今天小编分享的汽车经验：从“高端内卷”到“下沉突围”，智驾的春天来了吗？，欢迎阅读。
从 " 高端内卷 " 到 " 下沉突围 "，智驾的春天来了吗？（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源）
几乎每一年，比亚迪都会选择在开年放出大招。
2024 年初，比亚迪率先将新能源汽车打入 7 万元区间，并喊出 " 电比油低 " 的口号，将新能源车的价格战引入深水区。而今年，比亚迪则直接将智驾打到 7 万元市场，树起了 " 全民智驾 " 的大旗，试图将高阶智驾从 " 奢侈品 " 变为 " 普及产品 "。
不同于去年，很多厂商被打个措手不及，今年几乎同一时间，长安汽车、零跑等纷纷宣布把智驾下放至 10 万级车型，试图在这场 " 智驾普及 " 战中抢占先机。
一时间，汽车市场在价格战的硝烟尚未散尽之时，一场 " 智驾普及 " 的风暴正在悄然酝酿。从 " 高端内卷 " 转变为 " 下沉突围 "，各大车企都面临着新的战略调整与市场考验。
新能源汽车市场要卷出天际了，每家车企都不敢掉以轻心，智驾能在这场价格下沉的比拼中实现普及吗，车企们智驾水准会有很大的进步吗，智驾的春天已经来了吗？
低价智驾破局，打响 " 全民普及 " 第一枪
在比亚迪智能化战略发布会上，王传福开门见山地提出：" 好技术，就应该人人可享。" 为此，比亚迪将天神之眼高阶智驾引入全系 21 款车型，不仅包括售价 20 万以上的汉、唐等中高端车型，还包括了元 UP、秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 等 10 万元级别车型，甚至海鸥、海豚等价格区间低至 7 万元左右的入门款车型都覆盖了。
具体而言，天神之眼高阶智驾系统分为 A/B/C 三套方案，天神之眼 A 主要搭载在价格最高的仰望品牌上，天神之眼 B 主要搭载在腾势品牌和比亚迪品牌高端车型上，此前均已上车。而天神之眼 C 才是此次 " 智驾普及 " 的重中之重，主要面向 20 万元以下价位车型。
据了解，天神之眼 C 是比亚迪自研的方案，有公开信息称，C 方案的成本仅为 3000 多元 / 套。
成本极大压缩之下，价格看起来就会很美丽，并且天神之眼 C 依旧保持了智驾很高的水准。硬體方面，天神之眼 C 采用的是比亚迪独创的 " 二郎神 " 前视三目摄像头，还配备了 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达等硬體，并配备了行业先进的端到端控制算法。
这套软硬體组合下来，天神之眼 C 可以支持自适应巡航、智能跟车、车道保持、上 / 下匝道、自动变道、避开 / 绕行部分障碍物等高快领航功能。
官方称按照导航规划的路径，可实现智驾 1000 公里以上 0 接管、AEB 功能在 100km/h 下稳定刹停，未来还会逐步释放 120 公里和 140 公里时速的 AEB 能力，代客泊车成功率高达 99%，保证在突发情况下瞬间做出判断以避免事故发生。
此外，天神之眼 C 也支持侧方停车、倒车入库、代客泊车等功能，基本可以满足大多数出行场景。
就在比亚迪宣布 " 智驾普及 " 的前一天，长安汽车也推出了智能化战略 " 北斗天枢 2.0 计划 "，表示未来三年将推出 35 款数智新车型，并且从 2025 年起，旗下所有品牌的乘用车都将全面向数智产品转型，不再开发非数智化新产品。
深蓝汽车作为长安智能化战略的重要承载者，旗下 S07 和 L07 车型顺势在原有华为乾崑智驾 ADS SE 的基础上，推出了深蓝智驾 AD PRO 版，深蓝 S05 则沿用深蓝智驾 AD PRO 系统，并免费更新高阶包。
与比亚迪类似，长安汽车也把智驾标配到了 10 万元价位，提出实现智能化的科技平权。
而零跑汽车则直接用产品代替 " 宣言 "，宣布零跑 B10 车型将于 3 月 10 日开启预售，该车型定价 15 万级，搭载激光雷达并支持城区智能驾驶。
智驾赛道：从 " 高端内卷 " 到 " 下沉突围 "
" 智驾不应是少数人的特权。" 王传福这句话不仅成为比亚迪普及智驾的注脚，更揭示了智驾市场亟待打破 " 阶层固化 " 困局。
长期以来，高阶智驾功能如同奢侈品一样，几乎被 30 万元以上的高端车型所垄断。而中国 70% 的汽车消费者购车预算集中在 20 万元以下。
这一结构性不匹配的市场格局，直接导致 2024 年中国内地售出的车辆中，仅有不到 10% 搭载高阶智驾功能，这意味着智驾成为少数人的选择，绝大部分人都没有机会接触智驾。
这恰恰是智驾市场最大的痛点：渗透率不足，无法覆盖到更广泛的消费群体。相应的也会在一定程度上限制智驾的发展速度，难以通过更多真实用户数据的分析，从而快速实现迭代更新。
而在汽车市场日益内卷的背景下，只有降低智驾使用的价格门槛，才有可能加速渗透到更宽广的层面，惠及更多的消费者。
比亚迪、长安汽车等自主品牌率先以低成本方案切入，意味着智驾从 " 高端内卷 " 开始走向 " 下沉突围 "，而车企们的集体转向，也是争夺未来市场的必然选择。
一方面，低价智驾在技术成本侧已经具备可行性。以激光雷达为例，2020 年单颗成本高达 2000 美元，2024 年已降至 500 美元以内。与此同时，车企通过自研算法和供应链整合可以进一步压缩成本。
比亚迪就凭借垂直整合能力，将智驾核心零部件的自供率提升至 70%，而零跑则选择与大疆车载合作，采用 " 纯视觉 + 轻量化雷达 " 的低成本方案。在这场竞赛中，谁能以更低价格实现更优体验，谁就能率先撬动大众市场。
技术成本下探之外，消费者认知也出现转变。经过多年的发展，智驾技术已经愈发成熟，如今头部车企的 AEB（自动紧急制动）误触发率已降至 0.1 次 / 万公里以下，城市 NOA 接管频率从 2023 年的每百公里 3 次下降至 1.5 次，技术可靠性大幅提升。
消费者对智驾的认知也从 " 尝鲜 " 转变为 " 刚需 "。根据艾瑞咨询调研显示，2024 年超 70% 的消费者认为智驾能显著提升出行安全性与便利性，较 2022 年增长 25 个百分点。越来越多的消费者会将智驾纳入买车的重要考量维度。
价格战后的 " 智驾新博弈 "
过去两年，汽车市场的价格战愈演愈烈。据不完全统计，2024 年全年降价车型数量高达 227 款，远超 2023 年的 148 款和 2022 年的 95 款。降价范围不仅覆盖了新能源车型，还逐步扩展到传统燃油车市场。
价格战后，如今一场 " 智驾普及 " 战又开始酝酿新的风暴。汽车市场的竞争格局很可能因此再次产生新的变化。
在智驾普及潮下，传统合资车企或将被动跟进，加速技术合作。2024 年，合资品牌在华市场份额已跌破 35%，智驾领網域的滞后就是重要原因之一。
最近两年的信息显示，大众、丰田等传统巨头已经开始加速转型。大众与地平线合资成立智驾軟體公司；丰田则宣布投资 50 亿美元，与 Pony.ai 联合开发 L4 级系统。而越来越多的合资品牌车企，都要在智驾领網域有所建树，2025 年，也许会看到更多传统合资车企加速补课智驾。
而传统自主品牌车企则大多是 " 自研＋采购 " 的两条腿走路。长城汽车一方面与智驾公司元戎启行合作，为魏牌蓝山车型提供了高阶智驾方案，另一方面其智驾自研团队持续扩张，计划将在美国加州设立办公室。
去年经过大刀阔斧调整的吉利，内部形成了明确的智驾发展路线：极氪主攻高阶，吉利品牌主攻低阶的智驾解决方案。
不难看出，2025 年传统自主品牌车企，为智能驾驶押上了更多筹码。
新势力阵营同样面临战略调整。蔚来、理想等品牌曾以 " 全系标配激光雷达 " 建立高端形象，但从去年开始，理想汽车已经推出取消激光雷达的 "Air 版 " 车型，售价直降 5 万元；蔚来则计划将智驾功能拆分为 " 基础包 " 与 " 进阶包 "，通过订阅制降低入门门槛。
随着一触即发的智驾普及战，新势力们未来将会继续提升智驾能力，深化策略调整，推出 " 减配版 " 智驾功能，主攻价格下沉，保持市场份额。
然而，这种 " 减配求生 " 的策略虽能在短期内稳住市场份额，但也带来隐忧，倘若过度牺牲技术独特性，新势力们赖以生存的 " 高端标签 " 恐被瓦解。这就需要新势力们寻找一个平衡的中间态。
毋庸置疑，一场关于智驾的新博弈正在开始，传统合资车企的被动转型、自主品牌的双轨押注、新势力们的进退维谷，共同勾勒出了一幅行业变革的复杂图景。但本质上智驾的新博弈是一场关于 " 普惠 " 与 " 卓越 "、" 速度 " 与 " 质量 " 的持久战。
结语
在这场 " 智驾普及 " 的浪潮中，各方势力都在积极探索、奋力博弈，试图在新的市场格局中占据有利地位。但无论市场风云如何变幻，智驾技术的最终目的都应该是服务消费者。
对于车企而言，智驾普及绝非简单的 " 价格战 " 或 " 配置堆砌 "。在降低成本的同时，如何确保技术的安全性与稳定性，是这场竞赛的核心命题。毕竟，消费者对智驾的期待，已从最初的 " 尝鲜 " 逐渐转变为 " 刚需 "，这种转变的背后，是对技术可靠性的深刻期待。
未来，智驾市场的竞争将进入白热化阶段。技术创新、成本控制与用户体验的三重考验，将成为车企能否脱颖而出的关键。那些能够在 " 技术领先 " 与 " 规模效应 " 之间找到平衡的车企，才能真正赢得市场。
