今天小编分享的汽车经验：2024年倒计时，车企降价免息冲击销量目标，欢迎阅读。
文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷
又到了年底冲销量的时候，年初定下的销量目标，有的车企提早完成，有的车企完成率还不足 10%。
2022 年末，特斯拉用高至 3.7 万元的降价幅度，引动了中国汽车市场延续至今的价格战。在 2024 年末，特斯拉再次祭出降价大招。
11 月 25 日，特斯拉上线尾款立减活动，车主在 12 月 31 日前提车，Model Y 后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减 1 万元，售价 23.99 万元起，同时还能选择 5 年 0 息金融方案。这意味着每月 2667 元起，就能入手一台 Model Y。
这一价格是特斯拉 Model Y 有史以来的最低价，同时也是全球最低价。电厂从特斯拉处获悉，降价后一周特斯拉的国内销量超过 1.86 万辆，创本季度单周纪录。
事实上，各大车企冲击年末销量从开始得更早，据不完全统计，在 11 月份推出限时优惠活动的品牌已超 10 家。但一些车企不再参与降价之争，免息策略成为它们新的选择。
有人提早达标，有人完成率不足 10%
进入 11 月开始，就有车企开始冲刺年底销量了。
北京朝阳合生汇的蔚来销售告诉电厂，10 月底开始到年末，购买蔚来现车的新用户可以直接享有 2.5 万元的现车补贴。
极氪在 11 月 1 日至 11 月 30 日期间提供了全系车型的优惠，最高可节省 11 万元，包括 4.7 万元的现金优惠和 6.3 万元的购车权益，并且还推出了 0 首付 0 利息的金融政策。
11 月 1 日，上汽集团宣布年终福利，旗下 13 个品牌的上百款车型参与，在叠加以旧换新补贴后，最高优惠可达 12 万元、购车低至五折；长城炮也推出年终优惠活动，11 月 1 日至 12 月 31 日，购买长城炮旗下车型享限时综合优惠至高 3.3 万元……
如此力度的促销下，许多车企的销量成绩单也亮眼不少。从 AutoLab 汇总的数据来看，11 月过后，比亚迪和零跑已经超额完成了 2024 年度销量目标。
比亚迪 1-11 月总销量为 3757336 辆，年度目标销量为 360 万辆，完成率已达 104.37%。比亚迪的秦系列功不可没，单是在 11 月就卖出 87046 辆，其中 9.98 万元起的秦 L DM-i 卖出 50500 辆，7.98 万元起的秦 PLUS 月销量也高达 36361 辆。
低价车型仍然是销量主力军，而比亚迪在价格上还在持续发力。一张网传的海报显示，比亚迪 30 周年限定版秦 PLUS DM-i 售价 5.98 万元起，对此比亚迪官方还没有做出回应。但确定的是，比亚迪仍保持着价格战的决心。
11 月底，网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，2025 年市场竞争将更加激烈，进入 " 大决战 "" 淘汰赛 "。比亚迪对供应商所供货产品提出要求，从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。
11 月 27 日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，" 与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。" 对于 10% 的降价指标，比亚迪回应是 " 非强制 "" 可协商 "。一位与比亚迪合作的零部件供应商告诉媒体，比亚迪 10% 的年降目标，高于行业水平。
零跑 1-11 月总销量达 251207 辆，完成率已达 100.48%。零跑在今年销售屡创佳绩，8 月零跑月销量首破 3 万，成为第三家月销破 3 万辆的造车新势力；11 月零跑单月交付量首次迈过 4 万台大关，提前完成了全年 25 万的销量目标。
有赖于零跑 SUV 家族的 " 三驾马车 " ——旗舰车 C11、年轻家用车 C10 和 " 奶爸车 "C16 的均衡发力，三者售价依次衔接，月销量均在万辆左右，成为 10 万 -20 万元新能源市场的熱賣产品。
除提早完成目标的比亚迪和零跑以外，理想也非常有可能如期达成目标，其前 11 个月的完成率是 92.08%，距离目标还有 38005 万辆，而理想 11 月的交付量为 48740 辆。目前完成率超过 80% 的品牌还有 88.74% 的岚图、84.75% 的极氪和 82.97% 的蔚来。
最近风波缠身的极越和哪吒完成率则远低于预期。极越的 2024 年度目标销量是 12 万辆，而前 11 个月销量仅为 11834 辆，达成率仅为 9.86%；哪吒的目标是 20 万辆，目前完成率是 38.94%。比二者存在感低的昊铂完成率也不如人意，5 万辆的目标销量如今只完成了 28.88%。
年底清库存，免息成为重要手段
特斯拉直降 1 万元和 5 年免息的冲量手段，引来了许多车企的加码。
12 月 1 日，蔚来销售告知电厂，12 月购车的用户，NOP+ 免费使用权由 3 年增加为 5 年，此外还推出了 12 月限时复购政策，有 5000 元 -10000 元的折扣。
更多车企跟进的是免息政策。
11 月 29 日，理想汽车宣布年底限时 0 息政策，即 2024 年 11 月 29 日至 12 月 31 日期间，购买理想 L 系列和理想 MEGA 的用户，可享受最低首付金额 3 年 0 息金融方案。单车型最低首付金额为 6.98 万元。
智己 LS6 和智己 L6 推出限时 "5 年 0 息 "；腾势 D9、Z9、Z9GT、N7 限时至高 3 年免息；岚图 Free 318 限时展车至高优惠 3 万元、岚图梦想家限时 "2 年 0 息 "；别克 GL8 陆尊 PHEV 限时首付 50% 享 "24 期 0 息 "。
谁来为免息买单？
车企免息贷款的利息通常由汽车厂商和经销商共同承担，但有时这些费用会通过各种方式转嫁给消费者。例如，在办理免息贷款时，经销商可能会收取高额的手续费，并且常常会进行捆绑销售，如强制购买车险、精品礼包等，这些都会增加消费者的购车成本。
这也是消费者对汽车免息保持警惕的原因，车企不得不做出回应。12 月 2 日，理想官方回复网友称：" 无需支付金融服务费。理想汽车限时 3 年 0 息方案，0 利息、0 手续费、0 套路即可把您想要的理想开回家。"
总体而言，免息比高息高返的金融政策要健康很多。今年下半年，汽车金融行业开始流传关于四大银行停止高息高返的车贷业务通知。
高息高返常见于金融机构和经销商之间，经销商推荐用户去指定的金融机构贷款，金融机构给予经销商高额奖金，经销商再把奖金的一部分用来降低车价，从而吸引用户。
但这样做就会使主机厂被绕开，挣不到金融服务的钱，还要承受终端价格降低带来的品牌影响；经销商也挣不到钱，在价格战中，越来越多的奖金被用来贴补价格；金融机构为了和更多经销商签约，不断提高奖励金额，自己利润愈发微薄；消费者承担高利率车贷，实际好处也不多。
一位河南的经销商向媒体表示，主机厂推出免息和低息政策是一种区别于赤裸裸打价格战的、更健康的服务型动作。免息、低息、车辆维保、回收再运营等降低用户整体持有成本的动作比降价更良性、更符合用户需求。
但免息政策同样考验车企的财务能力。盘古智库高级研究员江瀚认为，车企可能需要为这部分贷款提供补贴或承担更高的融资成本，从而影响企业的财务健康，这需要车企有足够的财务实力和稳定的盈利能力来支撑。
