今天小編分享的科技經驗：遲到的特斯拉Cybertruck，駛入“產能地獄”，歡迎閲讀。
四年了，特斯拉 Cybertruck 終于開始交付了，但遲到的 Cybertruck 還是讓特斯拉駛入了 " 產能地獄 "。
Cybertruck 現在已經算不上一個全新的 " 物種 "，在特斯拉努力實現防彈和加速性能的這段時間裏，傳統車企的純電動皮卡已經推向市場，并取得了還不錯的銷量。
中國車企也在面對國内本就不大的市場需求和相對嚴格的車型法規條件下，也推出了純電動、增程式等多動力類型的新能源皮卡。
面對日趨強大的競争對手，特斯拉值得稱道的不鏽鋼車身和 4680 電池還在嚴重拖累 Cybertruck 的產能，即使按照最樂觀的產能情況預估，要實現全球超過 200 萬個訂單的交付，至少需要 8 年。
即使是特斯拉 CEO 馬斯克，也在今年第三季度财報發布後的溝通會上承認：" 我們開發 Cybertruck 是在自掘墳墓，你很難把這種難得一見的特殊產品推向市場，實現量產，并大賺一筆。"
理想中的 Cybertruck 會帶人在火星上馳騁，但現實中的 Cybertruck 卻不得不經歷市場和產能的考驗。
畢竟，這不是一個玩具。
一、皮卡的誘惑
" 可在多行星表面行駛 "" 可以抵御末世災難 "" 靈感來源于科幻電影《銀翼殺手》"…… 自 2019 年發布以來，Cybertruck 一直在 " 透支 " 消費者的想象力。但是，無論特斯拉的造車理念怎樣超前，其終究是一個美國汽車品牌，涉足皮卡產品幾乎是必然的選擇。
美國是全球皮卡銷量最多的國家。2022 年，美國皮卡銷量達到 269 萬輛，是第二名泰國 38.9 萬輛的 6.9 倍。
根據海外汽車網站汽車新聞研究與數據中心（Automotive News Research & Data Center）的數據，今年上半年美國市場銷量排名前十的車型裏，有 5 款 SUV 車型和 4 款皮卡車型，轎車的競争力非常弱，只有豐田凱美瑞一款車型進入了銷量前十的榜單中。
美國人十分鍾情皮卡。1925 年，美國第一款量產的皮卡車福特 T 型誕生，它徹底改變了整個國家的工作和生活方式。在皮卡圈有一句話：" 皮卡的歷史，就是福特的歷史。"
對于美國人來説，皮卡不僅是一種實用的交通工具，還是一種文化的象征。" 美國人認為，皮卡就是 homie（哥們兒）。" 在美國工作的小奇説。
" 實在的銷量 + 深厚的群眾基礎 "，讓特斯拉無法對皮卡視而不見，這也是其打造并推動 Cybertruck 量產的最根本目的。
2017 年，馬斯克和特斯拉首席設計師弗朗茨開始構想并讨論新一代皮卡車型，在研究過雪佛蘭 Silverado、雪佛蘭 El Camino、路特斯 Esprit 等一眾經典車型後，馬斯克和弗朗茨一致認為，傳統設計的皮卡車 " 太軟了 "，沒有皮卡車應有的威嚴。
他們讨論的結果是，特斯拉的皮卡必須要硬，從裏到外的硬。
這種理念讓 Cybertruck 的車身外形設計開始走向棱角分明的路線，同時所有外露的覆蓋件（車門、車頂、前機艙蓋等）也盡量采用金屬材料本身的顏色，給人一種 " 堅固在外 " 的質感。
弗朗茨在接受美國 CNBC 電視台的采訪時曾表示，車輛最堅固的部分就在表面，而不是脆弱的油漆，" 對于卡車來説，它就像瑞士軍刀，需要在任何情況下使用，必須得堅固。"
這種讓人感到震撼的設計十分符合馬斯克的胃口，在最初設計中，馬斯克甚至考慮過用钛來打造車身。這種設計遭到了特斯拉眾多設計師和工程師的反對，後來馬斯克選擇了 ULTRA-HARD 30X 冷軋不鏽鋼，這和 SpaceX 星艦用的是同一種材料。
堅硬的車身材質也能讓 Cybertruck 具有了皮卡車型的多場景行駛能力。作為特斯拉產品家族中的一員，Cybertruck 延續了電動汽車的底盤設計，罕見地沒有使用非承載式車身（沒有大梁，底盤零部件與車身相連接，家用轎車多采用這種車身形式），整車剛性完全依靠不鏽鋼車身來實現。近期，特斯拉和外媒還專門演示了 Cybertruck 的防彈功能。
Cybertruck 夠硬了，但是其面臨的兩個問題同樣夠硬：第一，誰來買單；第二，如何量產。
二、遲到了，誰來買單？
盡管第三方數據顯示，Cybertruck 已經在全球範圍收獲超過 200 萬個訂單，但市場對特斯拉 Cybertruck 似乎并不積極。
在 Cybertruck 交付儀式結束後，特斯拉股價跌幅一度擴大至 3%，最終收跌近 2%。最便宜版本的 Cybertruck 起售價為 60990 美元（約合人民币 43 萬元），比 2019 年預告的價格高出 50% 以上。
特斯拉想吃到美國皮卡市場這塊大蛋糕，并不容易。
美國的皮卡市場幾乎和燃油文化進行了綁定，目前最受歡迎的車型仍然是燃油皮卡。2023 年上半年的美國汽車市場，福特 F 系列皮卡以 382893 台的銷量奪得第一名，雪佛蘭 Silverado 和 RAM 皮卡分别以 264070 台和 223049 台的銷量位居第二和第三名。
也就是説，今年上半年美國銷量最高的三款車型基本上全是燃油皮卡。
因為多用途屬性、美國自然環境和用車環境等原因，皮卡車型無法像轎車一樣比較方便地獲得電力補充，這是美國市場消費者鍾愛燃油皮卡的一個主要原因。
國内某頭部主機廠皮卡車型研發人員馳鵬告訴 " 甲子光年 "：" 特斯拉的 Cybertruck 個性比較鮮明，但皮卡是一個多用途的車，不能用一款產品來通吃（市場）。"
而在美國電動皮卡市場中，Cybertruck 在續航裏程和價格方面優勢并不明顯。特斯拉 Cybertruck 的續航裏程範圍為 250 英裏（約 402 公裏）至 340 英裏（約 547 公裏），福特 F-150 Lightning 的續航裏程範圍為 230 英裏（約 370 公裏）至 320 英裏（515 公裏），雖然福特 F-150 Lightning 續航裏程略低于特斯拉 Cybertruck，但福特 F-150 Lightning 的起售價僅為 49995 美元（約合人民币 35.7 萬元），比 Cybertruck 便宜了 1 萬多美元。
并且在特斯拉打造 Cybertruck 這段時間，已經有很多公司推出了電動皮卡產品，例如福特 F-150 Lightning 在 2022 年 4 月開始量產下線，全年交付量為 13258 輛；2023 年 1-11 月，該車型銷量達到了 20365 輛。
11 月，F-150 Lightning 更是以近 4400 輛的銷量創造了美國電動皮卡月銷量的新紀錄。有分析指出，F-150 Lightning 的銷量增長仍得益于福特本身在皮卡市場的品牌背書，相比之下皮卡市場中的新品牌如特斯拉或 Rivian 都将面臨銷量壓力。
遲到的特斯拉不僅遇到了更多已經在吃這塊蛋糕的企業，而且這塊蛋糕也在變小。據 Automotive News 近期報道，福特告知其經銷商，由于消費者需求減緩，将從明年開始減少其 F-150 Lightning 電動皮卡的每周產量。
而全球最大的汽車市場——中國，對皮卡的需求也不高。
皮卡車型在中國目前的法律定位并不清晰，其屬于 N 型貨車，但市場上更喜歡将其定義為 " 客貨兩用 " 車，相關產銷數據也會單獨統計。乘聯會數據顯示，2023 年 1-6 月我國皮卡累計銷量約 25.5 萬輛。
而中國汽車工業協會數據顯示，同時期商用車中的貨車銷量為 174.8 萬輛，同比增長了 14.8%；乘用車銷量達到了 226.8 萬輛，同比增長了 2.1%。無論是哪個市場，都要比皮卡市場大得多。
而且因為具有 " 貨車 " 屬性，在排放、路權、報廢規定等很多方面，皮卡與普通乘用車有很大的差别。曾經中國的很多城市都有對皮卡進入城區範圍的時間限制，直到近幾年才陸續取消。但北京、上海等地依然進行着較為嚴格的管控措施。
2020 年 6 月 3 日，有媒體在官方微博在解釋相關法規時表示，皮卡車具有 " 占地大、能耗大、運力相對小 " 的特點，這從側面説明了中國市場對皮卡的态度仍以作業車輛和工具車輛為主。
中國汽車流通協會在今年 11 月發表文章稱 " 今年房地產低迷，皮卡群體購買力不強 "" 皮卡進城的效果遠不如下鄉的效果好，皮卡進城的偽命題凸顯。"
國内某頭部主機廠皮卡車型研發人員馳鵬也告訴 " 甲子光年 "：" 中國市場上的皮卡，除了政府部門或公司購買，個人購入的話，有很大一部分是為了拉貨。"
瞄準需求的中國本土車企已經開始在電動皮卡領網域跑馬圈地。其中，吉利旗下的雷達汽車的純電皮卡雷達 RD6 的銷量較高，今年 5 月份該車型銷量 1016 台，市占率達到了 84.2%。雷達 RD6 以僅 17.88 萬元的起售價，以及瞄準農場作業進行的設計優化和裝備配套，是這款車型快速起量的重要原因。
無論是美國還是中國，在已經充分進行了汽車產業新能源變革後，皮卡車型卻仍然保留着比較傳統的特點，客觀來説，新的需求并沒有被快速創造出來，因此電動皮卡的市場還處在非常初期的階段。
過長的研發周期讓 Cybertruck 失去了特斯拉 Model 系列那樣的先發優勢，更要命的是，特斯拉 Cybertruck 還出了產能問題。
三、產能地獄
馬斯克很清楚 Cybertruck 產能不足問題，在今年第三季度财報發布後的溝通會上，他坦承：" 要想實現 Cybertruck 的量產，并以人們能承受的價格實現正向現金流，這需要我們做大量工作。我只是想降低人們對 Cybertruck 的期望值。"
目前，特斯拉的得州工廠每年可生產 12.5 萬輛 Cybertruck，馬斯克預計到 2025 年，特斯拉才能每年出售 25 萬輛 Cybertruck。但現在 Cybertruck 的訂單已經超過了 200 萬輛，如果這些訂單全部交付的話，至少需要 8 年。
Cybertruck 很特殊，由于使用了 ULTRA-HARD 30X 冷軋不鏽鋼，車身制造變得十分艱難。
雖然整車幾乎沒有圓弧，但 Cybertruck 仍需将不鏽鋼板折彎來制造車身線條，同時由于不會進行噴漆，折彎後的不鏽鋼板材必須仍然光滑平整，折彎處也不能出現裂紋或其他缺陷，才能保證車體外觀和防鏽、耐腐蝕能力。
不鏽鋼板幾乎不會使用在汽車覆蓋件（覆蓋發動機、底盤，構成駕駛室、車身的金屬薄板制成的空間形狀的表面或内部零件）當中。由于其硬度很高，材料延展率低，不鏽鋼在進行形變加工時所需要的加工力較大，同時還有很強的回彈傾向，這讓不鏽鋼板的加工精度普遍不高。
汽車制造一共有四大工藝：衝壓、焊接、塗裝、總裝，特斯拉用超硬不鏽鋼來造車，在衝壓環節就遇到了巨大困難。
國内某頭部主機廠負責衝壓設備的技術人員陳風在和 " 甲子光年 " 溝通時，多次詢問确認 Cybertruck 是否真的使用了不鏽鋼來制造覆蓋件，他認為 " 不鏽鋼太硬了，回彈會很大，基本沒有這麼用的，我們用的都是碳鋼。"
特斯拉為了能讓不鏽鋼順利進入生產線，采用了氣彎技術（氣體折彎，air bending），即在衝壓折彎板材時，将衝頭與工件、工件和模具之間利用高壓氣體進行分隔，使得工具與工件之間并不存在實質性接觸，達到保護工件表面的目的。
氣彎技術示意圖
特斯拉車輛工程副總裁拉斯 · 莫拉維（Lars Moravy）曾提到過特斯拉的這種技術，但即使采用氣彎技術，衝頭和模具肩部仍會與工件形成至少三個位置的接觸，同樣可能使工件表面產生損傷。特斯拉的氣彎技術有何不同，是否進行了優化和創新等，目前業内和特斯拉官方都沒有更進一步的消息。
但可以明确的是，這種工藝在汽車制造業當中并不常見，上汽通用五菱、長城汽車等多個國内車企的衝壓技術人員均表示 " 不清楚這種工藝 "" 在汽車產線上還沒有研究過 "。
馬斯克曾在 2019 年 Cybertruck 的發布會後向大眾解釋 " 這樣堅硬的新材料，幾乎會毀了衝壓機。" 目前來看，特斯拉已經實現了一定的技術突破，但工藝和設備上的不成熟仍會拖累 Cybertruck 的量產進度，參數的不斷調試優化、設備的不斷研發都需要時間。
另外，不鏽鋼的車身還會引發一系列的市場問題。
例如歐洲的汽車安全要求規定，車身所有外部凸起必須有至少 3.2 毫米的圓角，以防行人撞擊時發生嚴重傷害。但這是 Cybertruck 不具備的，拉斯 · 莫拉維聲稱，這一要求無法通過特斯拉的生產方法實現。
不鏽鋼車身還會讓後期改裝變得困難。" 玩兒皮卡的人，或多或少都會進行一點改裝，特斯拉這個車身我不确定後期是否能做改裝，現在還不好評價。" 馳鵬説。
除了車身，4680 電池也在給 Cybertruck 產能拖後腿，特斯拉也沒有宣布 Cybertruck 可能會搭載其他型号電池的計劃。
今年 10 月 12 日，特斯拉宣布其在得克薩斯州超級工廠已經下線了第 2000 萬顆 4680 電池，距離官宣下線第 1000 萬顆過了 117 天，如果以這段生產周期的數據來計算的話，目前該工廠 4680 電池的產能大概是 8.55 萬顆 / 天，即 3120 萬顆 / 年。
12 月 5 日，美國環保署（EPA）公開的特斯拉 Cybertruck 官方檔案中顯示，該車電池組的總電壓為 816V、電池能量容量為 150Ah、能量密度為 170Wh/kg，也就是説 Cybertruck 的電池容量約為 122.4kWh。而有消息稱特斯新一代的 4680 電池單體容量約為 118Wh，這意味着一輛 Cybertruck 需要搭載至少 1000 顆 4680 電池。
根據 2025 年 Cybertruck 年產 25 萬輛的目标計算，這些車每年需要用掉 2.5 億顆 4680 電池，對比龐大的需求，特斯拉目前每年 3120 萬顆的電池量產能力可以説極其落後。
如果搭載 4680 電池 Model Y 已經在面臨產能不足帶來的威脅了，那麼搭載 4680 電池且使用不鏽鋼打造車身的 Cybertruck，可謂是駛入了 " 產能地獄 "。
今年 10 月 18 日，在特斯拉并不亮眼的第三季度财報發布後，Cybertruck 幾乎成了投資人眼中的救命稻草，被視作是特斯拉未來實現業績增長的關鍵產品。
盡管有着 " 賽博朋克 " 的 Cybertruck 可能會給皮卡市場帶來改變，但不要忘了遊戲《賽博朋克 2077》中的經典台詞—— " 強者生存。但最強的并不總是你認為的那個人。"
* 應受訪者要求，小奇、馳鵬、陳風為化名
