新车质量越来越差？J.D.Power研究放榜

今天小编分享的汽车经验：新车质量越来越差？J.D.Power研究放榜，欢迎阅读。

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看清楚，不踩雷

撰文：南哥

正常人买车除了看产品力，质量更是「重中之重」

但质量这种比较玄学的维度难以一眼察觉，往往需要时间和海量的大数据沉淀，如何直观地看出一个汽车品牌整体质量的好坏，这就需要有靠谱的第三方市场咨询研究机构来研究了。目前汽车行业内最具有公信力的第三方研究机构就是就是 J.D.Power| 君迪（以下简称君迪）。它在过去的 25 年里每年都发布的新车调查分析报告，据悉今年是君迪在中美同步启用全新 IQS 平台的第五年，该研究重点考察拥车期为 2 至 6 个月的燃油车新车车主遇到的质量问题，是消费者重点关注的购车参考维度。

9 月 5 日，君迪中国区发布了《2024 中国新车质量研究 SM（IQS）》（以下简称 IQS）。研究显示，2024 年行业总体平均新车质量水平有所退步，为 212 个 PP100（每百辆车问题点数，数值越低越好），比起 2023 年增加了 8 个 PP100。

除了 IQS 之外，君迪早在 6 月 6 日就发布了《2024 年中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）》（以下简称 NEV-IQS），这部分我们在后文再说。

从数据来看，这意味着新车质量的总体退步

君迪中国区汽车产品事业部总经理杨涛分析认为 : " 相较于新能源车 IQS 连续三年大幅增长，传统燃油车的行业 IQS 近三年水平比较稳定，这确实体现了传统燃油车企多年来对产品质量管理的经验和沉淀，另外主流与豪华、自主与国际不同阵营的表现差距也在逐渐缩小，整个供应链体系的成熟稳定依然是传统燃油车的比较优势。然而在日趋内卷的中国汽车市场，面对新能源车的步步紧逼，维持现状肯定是无法保持市场占有率，在年轻用户和增换购用户更为在意的座舱舒适性、信息娱乐系统、动力总成方面传统燃油车企必须加快改善步伐，深入挖掘目标用户的场景化需求，透彻理解个性化的体验诉求，将产品的特性转化为用户可感知的体验价值。"

以上论调简单来说就是：传统油车品牌的质量控制还是比较稳定，其中自主品牌和合资品牌的差距客观上在缩小，但年轻用户对新能源车强调的科技型配置十分在意，而传统品牌为迎合市场需求也在赶工堆砌这些配置，因此出问题的概率也会更高一些，这也是造成整体 PP100 下滑的重要因素之一。

回头来看榜单

2024 年的新车质量研究，主要分为 6 项细分榜单，包括主流国际、豪华、自主、轿车、SUV 和 MPV 细分市场，另外还有新能源，如下文配图所示。

1、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克分别是豪华品牌的前三

2、广汽本田、东风本田、广汽丰田分别是主流品牌的前三；

3、奇瑞、吉利、广汽传祺分别是自主品牌的前三

从细分车型的表现来看，本田的表现最为抢眼，其中思網域是中型轿车的第一名，雅阁是中型高端轿车第一名，飞度是紧凑型高端轿车的第一名。至于 SUV 细分市场中，本田的保险也不差，冠道位列大型 SUV 第一名，CR-V 位列中型高端 SUV 第二名，缤智位列紧凑型高端 SUV 第二名；还有艾力绅获得了 MPV 细分市场中的第一名。

其次丰田集团的车型表现也稳定在第一梯队，在其之下就是通用集团和大众集团的车型，至于豪华品牌冠军仍是保时捷，这点并不意外。有意思的是，紧凑型轿车第一名是上汽名爵 MG 5，该车除了在国内销售之外，在海外市场尤其是东南亚是大受欢迎，想必除了便宜之外也与它过硬的品质不无关系。

看完 IQS，我们来回顾今年的 NEV-IQS

君迪中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示：" 随着中国新能源行业竞争加剧，车企在控制成本的同时，加速产品迭代，不断缩短开发周期，对新能源汽车的质量管理带来了巨大挑战。今年的研究显示，由设计缺陷引起的质量问题数，显著高于使用故障类问题。可见，车企需要对质量进行向前管理，在设计和研发阶段就充分考虑用户体验，将感知质量指标真正融入到新产品从立项到投产的每一个环节。同时，车企需要特别重视高科技配置的质量管理，对创新功能进行充分验证，为用户提供更好的智能化体验。"

这很好理解，受市场原因，新能源车迭代快，因此设计上的出错率也越高，从榜单车型上也可以看到，具备稳扎稳打行事风格的品牌占了大头，其中吉利和蔚来集团尤为突出。尤其是蔚来和极氪，其软硬體层面都是行业翘楚，并且在质量维度上也做到了顶尖水平，而其他品牌入围的车型大多都是技术密集程度相对低的入门型号，蔚来能有吃成绩，其含金量不言而喻。