今天小編分享的汽車經驗：「冠軍版」已過時，「榮耀版」成比亞迪“砍價”新寵，歡迎閲讀。
相信整個汽車行業都忘不了去年開年，特斯拉掀起的那場幾乎持續一整年的價格戰。而今年伊始，打響了降價第一槍的主角換成了風頭正勁的比亞迪。
2 月 19 日，比亞迪推出秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版兩款新車型，将最低價格拉到了 7.98 萬元這一歷史新低，且喊出 " 電比油低 " 的口号。
作為燃油車的頭号 " 殺手 "，秦 PLUS 曾在 2023 年同期将價格卷到 9.98 萬元，使得新能源汽車首次進入到與燃油車同價的時代。時隔一年在配置沒有被削減的前提下再度大幅下降 2 萬元，比亞迪讓市場提前進入 " 電比油低 " 的時代。
比亞迪的這波行為，直接引發了行業内的新一輪降價潮，長安、五菱、哪吒等眾多車企紛紛開始跟進。
然而，兩款榮耀版車型的熱度還未褪去，比亞迪又趁勢推出了純電的海豚榮耀版車型。同樣是新出的榮耀版，同樣是不到 10 萬的定價，同樣是入門款便宜兩萬，甚至海豚純電的特性還更貼近比亞迪 " 電比油低 " 的新口号。
2 月 23 日下午，比亞迪海豚榮耀版正式上市，共推出 4 款配置車型，售價區間為 9.98-12.98 萬元。與前代車型相比，海豚榮耀版保留了 2023 款車型的外觀造型，主要針對各項配置進行了更新調整，續航則提供 302km、401km 和 420km（CLTC 工況）供消費者選擇。
從之前的冠軍版到今年的榮耀版，比亞迪在 10 萬級汽車市場掀起了 " 電比油低 " 的新打法，而這次的目标更是直指合資品牌的 " 腹地 "。
有意思的是，去年三月，比亞迪董事長王傳福還公開表示，在 10 萬 -20 萬元的產品價格帶，比亞迪有定價權，公司希望市場平穩一點，不要搞得大家很難受。
不過，去年這并沒有影響比亞迪在價格上的全線出擊。今年剛開年，比亞迪就又迫不及待地對 10 萬元以下市場 " 動刀 "，此番榮耀版車型更是直接殺入合資燃油車 " 最後的腹地 "，也就是 10 萬元以内的價格帶。
這似乎也預示着，比亞迪對于在更廣泛的價格區間獲得定價權顯然有着堅定的決心。
在全球汽車市場需求放緩以及產能充裕的大背景下，比亞迪想要尋求穩定增長就必須去競奪市場份額。日前，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在社交媒體直接宣戰：" 比亞迪插電雙雄 7.98 萬起，這枚扔向燃油車市場的‘雙核彈’，将徹底拉開與燃油車的大決戰。"
圖片來源：李雲飛微博截圖
乘聯會數據顯示，如今的 A 級車市場，新能源汽車的市場份額只有 23%，為各類車型中新能源占比最少的賽道。換句話説，這一市場也是傳統燃油車稱霸的賽道。
2023 年，這一市場銷量前三的車型分别是軒逸（37.61 萬輛）、朗逸（34.58 萬輛）和秦 PLUS DM-i（30.74 萬輛），即便過去一年，比亞迪秦 PLUS 降價推出冠軍版，但依舊沒有撼動軒逸和朗逸的地位。如今秦 PLUS 榮耀版繼續放大招，率先受傷的必然是主銷車型定位在 10 萬元以下的品牌。
如今，秦 PLUS 榮耀版繼續增配減價，為的就是在 10 萬元以下的主銷車型市場上造成極大的衝擊。而與秦 PLUS 和軒逸、朗逸在 A 級車市場戰況膠着不同，海豚在所處的 A0 級市場已經展現出了其競争優勢。
自從海豚上市以來，其連續兩年獲得了國内 A0 級汽車年銷冠軍，這使得海豚成為了國内歷史上年銷最高的 A0 級車型。同時，它還連續 25 次問鼎 A0 級轎車細分市場銷量冠軍，18 次斬獲 A0 級汽車月銷冠軍。
在國際市場上，海豚在巴西市場上獲得了電動車年度銷售冠軍，在泰國市場上赢得了 2023 年第四季度的純電銷售冠軍。至目前為止，海豚的累計銷量已突破 62 萬輛。
從這次榮耀版的產品力來看，比亞迪汽車官方給出的介紹是，該車進行了 1 項性能提升、3 項設計進階、6 項配置更新。
在車身色彩方面，海豚榮耀版提供 6 種純色和 2 種雙色車身供消費者選擇，包括的新款色彩如 " 亞特蘭蒂斯灰 " 和 " 熱浪绯紅 "，不僅增添了多元性，更體現了個性化的特點。此外，為了增加動感，車輛的 16 英寸自由版、時尚版輪毂已更新為五孔花鳍輪毂樣式。
在便捷配備上，海豚榮耀版的主要變化是将全系前排的充電接口更新為 Type A+C 格式。而為了增加車内空間的變通性，海豚榮耀版在備份箱處新增了分層蓋板。
此外，海豚榮耀版還對方向盤進行了更新，整個系列都能夠實現四向可調，給駕駛者提供更為個性化的手感和駕駛體驗。在駕控性能上，海豚榮耀版進行全系的更新，配備了後四連杆獨立懸挂系統，對改進舒适性和操控性的工作提出了更高的标準。
其實，説起比亞迪海豚大家基本上都不陌生了，從上市時飽受吐槽，被稱為 " 國產飛度 "，到如今甩開諸多競争對手登頂 A0 級轎車銷冠，可以説是風雨之後見彩虹了。
作為力壓本田飛度、大眾 POLO、豐田致炫和現代悦納等競争對手的車型，無論是顏值、做工精細度、配置和車内空間等方面，比亞迪海豚本就有着不俗的產品競争力。畢竟多年以來，合資燃油車在 A0 市場的優勢大家有目共睹。
簡單來説，海豚榮耀版與之前兩款榮耀版走的同一個路子，配置小幅提升但實際使用上差距不大，最重要的核心元素還是便宜了 2 萬塊。面對此等情形，甚至有友商調侃道：" 比亞迪甚至選擇了在年後翻臉，讓我們過了個好年，它真的好善良，我哭死。"
但調侃歸調侃，實打實的 2 萬塊降價能力也是旁人羨慕不來的，尤其是在 10 萬以下這個入門級别市場。
毋庸置疑，降價是汽車制造商搶占市場份額的一大絕招，但過度頻繁的降價卻可能對品牌產生負面影響，即使是行業巨頭特斯拉也在近期反復強調 " 按成本定價 " 的原則。
在剛剛結束的 2023 年，比亞迪成功售出超過 300 萬輛新能源汽車，不僅居全球銷量冠軍，還創下了中國汽車最高年銷量的紀錄。相應地，這也為比亞迪帶來了可觀的收益，預計其 2023 年的淨利潤将為 290-310 億元，比上一年同期增長 74.46%-86.49%。
而除了良好的财務狀況，比亞迪降價背後的底氣也得益于制造成本的下滑，其中最關鍵的一環是原材料價格的下降。在新能源時代，動力電池占據了汽車總成本的大部分，而電池級碳酸锂這一動力電池的主要原材料的價格從最高的 60 萬元 / 噸已下跌至 10 萬元 / 噸以下。這一顯著的降價為新能源汽車的整體降價提供了實實在在的空間。
換言之，随着碳酸锂等原材料價格的大概率繼續走低，将進一步釋放比亞迪的單車成本。而毛利的逐年拉升，确保了比亞迪擁有足夠的空間做降價促銷。而這也造就了這次榮耀版車型，" 人均 " 增配降價，而非傳統的降配降價玩法。
随着比亞迪等頭部車企舉起降價屠刀，作為燃油車重鎮的 A 級家轎市場，率先面臨被新能源車侵蝕殆盡的危機。因此，守住 A 級車市場，成為所有燃油車企的共識。在比亞迪通過秦 PLUS 榮耀版發起對 A 級車市場猛攻時，眾多燃油車企也啓動了反擊。
據悉，北京現代近日下調了 A 級家轎伊蘭特的售價，直降 2.4 萬元至 7.58 萬元起。并且打出了 " 油比電強 " 的口号，似在對比亞迪的 " 電比油低 " 作出反擊。而上汽通用旗下的别克品牌也同時宣布降價反擊，針對旗下的别克君越、威朗 Pro 和昂科威 Plus 等燃油車型進行讓利銷售，降價幅度在 3.5-6.5 萬元之間。
由此可見，僅僅此前比亞迪兩個榮耀版車型上市，就足以讓整個車圈緊張起來，但這似乎還剛剛開始。
此次，海洋網暢銷車型海豚也正式迎來榮耀版，讓本就因為海豚的出現呈現 " 一超多強 " 的 A0 級市場，生存競争愈加慘烈。
更有比亞迪銷售表示，" 屆時可能全系都會降價出榮耀版，或許未來一場更大範圍的價格戰還在醖釀之中 "。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
