極氪不抱大腿，抱金磚！

今天小編分享的汽車經驗：極氪不抱大腿，抱金磚！，歡迎閲讀。

解決純電動車的裏程焦慮問題，業内普遍認可的兩種途徑分别是換電和超級快充。

前者是蔚來引以為豪的領網域，現在也有越來越多的車企加入蔚來的換電網絡。不過，換電這條路究竟能不能走通還是值得探究的，主要是看看吉利、長安和蔚來這三家車企要怎麼合作，怎樣才能做到 " 千車一站 "，反正我個人并不太看好換電模式。

後者是最近這一兩年來業内讨論最多的，得益于 800V 超高壓平台的普及，純電車的充電速度也越來越快，從普通的快充到後來的 3C 超級快充再到現在的 5C 極速快速，五六百公裏的純電續航只需要短短十幾分鍾就能充滿，便利性無限接近油車的補能方式。

極氪自研的 20kW 直流家充樁＆極充樁。

不過，抛開電池安全去談超級快充始終還是不現實的。就像中國科學院院士歐陽明高在早前所説的：" 未來在乘用車充電方面，主體是慢充，只有大約 20% 的情況下需要快充，這部分主要是應急快充。" 大概意思就是在高速上才會用快充，日常通勤還應該是慢充為主。

快充對于電池來説确實是一種傷害：充電速度過快，很容易就會加速電池的極化，導致電池端電壓與充入電量不成正比，影響電池的容量和壽命；過快的充電速度還會導致锂離子在負極表面積聚、析出，形成锂晶枝，刺穿隔膜，引發電池短路，甚至是熱失控。

極氪的極充 V3 很快就會落實到位。

從品牌創立至今還沒有過一起自燃事故的極氪很清楚，要想普及超級快充技術，解決純電車的裏程焦慮問題，首先要解決電池的安全問題。

這個問題也絕不僅僅只是提高平台電壓、用上更高級的 BMS 電池管理系統就能解決，還得從電池内部材料着手，去改變正負極的結構，改變電解液的物理性能。這才有了前兩天亮相的金磚電池。

和很多快充電池不同，極氪的金磚電池采用的是磷酸鐵锂材質。

和三元锂電池相比，磷酸鐵锂電池确實不太适合快充。原因有很多，其中我覺得最主要的就是其橄榄石的電極結構決定了電子在裏頭不太容易穿梭，所以它的本征導電率比較低，僅為三元锂電池的百分之一。

但極氪還是選擇磷酸鐵锂作為金磚電池的材料，主要是從安全的角度出發，就像王某人曾經説過的，安全才是最大的豪華配置。磷酸鐵锂電池不僅循環壽命比三元锂電池更長，而且即便遇到針刺實驗這種極端情況，也更不容易起火爆炸。

安全是魚，超充是熊掌，魚和熊掌應該如何兼得？極氪的金磚電池從電芯的層面入手，去改變磷酸鐵锂電芯的物理特性。一般我們看到的很多車企的所謂電池創新，其實更多只是從 PACK 的層面入手，從電芯層面入手的很少。

解決磷酸鐵锂導電率低這個問題，極氪研發的 " 锂離子全程加速技術 " 主要從以下三個方面入手：

一方面是在正極上加入了納米級的磷酸鐵锂顆粒，配合復合導電劑，增強反應活性，從而加快锂離子從正極的釋放效率；

另一方面則是在正負極之間用超快解電解液提高锂離子的轉移速度，并引入了三層復合多孔摸，确保整個快充過程是安全穩定的；

最後就是在負極引入低焓變石墨材料，并在表面采用了低阻抗的 SEI 膜，且使用了多梯度電極片設計，目的就是加快锂離子的移動速度之餘，避免其大量積聚在負極而形成锂晶枝，刺破薄膜，導致電池内部短路。

在電芯的外部，極氪也做了一些創新，例如采用了疊片多極耳結構設計，在快充的過程中能讓熱量均勻分布，更加有效的控制温度；還采用了雙鉚極柱導流設計，比起過去的單極柱，其過流能力提升了 100%。

憑借這兩大技術突破，極氪金磚電池的充放電速率也達到了可以媲美超充三元锂電池的水平。

例如，它可以匹配 800V 的超高壓平台，最高充電功率可以達到 500kW，實現 4.5C 的充電倍率，也即在超衝的模式下，它能實現充電 15 分鍾續航 500+km 的能力。這樣的充電速率和目前行業内最頂級的三元锂 5C 快充已經無限接近—— " 充電 12 分鍾續航 500 公裏 "。

很多人都只關注電池的充電能力，而忘記了它其實還有一個放電能力，後者決定了車輛的動力性能。極氪的金磚電池 3 秒脈衝放電倍率最高可達 16C！這一瞬間的強大能量足以讓極氪的許多車輛的 " 零百加速 " 成績進入到 "3 秒俱樂部 "。

磷酸鐵锂電池還有一缺點——低温性能拉跨，也被極氪的超充技術緩解了。按照官方的説法，即便在 -10 ℃的低温環境下，金磚電池還能保持着比較優異的充電速度，比同類電池要提升了至少 25%。但具體的充電速度它沒説。

不管怎樣，極氪的金磚電池應該是全球範圍裏充電速率最快的磷酸鐵锂電池了。之前的寧德時代和蜂巢能源也都推出了磷酸鐵锂的超充技術，但都只是達到 4C 這個級别而已，金磚電池比它們要快上那麼半級。

現在，這一塊金磚電池已經在衢州的極氪電池工廠量產下線，據説因為生產效率極高，可以有效降低其生產成本——每度電成本降低 14.8%。而作為首款搭載金磚電池的極氪 007，大家可以大膽去預估它的價格了，目前其預售價僅 22.99 萬元起。

當然，超級快充的最大的問題還不在于技術本身，而在于基礎的設施——真正的超充站實在是太少了，往往就是空有一身本領而無用武之地。極氪當然也看到了這個問題，所以在這次金磚發布會上，他們也公布了其超充網絡的建設規劃。

目前，極氪已經有 401 座 " 極充站 " 了，提供了 2261 個極充樁（截止 2023 年 11 月 30 日），覆蓋了全國 100 座城市，單槍的峰值功率已經超過了 360kW。這樣的充電網絡已經是目前新勢力裏頭最大的了。

然而，極氪現在的目标是在 2024 款建成 1000 座極充站，到 2026 年累計建成 10000 根極充樁，進而實現其 "1515 便利電 "，也即在 15 分鍾找到樁 + 15 分鍾充好電。這一 " 便利電 " 是圍繞車主建設的—— 2024 年覆蓋 76% 極氪車主，2025 年覆蓋 90% 車主，2026 年覆蓋 95% 車主。

平均每個站有十個極充樁，這樣的廣度、這樣的力度以及這樣的充電速度，當然是業内少見的。