又一國企與華為合作落地，旨在“扭虧為盈”？

今天小編分享的汽車經驗：又一國企與華為合作落地，旨在“扭虧為盈”？，歡迎閲讀。

華為 " 第五界 "，迎來了新的進展。

近期，上汽與華為合作被持續報道，終于有了結果，雙方将采取智選車模式，也就是新車将歸屬鴻蒙智行。

消息顯示，雙方正計劃推出兩款 20 萬級新車，品牌名稱或為 " 尚界 "。并且，上汽與華為的合作将基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的原有產品開發，上汽集團将重啓内部代号為 ES37 的新車項目，這個定位于中型純電 SUV，因榮威與飛凡整合而被擱置的項目，即将重生。

來看華為與其他四家車企合作智選車模式，不管是銷量還是聲量，至少能為車企帶來其中一項助益，能夠更好地改善車企現狀，幫助深陷泥潭的車企扭轉局面。而經歷了 " 暗淡 " 的 2024 年的上汽集團，也需要尋找合适的契機主動求變。

上汽如何抓住新契機？

2024 年，上汽集團共銷售 401.3 萬輛新車，同比下降 20%，僅完成目标銷量的 74%。

其中，自主品牌銷量超過 240 萬輛，占比 60%。值得一提的是，上汽集團共銷售 123.4 萬輛新能源車，同比增長 9.9%，其中，上汽通用五菱共銷售 80 萬輛新能源車，占比達三分之二。

眾所周知，五菱新能源車型以 10 萬級以下的產品為主，反映出的問題是，上汽集團其他中高端新能源銷量成績還有待提升。具體來看，上汽通用共銷售 10.49 萬輛新能源車，上汽大眾 ID. 系列共銷售 13 萬輛新車，上汽智己共銷售 6.55 萬輛新車。

相比一汽、長安等友商，上汽集團新能源車銷量可圈可點，但如果僅看中高端車型銷量，上汽集團并沒有什麼優勢，反而是自主乘用車品牌智己，在同級市場競争中處于劣勢。

具體來看，一汽紅旗 2024 年共銷售超 40 萬輛新車，是自主高端品牌中當之無愧的冠軍；長安旗下阿維塔品牌銷售 7.36 萬輛新車，實現銷量翻倍；東風岚圖則銷售 8.57 萬輛新車，增速達 70%。顯而易見，上汽集團中高端新能源車銷量相比友商并不出色。

此外，上汽集團發布的公告稱，預計 2024 年淨利潤 15 億至 19 億元，相比 2023 年，将減少 122 億元到 126 億元，同比減少 87% 到 90%。

尤其是已公布的 2024 年三季度财報，僅 2.8 億元的淨利潤同比下降 93.5%，在快速新能源化以及持續内卷的市場局勢中，上汽集團急需找到盈利突破口，實現 " 扭虧為盈 "。

如此看來，幫助賽力斯實現利潤轉正，以及幫助北汽新能源和江淮完成口碑逆轉的華為，是當下最有利于上汽集團扭轉局面的選擇。

原因在于，其一，華為的口碑熱度顯而易見，高曝光率，有效的傳播使得華為成為當下智能汽車解決方案的流量擔當；其二，華為在新能源解決方案上有獨到的見解與技術能力，能夠幫助車企快速改善產品力，補強產品差距；其三，使用華為技術，提升競争力帶來的效果就是實現市場規模效應，從而更好地實現成本下探，這也是車企在新能源領網域實現盈利的關鍵。

重啓飛凡產品，機會更大

根據目前的消息，上汽将重啓飛凡汽車原有的產品與華為深度融合，也就意味着雙方合作的產品或将成為智選車模式下，客單價最低的一個品牌。