小鵬上天，只有一步之遙？

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終于，小鵬匯天飛行汽車要量產了！

日前小鵬汽車在港交所發布的公告确認，廣東小鵬（小鵬汽車子公司）飛行汽車預期 2025 年第四季度量產，由廣東匯天（何小鵬控股）代理銷售。

小鵬汽車進軍汽車領網域已有十年，關于匯天飛行汽車的研發則要追溯到 2018 年。如今，五年時間過去，小鵬匯天飛行汽車經過多代技術更新，可靠性與實用性不斷提升，但現在的量產條件真的支持我們「上天」嗎？

從嫦娥奔月到萬户飛天，中國人一直渴望自由翱翔在天空之上。萊特兄弟發明飛機後，人類終于可以在天空遨遊，俯瞰大地。可飛機畢竟不夠自由，其他小型飛行器對于操作水平又有較高的需求，飛行汽車或許真的是我們自由飛翔的希望。

早在 20 世紀 40 年代，福特汽車創始人亨利 · 福特就預言了垂直起落飛行器（eVTOL）的出現，後續也有不少企業參與飛行汽車的研發。美國策略管理集團（SMG）确認，全球已有 28 家初創企業正致力于飛行汽車研發。

然而時至今日，我們依然未能看到飛行汽車商用，甚至飛行汽車的形态設計，仍存在諸多争議，如小鵬匯天飛行汽車開發的旅航者 X2，并沒有輪子，相較于飛行汽車，更适合被稱為「小型直升機」。沒有輪子意味着無法在地面行駛，長時間飛行能耗太高，此類飛行器的續航普遍不足。

吉利開發的飛行汽車 TF-1 則與傳統飛機極為相似，需要一段時間滑行才能起飛。TF-1 機翼可以折疊，能夠像普通汽車一樣在公路上行駛，若導航系統提醒前方擁堵，則用户可以起飛避過擁堵路段，從而提升續航距離。

考慮到汽車與飛機合二為一，設備復雜度大幅提升，故障率、成本相應也會提高，廣汽開發了一款名為「GOVE 」的分離式飛行器。GOVE 分為基座和飛行器兩個部分，基座具有四個輪子，可以在陸地上行駛。若遇到堵車，上方的飛行器部分可以起飛，提前到達目标地點，基座自動駕駛前往。基座還能為飛行器充電，以提升整體續航。

不過這麼矮的基座，在公路上自動駕駛，怎麼感覺不太安全。

小鵬汽車計劃量產的飛行汽車，其模式大概率不同于以上任何一種產品，而是基于小鵬「陸地航母」設計的改款產品。

陸地航母是小鵬汽車在 2023 年 1024 大會上展示的一體式飛行汽車，同樣有兩個組成部分：一是類似 MPV 車型的地面主體，可以乘坐 4～5 人；二是置于其内部的飛行器部分，在汽車艙内充電，支持垂直起飛，可以看作更小的旅航者 X2。

該設計的主要優勢在于，分離式設計大幅降低技術難度與成本，一定程度上規避了飛行汽車續航差的問題。當然，與廣汽 GOVE 的分離式設計相比，小鵬陸地航母也有一個問題，那就是無法實現規避擁堵路段，畢竟我們總不能在路上突然停車，下車把飛行器搬出來吧？

小鵬的陸地航母究竟适合什麼場景？小通想了很久，最後發現，我們可以将其理解成載人版本的大疆「無人機」！

乘坐在飛行器上航拍，不比無人機更方便選擇拍攝角度構圖？而且，昂貴的單反相機也比無人機的攝像頭拍攝效果更好、更自由。

考慮到陸地航母的主體尺寸大概率不會比剛上市的 MPV 車型小鵬 X9 小，稱得上半個房車，适合露營時使用。白天駕駛飛行器翱翔天際，欣賞户外風景，夜晚則可以睡在寬敞的車内。

當然，夢想很美好，現實卻很殘酷，飛行汽車昂貴的價格是阻撓消費者購買此類產品的主因。美國 Pivotal 公司開發的飛行汽車，預計 2024 年 6 月啓動交付，售價高達 19 萬美元（約合人民币 135.7 萬元）。

借助國内發達的供應鏈和較低的人工成本，以及一體式可分離設計，小鵬飛行汽車的成本，預計可以壓縮 100 萬元以内。結合小鵬公布的報告，匯天代理銷售飛行汽車，若產量少于 25000 輛，每輛車收取 71000 元服務費，若產量高出該數值，超出的部分每輛車收取 60000 元服務費。不難看出，服務費都這麼高，飛行汽車的售價不會太低。

其次就是續航問題，小鵬匯天與廣汽的設計，采用了分離式設計，基座為飛行器充電，彌補續航不足的問題。不過，該方案并不能徹底解決飛行器續航差的問題，這兩款飛行器預計飛行時間都不會超過 1 小時。

吉利的飛行汽車擁有大體積優勢，才将續航提升到 600 公裏左右，Pivotal 的產品同樣如此，以體積換續航。

最後便是安全性問題，車禍時只要車速不是特别快，在安全氣囊的保護下，我們大概率會有生命危險。飛行汽車則不同，哪怕只是 100 米的低空飛行（100m～1000m 高度為低空飛行），垂直落下觸地時速度都能達到 45m/s，相當于汽車 162km 撞到其他物體，會對乘客的生命安全造成極大的威脅。

「飛機上的航空規則，是用鮮血寫成的。」

一起起鮮血淋漓的事故，鑄就了當今幾乎最嚴格的行業，飛行汽車需要同樣嚴格的要求，才能盡可能避免事故。

以小鵬的技術實力，2025 年實現飛行汽車量產并不困難，但就像 2015 年的電動汽車一樣，現階段飛行汽車不過是有錢人的玩具。飛行汽車領網域的發展也會像電動汽車一樣，初期產品普遍配置低且偏貴，後續則會逐漸實現親民化。

上百萬元的飛行汽車是當下，二三十萬的飛行汽車，或許就在不遠的未來。

但是，我又要説「但是」了，飛行汽車造出來不困難，最多現階段續航較弱，難點在于如何被允許升空，真正自由地翱翔。飛行汽車距離量產，還需要一些前置條件。

國内飛行管制較為嚴格，多地仍禁止「低慢小」飛行器、無人機随意飛行，這與中國高樓林立、人口眾多的環境有關。低空飛行器萬一碰撞到高樓，很容易造成嚴重人員傷亡。

好在主動安全系統不斷更新，例如大疆的無人機就支持避障功能，昂貴的飛行汽車更不用説，各類主動安全功能肯定應有盡有。

2014 年，國家空管委陸續部署低空飛行管制改革，一定程度上開放了低空飛行管制。其他地區也推出了一系列低空管制相關規定，例如 2024 年 2 月 1 日，深圳市将實行《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》，軍地民三方共同建立低空飛行協同管理機制，各部門明确職能與分工，促進低空飛行基礎設施、服務、產業、法律責任發展。