新車質量越來越差？J.D.Power研究放榜

今天小編分享的汽車經驗：新車質量越來越差？J.D.Power研究放榜，歡迎閲讀。

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看清楚，不踩雷

撰文：南哥

正常人買車除了看產品力，質量更是「重中之重」

但質量這種比較玄學的維度難以一眼察覺，往往需要時間和海量的大數據沉澱，如何直觀地看出一個汽車品牌整體質量的好壞，這就需要有靠譜的第三方市場咨詢研究機構來研究了。目前汽車行業内最具有公信力的第三方研究機構就是就是 J.D.Power| 君迪（以下簡稱君迪）。它在過去的 25 年裏每年都發布的新車調查分析報告，據悉今年是君迪在中美同步啓用全新 IQS 平台的第五年，該研究重點考察擁車期為 2 至 6 個月的燃油車新車車主遇到的質量問題，是消費者重點關注的購車參考維度。

9 月 5 日，君迪中國區發布了《2024 中國新車質量研究 SM（IQS）》（以下簡稱 IQS）。研究顯示，2024 年行業總體平均新車質量水平有所退步，為 212 個 PP100（每百輛車問題點數，數值越低越好），比起 2023 年增加了 8 個 PP100。

除了 IQS 之外，君迪早在 6 月 6 日就發布了《2024 年中國新能源汽車新車質量研究（NEV-IQS）》（以下簡稱 NEV-IQS），這部分我們在後文再説。

從數據來看，這意味着新車質量的總體退步

君迪中國區汽車產品事業部總經理楊濤分析認為 : " 相較于新能源車 IQS 連續三年大幅增長，傳統燃油車的行業 IQS 近三年水平比較穩定，這确實體現了傳統燃油車企多年來對產品質量管理的經驗和沉澱，另外主流與豪華、自主與國際不同陣營的表現差距也在逐漸縮小，整個供應鏈體系的成熟穩定依然是傳統燃油車的比較優勢。然而在日趨内卷的中國汽車市場，面對新能源車的步步緊逼，維持現狀肯定是無法保持市場占有率，在年輕用户和增換購用户更為在意的座艙舒适性、信息娛樂系統、動力總成方面傳統燃油車企必須加快改善步伐，深入挖掘目标用户的場景化需求，透徹理解個性化的體驗訴求，将產品的特性轉化為用户可感知的體驗價值。"

以上論調簡單來説就是：傳統油車品牌的質量控制還是比較穩定，其中自主品牌和合資品牌的差距客觀上在縮小，但年輕用户對新能源車強調的科技型配置十分在意，而傳統品牌為迎合市場需求也在趕工堆砌這些配置，因此出問題的概率也會更高一些，這也是造成整體 PP100 下滑的重要因素之一。

回頭來看榜單

2024 年的新車質量研究，主要分為 6 項細分榜單，包括主流國際、豪華、自主、轎車、SUV 和 MPV 細分市場，另外還有新能源，如下文配圖所示。

1、保時捷、雷克薩斯、凱迪拉克分别是豪華品牌的前三

2、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田分别是主流品牌的前三；

3、奇瑞、吉利、廣汽傳祺分别是自主品牌的前三

從細分車型的表現來看，本田的表現最為搶眼，其中思網域是中型轎車的第一名，雅閣是中型高端轎車第一名，飛度是緊湊型高端轎車的第一名。至于 SUV 細分市場中，本田的保險也不差，冠道位列大型 SUV 第一名，CR-V 位列中型高端 SUV 第二名，缤智位列緊湊型高端 SUV 第二名；還有艾力紳獲得了 MPV 細分市場中的第一名。

其次豐田集團的車型表現也穩定在第一梯隊，在其之下就是通用集團和大眾集團的車型，至于豪華品牌冠軍仍是保時捷，這點并不意外。有意思的是，緊湊型轎車第一名是上汽名爵 MG 5，該車除了在國内銷售之外，在海外市場尤其是東南亞是大受歡迎，想必除了便宜之外也與它過硬的品質不無關系。

看完 IQS，我們來回顧今年的 NEV-IQS

君迪中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示：" 随着中國新能源行業競争加劇，車企在控制成本的同時，加速產品迭代，不斷縮短開發周期，對新能源汽車的質量管理帶來了巨大挑戰。今年的研究顯示，由設計缺陷引起的質量問題數，顯著高于使用故障類問題。可見，車企需要對質量進行向前管理，在設計和研發階段就充分考慮用户體驗，将感知質量指标真正融入到新產品從立項到投產的每一個環節。同時，車企需要特别重視高科技配置的質量管理，對創新功能進行充分驗證，為用户提供更好的智能化體驗。"

這很好理解，受市場原因，新能源車迭代快，因此設計上的出錯率也越高，從榜單車型上也可以看到，具備穩扎穩打行事風格的品牌占了大頭，其中吉利和蔚來集團尤為突出。尤其是蔚來和極氪，其軟硬體層面都是行業翹楚，并且在質量維度上也做到了頂尖水平，而其他品牌入圍的車型大多都是技術密集程度相對低的入門型号，蔚來能有吃成績，其含金量不言而喻。