今天小編分享的汽車經驗：從“高端内卷”到“下沉突圍”，智駕的春天來了嗎？，歡迎閲讀。
從 " 高端内卷 " 到 " 下沉突圍 "，智駕的春天來了嗎？（本文系紫金财經原創稿件，轉載請注明來源）
幾乎每一年，比亞迪都會選擇在開年放出大招。
2024 年初，比亞迪率先将新能源汽車打入 7 萬元區間，并喊出 " 電比油低 " 的口号，将新能源車的價格戰引入深水區。而今年，比亞迪則直接将智駕打到 7 萬元市場，樹起了 " 全民智駕 " 的大旗，試圖将高階智駕從 " 奢侈品 " 變為 " 普及產品 "。
不同于去年，很多廠商被打個措手不及，今年幾乎同一時間，長安汽車、零跑等紛紛宣布把智駕下放至 10 萬級車型，試圖在這場 " 智駕普及 " 戰中搶占先機。
一時間，汽車市場在價格戰的硝煙尚未散盡之時，一場 " 智駕普及 " 的風暴正在悄然醖釀。從 " 高端内卷 " 轉變為 " 下沉突圍 "，各大車企都面臨着新的戰略調整與市場考驗。
新能源汽車市場要卷出天際了，每家車企都不敢掉以輕心，智駕能在這場價格下沉的比拼中實現普及嗎，車企們智駕水準會有很大的進步嗎，智駕的春天已經來了嗎？
低價智駕破局，打響 " 全民普及 " 第一槍
在比亞迪智能化戰略發布會上，王傳福開門見山地提出：" 好技術，就應該人人可享。" 為此，比亞迪将天神之眼高階智駕引入全系 21 款車型，不僅包括售價 20 萬以上的漢、唐等中高端車型，還包括了元 UP、秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 等 10 萬元級别車型，甚至海鷗、海豚等價格區間低至 7 萬元左右的入門款車型都覆蓋了。
具體而言，天神之眼高階智駕系統分為 A/B/C 三套方案，天神之眼 A 主要搭載在價格最高的仰望品牌上，天神之眼 B 主要搭載在騰勢品牌和比亞迪品牌高端車型上，此前均已上車。而天神之眼 C 才是此次 " 智駕普及 " 的重中之重，主要面向 20 萬元以下價位車型。
據了解，天神之眼 C 是比亞迪自研的方案，有公開信息稱，C 方案的成本僅為 3000 多元 / 套。
成本極大壓縮之下，價格看起來就會很美麗，并且天神之眼 C 依舊保持了智駕很高的水準。硬體方面，天神之眼 C 采用的是比亞迪獨創的 " 二郎神 " 前視三目攝像頭，還配備了 12 顆攝像頭、5 顆毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達等硬體，并配備了行業先進的端到端控制算法。
這套軟硬體組合下來，天神之眼 C 可以支持自适應巡航、智能跟車、車道保持、上 / 下匝道、自動變道、避開 / 繞行部分障礙物等高快領航功能。
官方稱按照導航規劃的路徑，可實現智駕 1000 公裏以上 0 接管、AEB 功能在 100km/h 下穩定刹停，未來還會逐步釋放 120 公裏和 140 公裏時速的 AEB 能力，代客泊車成功率高達 99%，保證在突發情況下瞬間做出判斷以避免事故發生。
此外，天神之眼 C 也支持側方停車、倒車入庫、代客泊車等功能，基本可以滿足大多數出行場景。
就在比亞迪宣布 " 智駕普及 " 的前一天，長安汽車也推出了智能化戰略 " 北鬥天樞 2.0 計劃 "，表示未來三年将推出 35 款數智新車型，并且從 2025 年起，旗下所有品牌的乘用車都将全面向數智產品轉型，不再開發非數智化新產品。
深藍汽車作為長安智能化戰略的重要承載者，旗下 S07 和 L07 車型順勢在原有華為乾崑智駕 ADS SE 的基礎上，推出了深藍智駕 AD PRO 版，深藍 S05 則沿用深藍智駕 AD PRO 系統，并免費更新高階包。
與比亞迪類似，長安汽車也把智駕标配到了 10 萬元價位，提出實現智能化的科技平權。
而零跑汽車則直接用產品代替 " 宣言 "，宣布零跑 B10 車型将于 3 月 10 日開啓預售，該車型定價 15 萬級，搭載激光雷達并支持城區智能駕駛。
智駕賽道：從 " 高端内卷 " 到 " 下沉突圍 "
" 智駕不應是少數人的特權。" 王傳福這句話不僅成為比亞迪普及智駕的注腳，更揭示了智駕市場亟待打破 " 階層固化 " 困局。
長期以來，高階智駕功能如同奢侈品一樣，幾乎被 30 萬元以上的高端車型所壟斷。而中國 70% 的汽車消費者購車預算集中在 20 萬元以下。
這一結構性不匹配的市場格局，直接導致 2024 年中國内地售出的車輛中，僅有不到 10% 搭載高階智駕功能，這意味着智駕成為少數人的選擇，絕大部分人都沒有機會接觸智駕。
這恰恰是智駕市場最大的痛點：滲透率不足，無法覆蓋到更廣泛的消費群體。相應的也會在一定程度上限制智駕的發展速度，難以通過更多真實用户數據的分析，從而快速實現迭代更新。
而在汽車市場日益内卷的背景下，只有降低智駕使用的價格門檻，才有可能加速滲透到更寬廣的層面，惠及更多的消費者。
比亞迪、長安汽車等自主品牌率先以低成本方案切入，意味着智駕從 " 高端内卷 " 開始走向 " 下沉突圍 "，而車企們的集體轉向，也是争奪未來市場的必然選擇。
一方面，低價智駕在技術成本側已經具備可行性。以激光雷達為例，2020 年單顆成本高達 2000 美元，2024 年已降至 500 美元以内。與此同時，車企通過自研算法和供應鏈整合可以進一步壓縮成本。
比亞迪就憑借垂直整合能力，将智駕核心零部件的自供率提升至 70%，而零跑則選擇與大疆車載合作，采用 " 純視覺 + 輕量化雷達 " 的低成本方案。在這場競賽中，誰能以更低價格實現更優體驗，誰就能率先撬動大眾市場。
技術成本下探之外，消費者認知也出現轉變。經過多年的發展，智駕技術已經愈發成熟，如今頭部車企的 AEB（自動緊急制動）誤觸發率已降至 0.1 次 / 萬公裏以下，城市 NOA 接管頻率從 2023 年的每百公裏 3 次下降至 1.5 次，技術可靠性大幅提升。
消費者對智駕的認知也從 " 嘗鮮 " 轉變為 " 剛需 "。根據艾瑞咨詢調研顯示，2024 年超 70% 的消費者認為智駕能顯著提升出行安全性與便利性，較 2022 年增長 25 個百分點。越來越多的消費者會将智駕納入買車的重要考量維度。
價格戰後的 " 智駕新博弈 "
過去兩年，汽車市場的價格戰愈演愈烈。據不完全統計，2024 年全年降價車型數量高達 227 款，遠超 2023 年的 148 款和 2022 年的 95 款。降價範圍不僅覆蓋了新能源車型，還逐步擴展到傳統燃油車市場。
價格戰後，如今一場 " 智駕普及 " 戰又開始醖釀新的風暴。汽車市場的競争格局很可能因此再次產生新的變化。
在智駕普及潮下，傳統合資車企或将被動跟進，加速技術合作。2024 年，合資品牌在華市場份額已跌破 35%，智駕領網域的滞後就是重要原因之一。
最近兩年的信息顯示，大眾、豐田等傳統巨頭已經開始加速轉型。大眾與地平線合資成立智駕軟體公司；豐田則宣布投資 50 億美元，與 Pony.ai 聯合開發 L4 級系統。而越來越多的合資品牌車企，都要在智駕領網域有所建樹，2025 年，也許會看到更多傳統合資車企加速補課智駕。
而傳統自主品牌車企則大多是 " 自研＋采購 " 的兩條腿走路。長城汽車一方面與智駕公司元戎啓行合作，為魏牌藍山車型提供了高階智駕方案，另一方面其智駕自研團隊持續擴張，計劃将在美國加州設立辦公室。
去年經過大刀闊斧調整的吉利，内部形成了明确的智駕發展路線：極氪主攻高階，吉利品牌主攻低階的智駕解決方案。
不難看出，2025 年傳統自主品牌車企，為智能駕駛押上了更多籌碼。
新勢力陣營同樣面臨戰略調整。蔚來、理想等品牌曾以 " 全系标配激光雷達 " 建立高端形象，但從去年開始，理想汽車已經推出取消激光雷達的 "Air 版 " 車型，售價直降 5 萬元；蔚來則計劃将智駕功能拆分為 " 基礎包 " 與 " 進階包 "，通過訂閲制降低入門門檻。
随着一觸即發的智駕普及戰，新勢力們未來将會繼續提升智駕能力，深化策略調整，推出 " 減配版 " 智駕功能，主攻價格下沉，保持市場份額。
然而，這種 " 減配求生 " 的策略雖能在短期内穩住市場份額，但也帶來隐憂，倘若過度犧牲技術獨特性，新勢力們賴以生存的 " 高端标籤 " 恐被瓦解。這就需要新勢力們尋找一個平衡的中間态。
毋庸置疑，一場關于智駕的新博弈正在開始，傳統合資車企的被動轉型、自主品牌的雙軌押注、新勢力們的進退維谷，共同勾勒出了一幅行業變革的復雜圖景。但本質上智駕的新博弈是一場關于 " 普惠 " 與 " 卓越 "、" 速度 " 與 " 質量 " 的持久戰。
結語
在這場 " 智駕普及 " 的浪潮中，各方勢力都在積極探索、奮力博弈，試圖在新的市場格局中占據有利地位。但無論市場風雲如何變幻，智駕技術的最終目的都應該是服務消費者。
對于車企而言，智駕普及絕非簡單的 " 價格戰 " 或 " 配置堆砌 "。在降低成本的同時，如何确保技術的安全性與穩定性，是這場競賽的核心命題。畢竟，消費者對智駕的期待，已從最初的 " 嘗鮮 " 逐漸轉變為 " 剛需 "，這種轉變的背後，是對技術可靠性的深刻期待。
未來，智駕市場的競争将進入白熱化階段。技術創新、成本控制與用户體驗的三重考驗，将成為車企能否脱穎而出的關鍵。那些能夠在 " 技術領先 " 與 " 規模效應 " 之間找到平衡的車企，才能真正赢得市場。
