬汽車都很清楚，海外市場的表現，或許會成為各自能否提升銷量排名的重要機遇。
而問界、理想汽車、零跑汽車與蔚來，在今年接下來的時間，即要面對小米汽車以及華為餘下三界的前後夾擊。
不僅如此，除了新進入者，傳統車企在新能源賽道持續發力，依靠積累多年的技術實力和 " 鈔能力 "，傳統車企也對新勢力的生產環境造成擠壓。
以降低季度銷售預期開局 2024 的新勢力們，又将以怎樣的結果收場？
到時，是 " 米粉 " 更硬還是 " 花粉 " 更強？又或哪個新能源品牌異軍突起？
