今天小编分享的汽车经验：1月车企排名：新势力开始冲进TOP20，欢迎阅读。
25/02/23
导语
即便 1 月情况相对特殊，但以新势力为代表的电气化和智能化，正在重塑车企竞争的市场格局。
作者丨杜余鑫
责编丨杨 晶
编辑丨严旭霞
虽然 1 月份车市零售仅 179 万辆下滑了 12%，但得益于出口的强劲和终端的补库，以及部分厂家在完成 2024 年度销量指标后会转移一定的量确保 2025 年好采頭，因此批发销量达成 210 万辆，与同期保持一致水平。
大盘表现尚可，但各大车企之间的情况就冰火两重天了。放眼望去，销量 TOP30 的车企，销量下滑的有 17 家，超过一半，而且合资车企的占比超过自主车企。
销量跌幅最高的为两家本田，分别跌了 70% 和 57%，掉出销量前 20 强。另外自主機板块赛力斯、广汽传祺和东风汽车的跌幅也超过 40%。
从轿车、SUV 和 MPV 阵营看，MPV 市场表现亮眼，单月销量超过 9.5 万辆，同比增长 41%，这主要与 MPV 市场供给有关，比如比亚迪夏的到来，壮大了 MPV 市场的总体容量。
就车企总体排名而言，四强依旧被自主车企把控，但相互之间的格局也发生了细微变化。
由于全系产品智驾的切换，1 月比亚迪狭义乘用车的销量，从常规的四五十万辆下滑到了 29 万辆，但同比增长达到 47.5%，且依旧是车企销量冠军。
第二三名之间的位次发生了互换，第二从原本的奇瑞变成了吉利，单月销量 26.67 万辆，同比增长约 25%，第三名奇瑞势头有所放缓，单月销量 22 万辆，同比增幅为 11.6%。
1 月长安未冲破 20 万辆门槛，销量为 19.3 万辆，同比也出现了 1.5% 的轻微下滑。不过四家自主车企的销量已经对行业实现了大范围的领先。
排名第五一汽－大众则与第四的长安有着约 6 万辆的差距，且一汽 - 大众的销量同比出现了 18.1% 的下滑，和排名第四的长安有明显的缺貨，这对于常规要在 12 月份或者 1 月份拿下高销量的合资来说，压力确实比较严峻。
从排名第六的上汽大众开始，月销量破 10 万辆的缺貨就有点严重了。按照往常，单月 10 万辆的车企基本上会有 7-9 家，但 1 月份下滑到只有 5 家，除了有 1 月季节性因素外，2025 年车市情况的不乐观，也在这里得到了体现。
长城的销量还在下滑，1 月份跌了 22.5% 至 6.8 万辆，看来在销量和利润面前，长城坚定地选择了后者。
虽然特斯拉销量一直保持在前十强，但随着更多国产纯电产品的崛起，其压力也非常大，销量上 1 月份跌了 11.5%，从最高排名第六滑落到第八的位置。
得益于入门级纯电产品的熱賣，五菱似乎又重回十强了，1 月份五菱月销量增幅几近翻倍。不过比亚迪和吉利等入门级产品的下放，对上汽通用五菱也会带去新的竞争考验。
在十强中，丰田庆幸挤进一个席位，销量还实现了 11.7% 的增长，就算一汽丰田，其也排在 12 名的位置，销量也出现 17% 的增长，虽然都在唱合资品牌的 " 衰 " 调，但作为全球第一大车企的丰田，其韧劲在这里展现得淋漓尽致。
东风日产排在 13 位，虽然依旧下滑了 39%，但位次上有所巩固和回升，而今年以来东风日产和上汽一样采取一口价的模式，虽然无法阻止下滑，但至少可以延缓其下滑的速度。
宝马和奔驰一直保持在前 15 强，结果 1 月份奔驰单月销量不足 4 万辆，其仍需要提升其产品体系的国产化力度。同时价格体系的重塑，对 BBA 来说变得越来越重要。
上汽通用跌幅在收窄，1 月份下滑了 6.6%，可以理解为基本上已经触底了，从位次来看，其也已经从原本 20 名开外的位置，上升到了 17 位。随着上汽通用一系列变革措施的落地，缓慢回升也是可以期待的。
其实整个 2024 年，新势力热度很高，但总体的体量还是难以和传统主流大厂，或者老牌的车企相匹敌。比如 2024 年，新势力销量最高的理想，排名在车企 16 位，炙手可热的领跑，排名在 25 位，蔚来和小鹏分别排名 29 和 30 位。也就是说在主流前 30 强车企，真正能进入榜单的新势力，也仅有 4 家。
然而今年 1 月份，这个局面伴随着行业生存环境恶化，和市场需求的多变，而变得不一样了。
18-22 名盘踞了小鹏、理想、零跑、小米四家车企，挤下原本应该在市场前列的东风本田、东风自主和广汽本田等车企，逐步朝车市前 20 强挺进。放在自主车企阵营来看，也已经有两家车企挺进自主车企十强了。
以新势力为代表的电气化和智能化，正在被市场和行业所接受和认可，特别是小鹏和零跑的下探，与其销量的持续增长和位次的上移有直接的关系。不是高端不可取，而是性价比更有杀伤力。
短期内这些年轻的新势力想要获得更高的销量和更大规模，其实比较难，因为每一家车企都在进步，都想要份额，而且电动化和智能化共识已经达成。
核心的就是能否坚守住目前的业绩，并逐步向上渗透，这是一个非常缓慢的过程。
保证不犯错，不掉队，基本上还是可以在残酷竞争中实现平稳过渡和厚积薄发的。但如蔚来这样一直踩在第 30 名的线上，就有些压力了，哪怕是 1 月份其销量增长了 38%。
各系别的份额变化不大，德系销量还在下滑，日系基本上已经见底，美系的表现也已经趋于稳定，而自主品牌份额，保持在 70% 左右的水平不会有更大变化了，即便是自主品牌发展如此强大，最多可能也仅仅是在内部相互分食。
1 月份，德系车企全线下滑，单月同比销量下滑了 20.3%，单月市场份额已经跌至 13.9%，大众品牌和传统豪华车 BBA 的市场还在遭受头部自主和新能源汽车产品的压缩，德系的困境尚未结束。
日系品牌则是几个系别中销量下滑最厉害的，1 月份同比下滑幅度达到 33%，哪怕南北丰田已经强势通过正增长去拉升了，但市场份额已经跌破 10%，达到 9.3%，基本上保持 10% 左右的市场份额，将是日系车企的归属。
美系品牌随着通用福特的下跌，和特斯拉的压力倍增，下滑也是不可避免的，份额基本上只能保持在 5% 左右，这使得美系的跌幅比德系和日系都要少，因为通用和福特已经是跌无可跌，将迎来一段时间的调整期。
最后是自主品牌，1 月份整体增长 14.4%，放在整体大盘中非常不容易了，直接推动 1 月份自主车企的市场份额提升至 68.7%，虽然未到七成，但根据目前几家头部车企的势头和产品布阵，自主在今年某个月份破七成份额指日可待。
当然这些数据都是基于过去的业绩得到的分析，趋势是一方面，也有企业在历经痛楚之后涅槃重生的，就好比合资品牌将原本不可能的配置、售价拉到现在和自主甚至比自主更有竞争力的局面时，市场或将迎来更新的变化。
杜余鑫
干这行如果不努力思考
那跟咸鱼有什么区别
THE END
