今天小編分享的汽車經驗：坦克Hi4-Z，泛越野級的插混黃金動力新标準，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
2019 年，一張在風沙彌漫的坡道上定格的照片，記錄了長城汽車董事長魏建軍衝沙的瞬間。他身穿賽車服，眼神堅毅，雙手穩穩握住方向盤，駕駛 WEY VV7 PHEV 衝上阿拉善沙漠的陡坡，這是魏建軍首次為長城插混親自下場。
5 年後，魏建軍駕駛着白紅漸變坦克 500，再次駛入阿拉善沙漠的腹地。不同的是，這一次，魏建軍只是穿着輕便的羽絨外套、牛仔褲、工裝靴。相比于 2019 年的銳氣，2024 年的魏建軍多了幾分從容與淡定。面對漫天的黃沙與滾動的沙丘，他不急不躁，駕駛着全新車型，在沙海中從容不迫。
當這樣兩張照片放在一起，仿佛無需多言，便可道盡歲月流轉。
10 月 22 日，長城汽車在寧夏賀蘭山虎克之路的入口召開技術發布會。這場發布會揭開阿拉善沙漠紅屁股坦克的面紗，也讓幕後的神秘人物站到台前，一場關于中國越野的拐點就此展開。
每款插混技術，都為一個特定場景而生
最初，長城憑借 PHEV 邁入了插電式混合動力的賽道。但事實上，長城汽車插電式混動技術的成長與裂變一定要從兩擋 DHT-PHEV 講起。這一系統的核心在其兩擋結構的創新，兩擋設計賦予車輛在不同速度下的最佳動力與能耗表現，DHT-PHEV 的誕生更标志着長城邁出了插電式混合動力技術的第一步，類似的結構已經成為很多品牌插混技術的終點，但它絕不會是長城的終點。
與其他品牌不同，長城并不滿足于 " 一種技術走到底 " 的簡單邏輯。作為一家深耕越野基因的企業，長城汽車要做的就是針對不同的出行場景量身定制解決方案。
于是，在 DHT-PHEV 的基礎上，長城汽車進行了技術裂變與延展，推出了 Hi4、Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 三大系統。
DHT-PHEV：城市出行的高效解決方案
城市交通的復雜與擁堵對車輛的節能性和靈活性提出了更高要求，而長城汽車的 DHT-PHEV 系統正是為這一場景量身打造。這套插混系統采用多檔位電驅動結構，實現了電動機和内燃機之間的智能切換，既保證了充足的動力輸出，又能有效降低燃油消耗。這樣的技術也被長城廣泛應用在旗下多品牌城市 SUV 車型中，例如 H6、摩卡。
Hi4：城市與戶外的無縫銜接
Hi4 是在 DHT-PHEV 基礎上進一步發展的技術，集成了高效的電動四驅混動技術，為那些日常通勤與戶外探險兼顧的車主提供了完美解決方案。當車輛穿梭于城市街道時，Hi4 系統能夠智能調節動力輸出，實現節能高效的駕駛，周末車主駕車駛向山林、郊野等戶外場地時，電動四驅系統的優勢立即顯現，車輛可以輕松應對溼滑、泥濘等復雜路況。針對 3 噸以上的車型，為滿足車輛的性能需求，高山行政加長版搭載的便是 Hi4 高性能，在發動機動力上明顯高于 Hi4。
Hi4-T：極限越野的強勁動力
Hi4-T 技術被普遍應用在硬派越野車上，在重度越野場景下，車輛需要具備超強的脫困能力和可靠的動力輸出。Hi4-T 專為極限越野場景設計，在機械四驅的基礎上，大幅增強了車輛性能，能夠輕松應對沙漠、雪地、陡坡等極端環境。可以說，Hi4-T 是為 20% 城市與 80% 越野而生。
Hi4-Z：平衡城市與長途探險的 50：50
根據馬蜂窩出具的自駕遊報告，在諸多城市 SUV、泛越野 SUV、越野車的車主中，超過 90% 的車主，其車輛用途以城市和長距離自駕為主；此外，深度穿越、重度攀爬的車主比例不足 5%。理性的從車輛屬性來看，越野車擁有接近 80% 的性能冗餘，同時也帶來了更高的車輛使用成本。
在 Hi4-Z 的技術構架下，長城汽車打破了傳統插混技術在城市與越野場景中的二元分割。Hi4-Z 是一款能夠平衡都市通勤與越野探險需求的混動系統——它既具備 50% 的城市屬性，又擁有 50% 的越野基因，簡單來說，搭載 Hi4-Z 的越野車也能輕松進城。
單一的插混方案無法應對所有場景的復雜需求，從城市通勤到極限越野，長城汽車的每一款插混技術，都能找到對應的特定場景。相比于其他品牌一套技術應對所有場景的 " 一招鮮 "，長城通過不斷演進和更新開發出适應多種復雜場景的插混系統，而越野的硬核基因則從一開始便注入了長城的技術血脈之中，DHT-PHEV 是序章，Hi4、Hi4-Z、Hi4-T 是裂變後的進化，最終形成了一條從城市到極限越野場景的完整技術路線。
Hi4-Z 重新定義 " 方盒子 "
不容忽視的是，當前方盒子風愈演愈烈，從五菱宏光 MINI EV 到更大尺寸的硬派 SUV，方正的車身設計因其實用性和視覺衝擊力備受歡迎。然而，許多現有的方盒子 SUV 仍停留在傳統造型與單一用途的框架内，主要針對城市通勤或輕度戶外使用，未能實現多場景出行需求的全面平衡。
相比市場上其他方盒子 SUV 通常專注于一種單一場景——如城市代步或外形強調硬派車型。而 Hi4-Z 不只是代表一種插電式混合動力技術，其智能電控四驅系統也不容小視。
當前市場上的 " 方盒子 "SUV 大多在城市駕駛中表現出色，但在面對復雜的越野環境時，動力和脫困能力受限。而 Hi4-Z 的設計理念則不同，它不僅在城市駕駛中依然能保持平順和高效節能，同時通過智能電控差速鎖等技術賦予了它應對復雜越野場景的強大能力。
在城市路況中，傳統的方盒子 SUV 在城市通勤時，油耗表現往往不如預期，而大電池的車型也會因電池重量徒增能耗。Hi4-Z 在縱置動力總成結構下，将行星排與電機系統高度集成，即使無級變速器 +3 擋 + 電機的結構，其長度也要比市場上單擋混動構型短 20%，是目前全球最短的縱置三擋混動構型。此外，為了減重，Hi4-Z 采用高能量密度的三元锂電池，能力密度達 234wh/kg，即使是接近 60 度的電池也實現了高度的輕量化，最終實現更低的城市能耗，在 WLTC 工況下純電續航超過 200 公裡，滿足絕大多數人一周通勤只衝一次電的需求。
進入越野場景，Hi4-Z 的另一面便展現出來，通過智能電控差速鎖和強勁的四驅動力，系統綜合功率 715kW，滿電 4s 級、饋電 5s 級的零百動力水平。無論是城市的平坦大道，還是戶外的崎岖地形地勢，Hi4-Z 都留夠了極大的冗餘，讓這兩種看似矛盾的場景實現平衡。
這也意味着，坦克接下來将形成三種動力模式，燃油、Hi4-Z、Hi4-T。
如此對比下，Hi4-Z 所代表的不再是一個簡單的形态或風格的延續，而是通過技術革新和多場景适應性，這也賦予了方盒子 SUV 全新的意義：它不僅能夠滿足日常生活中的舒适駕駛，還能勝任更具挑戰性的戶外探險，真正做到在城市與越野之間自由切換，讓 " 方盒子 " 不僅僅是視覺上的硬派象征，更是真正具備泛越野能力的實用之選，重塑中國市場對方盒子 SUV 的定義。
越野車也有了中國标準
在今晚的發布會上，長城汽車除了 Hi4-Z 之外，用 4 個維度、20 項性能、70 個指标構成越野分級體系。
根據長城汽車的越野分級體系，越野車輛可以分為四個層次：城市 SUV、泛越野、強越野、超強越野。需要注意的是，這種分級并不僅僅是對車輛外觀或品牌理念的劃分，而是基于車輛的幾何通過性、動力傳動、底盤結構與安全性、駕駛驗證等多個維度進行系統評估，真正體現出不同車輛在不同場景中的實際性能。
何為泛越野？泛越野是一種介于城市 SUV 和重度越野車之間的全新車輛概念，主要針對那些日常在城市中駕駛，但偶爾有戶外輕度探險需求的消費者。相比傳統的城市 SUV，泛越野車型在通過性、四驅系統和底盤結構上做了更新，具備更高的接近角、離去角以及更強的懸挂系統，能夠應對一些復雜的路況，如鄉間小路、泥濘地帶和輕度的山地爬坡。
然而，泛越野并非為極限地形而設計。它的主要功能在于平衡城市駕駛的舒适性與輕度越野的通過性需求。車輛依然以日常的城市駕駛為主，但在周末的短途郊遊中，遇到非鋪裝路面或雨雪後的泥濘路面時，它能夠輕松應對，不必擔心陷車或動力不足。這一細分填補了城市 SUV 無法應對復雜路況、重度越野車又過于專業冗餘的空白。
特别需要注意的是，長城定義的泛越野與其他品牌動辄将泛越野產品定義為重度越野的錯誤混淆不同，長城泛越野标準更多的是代表了一種多場景适應性的技術方案。技術方案本沒有高低之分，只有場景适用性之分，這種定義不僅幫助消費者更好地理解自己的用車需求，也避免了誤将泛越野產品視作全地形越野利器的誤區。
真正的越野車應當具備能應對極限環境的強大性能，而泛越野則更多是滿足日常生活與輕度戶外的靈活之選。市場上不少品牌模糊了兩者的界限，将泛越野包裝成重度越野的替代品，忽略了車輛的技術局限性和消費者的實際需求，長城汽車的分級體系則清晰地劃分了這些不同，幫助消費者做出更明智的選擇。
長城汽車通過其細致的越野分級系統，重新定義了中國市場上的越野車标準。無論是城市 SUV、泛越野，還是強越野、超強越野，消費者可以根據實際需求選擇适合自己的越野產品，而不再被市場上那些模糊不清的越野定義所誤導。而這一等級劃分的核心是，在極端場景下，多一份安全、少一份危險。
造車那天起，哈弗定義了中國 SUV；造越野那天起，坦克定義了中國高端越野；今天，Hi-Z 定義了越野新标準。憑什麼總是長城？技術的積累如同攀登天梯，絕非一朝一夕之功。沒有對越野性能的長期鑽研，懸挂系統與平台架構無法臻于完善；沒有對各類發動機與變速箱的深度探索，插混技術在場景應用的細致化也無法實現；更重要的是，若沒有對越野 " 卡脖子 " 技術的突破，僅依靠拼湊、模仿和復制，根本無法創造出全新的越野品類。
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