為人民造車的五菱一不留神賣了3000萬輛

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2024 年年底最炸的汽車行業新聞，一定是五菱汽車產銷量超 3000 萬台，這個數字可以載入中國工業發展史冊，而擁有者有且只有一個那就是五菱。

從拖拉機到微小型，再到五菱宏光，現在的宏光 MINIEV 家族、五菱缤果家族、星光家族，五菱一不留神創造了中國汽車行業的偉大紀錄。我曾經計算過，如果按照我國人口計算，每 100 個中國人擁有超過 2 台五菱汽車（含旗下所有品牌），而如果算上跟五菱汽車有交集又或者認識五菱的消費者，這個數字至少需要增加一個零。

我一直都覺得五菱是踏實的，" 人民需要什麼，五菱就造什麼 "，這不是句口号或者空話，反而這是很多企業應該學習的态度。用户需要什麼就應該造什麼，往往只有不具備摸透用户心态的企業，才會覺得這是一句空話，因為知道人民需要什麼，這項技能并不簡單。

從微型車角度看，五菱的產品定義清晰，能拉能裝還可以乘坐，皮實耐用維修便捷，充分吃透了大多數中國普通老百姓的用車需求，兼顧生意也兼顧家庭，這就是最廣大的需求，然後五菱想盡辦法将其實現，這是種閲讀市場的能力，也是技術實力的體現。

再後來到了銀标五菱，有了更高的品質追求，就有了凱捷、缤果、星光等等有品質同時價格合适的中小車型，這又滿足了用户消費更新的需求。

而在智能時代，寶駿憑借智能駕駛和高效新能源系統，也在市場中獲得良好的評價。

能夠閲讀市場需求，并且通過技術實現，除了對于市場和用户的把握，更重要的是技術儲備和研發投入。從一二五工程開始，從上汽通用五菱，到廣西自治州政府，都依托新能源產業，做了充分全面的規劃，一個國家級高水平廣西新能源汽車實驗室，純電動汽車規模 100 萬台，混動汽車規模 100 萬台，五個百億級新興產業集群，這就是上汽通用五菱的 " 一二五 " 工程，目前從實際效果看，這個工程目前已經組建了八位院士團隊，1031 名科研人員，承擔廣西重大科技專項 47 項，成立 22 個子實驗室，申請專利超過 1000 項，參與發布标準超過 100 項，成績斐然。