今天小编分享的汽车经验：坦克Hi4-Z，泛越野级的插混黄金动力新标准，欢迎阅读。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
2019 年，一张在风沙弥漫的坡道上定格的照片，记录了长城汽车董事长魏建军冲沙的瞬间。他身穿赛车服，眼神坚毅，双手稳稳握住方向盘，驾驶 WEY VV7 PHEV 冲上阿拉善沙漠的陡坡，这是魏建军首次为长城插混亲自下场。
5 年后，魏建军驾驶着白红渐变坦克 500，再次驶入阿拉善沙漠的腹地。不同的是，这一次，魏建军只是穿着轻便的羽绒外套、牛仔裤、工装靴。相比于 2019 年的锐气，2024 年的魏建军多了几分从容与淡定。面对漫天的黄沙与滚动的沙丘，他不急不躁，驾驶着全新车型，在沙海中从容不迫。
当这样两张照片放在一起，仿佛无需多言，便可道尽岁月流转。
10 月 22 日，长城汽车在宁夏贺兰山虎克之路的入口召开技术发布会。这场发布会揭开阿拉善沙漠红屁股坦克的面纱，也让幕后的神秘人物站到台前，一场关于中国越野的拐点就此展开。
每款插混技术，都为一个特定场景而生
最初，长城凭借 PHEV 迈入了插电式混合动力的赛道。但事实上，长城汽车插电式混动技术的成长与裂变一定要从两挡 DHT-PHEV 讲起。这一系统的核心在其两挡结构的创新，两挡设计赋予车辆在不同速度下的最佳动力与能耗表现，DHT-PHEV 的诞生更标志着长城迈出了插电式混合动力技术的第一步，类似的结构已经成为很多品牌插混技术的终点，但它绝不会是长城的终点。
与其他品牌不同，长城并不满足于 " 一种技术走到底 " 的简单逻辑。作为一家深耕越野基因的企业，长城汽车要做的就是针对不同的出行场景量身定制解决方案。
于是，在 DHT-PHEV 的基础上，长城汽车进行了技术裂变与延展，推出了 Hi4、Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 三大系统。
DHT-PHEV：城市出行的高效解决方案
城市交通的复杂与拥堵对车辆的节能性和灵活性提出了更高要求，而长城汽车的 DHT-PHEV 系统正是为这一场景量身打造。这套插混系统采用多档位电驱动结构，实现了电动机和内燃机之间的智能切换，既保证了充足的动力输出，又能有效降低燃油消耗。这样的技术也被长城广泛应用在旗下多品牌城市 SUV 车型中，例如 H6、摩卡。
Hi4：城市与户外的无缝衔接
Hi4 是在 DHT-PHEV 基础上进一步发展的技术，集成了高效的电动四驱混动技术，为那些日常通勤与户外探险兼顾的车主提供了完美解决方案。当车辆穿梭于城市街道时，Hi4 系统能够智能调节动力输出，实现节能高效的驾驶，周末车主驾车驶向山林、郊野等户外场地时，电动四驱系统的优势立即显现，车辆可以轻松应对湿滑、泥泞等复杂路况。针对 3 吨以上的车型，为满足车辆的性能需求，高山行政加长版搭载的便是 Hi4 高性能，在发动机动力上明显高于 Hi4。
Hi4-T：极限越野的强劲动力
Hi4-T 技术被普遍应用在硬派越野车上，在重度越野场景下，车辆需要具备超强的脱困能力和可靠的动力输出。Hi4-T 专为极限越野场景设计，在机械四驱的基础上，大幅增强了车辆性能，能够轻松应对沙漠、雪地、陡坡等极端环境。可以说，Hi4-T 是为 20% 城市与 80% 越野而生。
Hi4-Z：平衡城市与长途探险的 50：50
根据马蜂窝出具的自驾游报告，在诸多城市 SUV、泛越野 SUV、越野车的车主中，超过 90% 的车主，其车辆用途以城市和长距离自驾为主；此外，深度穿越、重度攀爬的车主比例不足 5%。理性的从车辆属性来看，越野车拥有接近 80% 的性能冗余，同时也带来了更高的车辆使用成本。
在 Hi4-Z 的技术构架下，长城汽车打破了传统插混技术在城市与越野场景中的二元分割。Hi4-Z 是一款能够平衡都市通勤与越野探险需求的混动系统——它既具备 50% 的城市属性，又拥有 50% 的越野基因，简单来说，搭载 Hi4-Z 的越野车也能轻松进城。
单一的插混方案无法应对所有场景的复杂需求，从城市通勤到极限越野，长城汽车的每一款插混技术，都能找到对应的特定场景。相比于其他品牌一套技术应对所有场景的 " 一招鲜 "，长城通过不断演进和更新开发出适应多种复杂场景的插混系统，而越野的硬核基因则从一开始便注入了长城的技术血脉之中，DHT-PHEV 是序章，Hi4、Hi4-Z、Hi4-T 是裂变后的进化，最终形成了一条从城市到极限越野场景的完整技术路线。
Hi4-Z 重新定义 " 方盒子 "
不容忽视的是，当前方盒子风愈演愈烈，从五菱宏光 MINI EV 到更大尺寸的硬派 SUV，方正的车身设计因其实用性和视觉冲击力备受欢迎。然而，许多现有的方盒子 SUV 仍停留在传统造型与单一用途的框架内，主要针对城市通勤或轻度户外使用，未能实现多场景出行需求的全面平衡。
相比市场上其他方盒子 SUV 通常专注于一种单一场景——如城市代步或外形强调硬派车型。而 Hi4-Z 不只是代表一种插电式混合动力技术，其智能电控四驱系统也不容小视。
当前市场上的 " 方盒子 "SUV 大多在城市驾驶中表现出色，但在面对复杂的越野环境时，动力和脱困能力受限。而 Hi4-Z 的设计理念则不同，它不仅在城市驾驶中依然能保持平顺和高效节能，同时通过智能电控差速锁等技术赋予了它应对复杂越野场景的强大能力。
在城市路况中，传统的方盒子 SUV 在城市通勤时，油耗表现往往不如预期，而大电池的车型也会因电池重量徒增能耗。Hi4-Z 在纵置动力总成结构下，将行星排与电机系统高度集成，即使无级变速器 +3 挡 + 电机的结构，其长度也要比市场上单挡混动构型短 20%，是目前全球最短的纵置三挡混动构型。此外，为了减重，Hi4-Z 采用高能量密度的三元锂电池，能力密度达 234wh/kg，即使是接近 60 度的电池也实现了高度的轻量化，最终实现更低的城市能耗，在 WLTC 工况下纯电续航超过 200 公里，满足绝大多数人一周通勤只冲一次电的需求。
进入越野场景，Hi4-Z 的另一面便展现出来，通过智能电控差速锁和强劲的四驱动力，系统综合功率 715kW，满电 4s 级、馈电 5s 级的零百动力水平。无论是城市的平坦大道，还是户外的崎岖地形地势，Hi4-Z 都留够了极大的冗余，让这两种看似矛盾的场景实现平衡。
这也意味着，坦克接下来将形成三种动力模式，燃油、Hi4-Z、Hi4-T。
如此对比下，Hi4-Z 所代表的不再是一个简单的形态或风格的延续，而是通过技术革新和多场景适应性，这也赋予了方盒子 SUV 全新的意义：它不仅能够满足日常生活中的舒适驾驶，还能胜任更具挑战性的户外探险，真正做到在城市与越野之间自由切换，让 " 方盒子 " 不仅仅是视觉上的硬派象征，更是真正具备泛越野能力的实用之选，重塑中国市场对方盒子 SUV 的定义。
越野车也有了中国标准
在今晚的发布会上，长城汽车除了 Hi4-Z 之外，用 4 个维度、20 项性能、70 个指标构成越野分级体系。
根据长城汽车的越野分级体系，越野车辆可以分为四个层次：城市 SUV、泛越野、强越野、超强越野。需要注意的是，这种分级并不仅仅是对车辆外观或品牌理念的划分，而是基于车辆的几何通过性、动力传动、底盘结构与安全性、驾驶验证等多个维度进行系统评估，真正体现出不同车辆在不同场景中的实际性能。
何为泛越野？泛越野是一种介于城市 SUV 和重度越野车之间的全新车辆概念，主要针对那些日常在城市中驾驶，但偶尔有户外轻度探险需求的消费者。相比传统的城市 SUV，泛越野车型在通过性、四驱系统和底盘结构上做了更新，具备更高的接近角、离去角以及更强的悬挂系统，能够应对一些复杂的路况，如乡间小路、泥泞地带和轻度的山地爬坡。
然而，泛越野并非为极限地形而设计。它的主要功能在于平衡城市驾驶的舒适性与轻度越野的通过性需求。车辆依然以日常的城市驾驶为主，但在周末的短途郊游中，遇到非铺装路面或雨雪后的泥泞路面时，它能够轻松应对，不必担心陷车或动力不足。这一细分填补了城市 SUV 无法应对复杂路况、重度越野车又过于专业冗余的空白。
特别需要注意的是，长城定义的泛越野与其他品牌动辄将泛越野产品定义为重度越野的错误混淆不同，长城泛越野标准更多的是代表了一种多场景适应性的技术方案。技术方案本没有高低之分，只有场景适用性之分，这种定义不仅帮助消费者更好地理解自己的用车需求，也避免了误将泛越野产品视作全地形越野利器的误区。
真正的越野车应当具备能应对极限环境的强大性能，而泛越野则更多是满足日常生活与轻度户外的灵活之选。市场上不少品牌模糊了两者的界限，将泛越野包装成重度越野的替代品，忽略了车辆的技术局限性和消费者的实际需求，长城汽车的分级体系则清晰地划分了这些不同，帮助消费者做出更明智的选择。
长城汽车通过其细致的越野分级系统，重新定义了中国市场上的越野车标准。无论是城市 SUV、泛越野，还是强越野、超强越野，消费者可以根据实际需求选择适合自己的越野产品，而不再被市场上那些模糊不清的越野定义所误导。而这一等级划分的核心是，在极端场景下，多一份安全、少一份危险。
造车那天起，哈弗定义了中国 SUV；造越野那天起，坦克定义了中国高端越野；今天，Hi-Z 定义了越野新标准。凭什么总是长城？技术的积累如同攀登天梯，绝非一朝一夕之功。没有对越野性能的长期钻研，悬挂系统与平台架构无法臻于完善；没有对各类发动机与变速箱的深度探索，插混技术在场景应用的细致化也无法实现；更重要的是，若没有对越野 " 卡脖子 " 技术的突破，仅依靠拼凑、模仿和复制，根本无法创造出全新的越野品类。
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