今天小編分享的汽車經驗：華為埋頭造車，躺賺的卻是黃牛？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | AUTO 芯球，作者 | 雷歌
華為和賽力斯正在重慶哼哧哼哧建廠造車，黃牛卻在網上倒賣訂單躺着賺錢。
前兩天雷歌剛去試駕了問界 M9，現場一車難求。
今天回來一看，好家夥，鹹魚上，黃牛們大量倒賣 M9 的大定訂單，少則加價 1 千、2 千塊，多的加價 9 萬塊。
在加價現象中，又以 2 千 -5 千元區間居多。比如支付了 5 千定金的轉讓訂單，倒賣價格就普遍在 7 千 -1 萬元左右。
還有 " 心狠手辣 " 的老哥，付了 5 千的定金，就敢 10 萬轉讓訂單，并向你扔來一個 " 願者上鈎 "。
雷歌稍微扒了下，發現這些加價倒賣的黃牛，再好識别不過了，比如他們用户名往往是 "XX 租車 ""XX 幫提車 ""XX 座椅改裝 "，一看就是将訂單倒賣做成了一門生意。
還記得黃牛瘋搶 iPhone 新機加價倒賣嗎？如今蘋果手機不香了，黃牛們又跑步進入汽車訂單倒賣市場，而且這是口大肥肉，汽車件單價更高，利潤更豐厚。
如果説倒賣手機加價 1 千元是常态，那麼汽車訂單加價 1 萬元以上也只是 " 一般操作 "。
華為和賽力斯賣車是憑本事掙錢。賽力斯第三工廠投資了 100 億元，加上第一、第二工廠的，總投資額達到 165 億元，已經超過特斯拉上海工廠前期投資額的 160 億元。華為做芯片，被美國打壓，夾縫中生存，才做出車機系統、智能駕駛系統，6 萬多家華為門店，20 萬員工哼哧哼哧搞研發、拼服務，賺辛苦錢。
黃牛幾個鍵盤一敲，就想從準車主身上薅下來幾萬塊錢。這種投機如果能成，不是妥妥的劣币驅逐良币嗎？
問界 M9 雖然是豪華車，但買車人的錢也不是大風刮來的呀。這位老哥説的就不客氣：
而這幫黃牛想賺的錢，就是利用賽力斯產能不足情況下出現的提車先後順序問題。
來説説問界 M9 產能問題。
M9 從 2023 年 4 月開始預訂，定金 5 千元，到今年 1 月 1 日，有 3 萬人進行了大定，大定之後賽力斯才确認排期生產。
M9 現在遇到的問題是產能緊張。
生產 M9 的是賽力斯第三工廠。賽力斯有三座工廠，全都設在重慶，前兩座分别生產 M5 和 M7，第三工廠生產 M7 和 M9。
賽力斯第三工廠 2023 年 7 月底才完成建設，一期產能為 30JPH，未來可會達到 120JPH 產能。
其實，第三工廠的一期 30JPH 產能，和第一、二工廠的產能是一樣，這兩家工廠的年產能都是 15 萬輛，M9 所在的第三工廠，前期年產能參照系就是 15 萬輛，也就是月產能 1.25 萬台，這其中還得生產 M7，M7 過去一個月交付 2.5 萬輛，壓力完全給到了第三工廠。
按照 M9 的 3 萬台大定訂單數，還要分擔生產 M7，M9 的交付周期被大大拉長。昨天雷歌去試駕時，華為的工作人員告訴我：
" 生產排期已經排了四、五個月 "。
汽車之家論壇上，1 月 3 日就有車主曬出已經排產的訂單。這意味着最後面的訂單，提車要等到 5 月、6 月份去了。
鹹魚上的黃牛老哥敢加價上萬賣 M9 訂單，賣的就是這個時間差。
比如這個老哥，聲稱自己的訂單排名前 2000 位，可以在過年前拿到現車，訂單排產遙遙領先。這樣一個時間差就敢加價 9 萬，還聲稱自己不是騙子。
好家夥，華為和賽力斯賣一台 M9 的淨利潤都沒你要賺得多吧。
黃牛可别忘了，鹹魚上還有一批在虧本拋售訂單的，M9 訂單轉讓已經出現詭異的兩極分化。
比如這位老哥，付了 5 千定金，2 千就賣，很清楚自己要虧 3 千。
加價和虧本拋售同時存在，那只能説明 " 訂單轉讓 " 出現了 " 有價無市 " 的局面。
虧本 3 千的訂單都轉不出去，你還想加價 9 萬血賺一筆？
那只能説明，要麼用户需求已經飽和，想訂的已經訂了，要麼那些沒訂的也沒想過要從黃牛手上買。
1 月 12 日，賽力斯汽車官方就黃牛倒賣訂單現象，對 " 紅星資本局 " 回應説，鼓勵大家通過官方渠道咨詢、了解、下單、提車，享受更完善的用户體驗和服務品質。
雷歌給你們翻譯翻譯：要買就找官方買，你花那冤枉錢幹嘛？助長黃牛之風？
人家華為、賽力斯哼哧哼哧做了這麼多年的芯片和鴻蒙系統，建工廠造車，就為你們黃牛做嫁衣，薅羊毛？
話説回來，倒賣汽車訂單可是比倒賣手機風險高得多。
還記得炒 iPhone15 的黃牛血虧的事情嗎？iPhone15 上市才兩小時，第三方電商平台價格即暴跌 1500 元，讓那些加價 100-300 元收購，加價 400-600 元倒賣的黃牛血虧，立馬轉向溢價更高的華為 mate 60，他們發現後者的溢價更高，倒賣可以加價 1000 元以上。
圖：2022 年炒 iPhone14 滞銷的黃牛在路邊叫賣手機。來源：網絡
黃牛倒賣雖然不是什麼光彩的事情，從中卻也能看出中國手機品牌已經能夠拼殺蘋果，甚至優于蘋果。
" 汽車加價 " 曾幾何時是漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤、埃爾法、以及雷克薩斯 ES、雷克薩的專屬，如今國貨崛起，也成了用户趨之若鹜的對象。" 黃牛 " 雖然不是什麼對市場有利的物種，卻是一個市場的風向标之一。雷歌不得不説一句，黃牛們你讓咱們中國人看到了中國產品的崛起啊。
不過，黃牛們也不要高興得太早。
決定問界 M9 訂單倒賣能不能成功的，無非幾個因素：
1，M9 的產能問題。華為的工作人員就告訴過我，廠家的產能是多變的，一旦廠家增加產能，加大供給，供給稀缺性下降，黃牛就會血虧。
2，競品的稀缺性。問界 M9 的競品直接的是奔馳 GLE、寶馬 X5、奧迪 Q7 等 50-80 萬的車，對标的寶馬 X7、奔馳 GLS 等百萬級車，但網上對比的又是理想 L9、蔚來 ES8，不過在意品牌的還會考慮紅旗 HS9，對價格敏感的甚至會去看看奇瑞山海 L9。這些競品各有各的優勢，客群有相對分散，當市場沒那麼需要 M9 時，黃牛的訂單就砸手裏了。
3，價格波動。一旦官方發起某種形式的降價促銷，就意味着黃牛手裏的訂單瞬間不香了。實際上，一些地區已經對問界老車主的置換、增購打出 "2 萬尾款補貼 +2 萬息補 " 的優惠。這樣的準車主，在 4 萬補貼面前，誰還去買黃牛的訂單？
要知道，M9 大定的 5 千定金是不可退的，有的黃牛盲盯時繳納 5 千意向金開始排隊，大定時又繳納 5 千确定排產，成本一共 1 萬元。倒賣訂單這事，沒人接手的話，要麼血虧 1 萬，要麼就提車。
那麼，雷歌就預祝黃牛老哥，人人負債 50 萬喜提華為問界 M9 新車，炒訂單炒成車主。
