又一国企与华为合作落地，旨在“扭亏为盈”？

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华为 " 第五界 "，迎来了新的进展。

近期，上汽与华为合作被持续报道，终于有了结果，双方将采取智选车模式，也就是新车将归属鸿蒙智行。

消息显示，双方正计划推出两款 20 万级新车，品牌名称或为 " 尚界 "。并且，上汽与华为的合作将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发，上汽集团将重启内部代号为 ES37 的新车项目，这个定位于中型纯电 SUV，因荣威与飞凡整合而被搁置的项目，即将重生。

来看华为与其他四家车企合作智选车模式，不管是销量还是声量，至少能为车企带来其中一项助益，能够更好地改善车企现状，帮助深陷泥潭的车企扭转局面。而经历了 " 暗淡 " 的 2024 年的上汽集团，也需要寻找合适的契机主动求变。

上汽如何抓住新契机？

2024 年，上汽集团共销售 401.3 万辆新车，同比下降 20%，仅完成目标销量的 74%。

其中，自主品牌销量超过 240 万辆，占比 60%。值得一提的是，上汽集团共销售 123.4 万辆新能源车，同比增长 9.9%，其中，上汽通用五菱共销售 80 万辆新能源车，占比达三分之二。

众所周知，五菱新能源车型以 10 万级以下的产品为主，反映出的问题是，上汽集团其他中高端新能源销量成绩还有待提升。具体来看，上汽通用共销售 10.49 万辆新能源车，上汽大众 ID. 系列共销售 13 万辆新车，上汽智己共销售 6.55 万辆新车。

相比一汽、长安等友商，上汽集团新能源车销量可圈可点，但如果仅看中高端车型销量，上汽集团并没有什么优势，反而是自主乘用车品牌智己，在同级市场竞争中处于劣势。

具体来看，一汽红旗 2024 年共销售超 40 万辆新车，是自主高端品牌中当之无愧的冠军；长安旗下阿维塔品牌销售 7.36 万辆新车，实现销量翻倍；东风岚图则销售 8.57 万辆新车，增速达 70%。显而易见，上汽集团中高端新能源车销量相比友商并不出色。

此外，上汽集团发布的公告称，预计 2024 年净利润 15 亿至 19 亿元，相比 2023 年，将减少 122 亿元到 126 亿元，同比减少 87% 到 90%。

尤其是已公布的 2024 年三季度财报，仅 2.8 亿元的净利润同比下降 93.5%，在快速新能源化以及持续内卷的市场局势中，上汽集团急需找到盈利突破口，实现 " 扭亏为盈 "。

如此看来，帮助赛力斯实现利润转正，以及帮助北汽新能源和江淮完成口碑逆转的华为，是当下最有利于上汽集团扭转局面的选择。

原因在于，其一，华为的口碑热度显而易见，高曝光率，有效的传播使得华为成为当下智能汽车解决方案的流量担当；其二，华为在新能源解决方案上有独到的见解与技术能力，能够帮助车企快速改善产品力，补强产品差距；其三，使用华为技术，提升竞争力带来的效果就是实现市场规模效应，从而更好地实现成本下探，这也是车企在新能源领網域实现盈利的关键。

重启飞凡产品，机会更大

根据目前的消息，上汽将重启飞凡汽车原有的产品与华为深度融合，也就意味着双方合作的产品或将成为智选车模式下，客单价最低的一个品牌。