今天小編分享的汽車經驗：2023車市詞典：不是被卷死就是被口水噴死（下），歡迎閲讀。
詞條六、口水戰
拼音：k ǒ u shu ǐ zh à n
釋義：雙方用言語相互攻擊、扯皮争吵，但不同于辯論。
現象：" 營銷不夠，口水來湊 "，2023 年，越來越多的車企老大不顧體面親自下場開撕。
論打口水戰，新勢力還是技高一籌，尤其是 " 蔚小理 "，已經把嘴炮當成了家常便飯——
2023 年 1 月，李想點評小鵬 P7 貫穿式日行燈的設計，是 " 純種殺馬特 "。
2023 年 7 月，小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖發布朋友圈，攻擊理想汽車 7 月 3 日至 9 日周銷量榜單中，小鵬汽車的月銷量數據有問題，戲稱這份榜單屬 " 路邊社 " 消息。
2023 年 12 月，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟揭露，理想汽車光在抖音的投放就有 9000 萬左右，暗諷理想汽車廣告營銷費用高。
當然，在餘承東面前他們都是弟弟。2023 年最受矚目的一場互噴，便來自何小鵬與餘承東的 AEB 之争。
2023 年 11 月，何小鵬率先發難，稱部分友商的 AEB 誤觸發太多。而問界 M7 正好是以 AEB 為主要賣點，所以餘承東火力全開，回復對方連 AEB 是什麼都沒搞懂，缺乏基本認知。
何小鵬不甘示弱，表示自己説的是行業現象，并嘲諷道，" 你一個非行業，不知道你急什麼 "。此時，李想也見縫插針地陰陽華為，稱 " 不要和華為吵架，實在吵不過呀 "。
這場鬧劇最終以何小鵬的服軟告終，還表示 " 感謝老餘的建議和大度 "，讓人對李想的諄諄告誡如在耳邊。
思路決定出路，競争理念決定企業經營的成敗。一般來説，企業不大會奢求 " 共赢 "，但最差的選擇一定是 " 雙輸 "，而口水戰背後的邏輯是 " 你不好，我就好 "，其實就是 " 雙輸 " 的局面。
一個偉大的品牌是不屑于打口水戰的，正如豐田、奔馳等車企，幾乎從不在公開場合貶低對手。車企還是應當有格局意識，不要以大嘴為榮，持續構築技術壁壘、打造出更好的產品，比任何口水都更有效。
造句：今天又打赢了兩場口水戰，不要太爽了！
詞條七、出海
拼音：ch ū h ǎ i
釋義：駕駛或乘船到海上去。
現象：當前國内車市處于存量競争時代，增長空間見頂，倒逼車企加速出海，尋求新的市場空間。
2023 年，中國汽車出口銷量創歷史新高。海關總署數據顯示，2023 年中國汽車出口 522.1 萬輛，同比增長 57.4%，超越日本成為世界第一。
其中，奇瑞年出口汽車為 93.61 萬輛，占據集團年總銷量半壁江山，連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一。此外，歐洲也成為上汽集團首個 " 二十萬輛級 " 海外區網域市場，2023 年 MG4 EV 在歐洲銷量突破 10 萬輛大關，成為 " 緊湊型純電動車銷量冠軍 "。
奇瑞連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一。
中國汽車出口為何突然暴增？一方面，受偶發性地緣政治衝突的影響，如俄烏事件等，部分市場空間被讓渡到中國品牌手裏。另一方面，中國品牌汽車智能化水平遙遙領先，產品更有競争力。
不過，對于經驗條不足的中國車企來説，接下來才是挑戰的開始。首先，出海要面對不同國家的各種反制，目前，中國汽車出口量還不算很大，但已經讓不少歐洲車企感受到危機。
2023 年 9 月，歐盟委員會主席馮德萊恩在議會中表示，" 全球電動車市場充斥着平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場。"
她透露，歐盟委員會将啓動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查，此次調查如果成功，認定中國違反貿易協定，或将觸發對歐盟新能源車出口的懲罰性關税。
一旦其他國家針對中國品牌推出更嚴苛的關税政策，勢必會對中國汽車的價格和采購門檻，造成明顯影響。
其次，海外其實也是一個存量市場，你賣得越多，受到的阻力也會更大，對此，中國品牌要有更多的準備。任何一個市場，競争從來都是多維度，銷量從來都不是由產品力單一因素決定的。
因此對我們而言，出海的 2.0 階段，更需要 " 合力 "，要做好長期投入的準備，加快形成我們自己的利益共同體，逐步穩健地提升海外銷量。
造句：出海，是任何一個強大的汽車品牌必須邁出的一步，整體而言，中國品牌才剛剛起步。
詞條八、仰望
拼音：y ǎ ng w à ng
釋義：抬頭向上看。
現象：曾經的 " 仰望 "，如今變成了現實。此處的 " 仰望 " 指的不是汽車品牌，而是中國品牌一直對高端品牌的仰視姿态。
長久以來，中國品牌都在苦苦向上突破，從 10 萬級向 20 萬級的突破，到 20 萬至 30 萬的突破，再到 40 萬至 50 萬的争奪，現在，中國品牌已經打穿 100 萬級市場天花板，将中國品牌的旗幟插進了超豪華品牌的陣地。
中國品牌的品質确實進步很大，也越來越有自信了，百萬級豪車，放在 10 年前，那是中國品牌想都不敢想的。
不過，即使中國品牌已經可以造出百萬級的豪車，但我們也必須承認品牌價值的客觀性，單單憑借一兩款車，就想撼動傳統超豪華品牌的地位，還是太難了。
多年來，車市從來不缺想要跻身豪華陣營的挑戰者。例如邁巴赫品牌，試圖挑戰勞斯萊斯地位，卻以失敗告終。2014 年，該品牌以 " 梅賽德斯 · 邁巴赫 " 的名稱重新出現，但不能與勞斯萊斯、賓利相提并論了。
曾經的大型豪車轎車大眾輝騰，以及現代旗下的捷尼賽思品牌，都是為了跻身奔馳 S 級所在的百萬級豪華市場而來。論產品力，他們可能不比 S 級差，可結果是，前者停產了，後者在市場依舊沒什麼存在感。
這些都足以説明，當汽車產品價格達到一定高度後，品牌将不只是滿足消費者物理層面的需求，而是會變成一種精神信仰和身份象征，消費者願意為這種品牌價值買單。
更重要的是，品牌價值是一點一滴積累的，不是你説自己是豪華品牌，消費者就會認可。所以中國品牌高端化要慎重，别一上來就做高端 / 豪華品牌，甚至做好幾個高端品牌，這就如同沙上建塔，是沒有支撐的。
連國際巨頭豐田也只有雷克薩斯一個豪華品牌，中國品牌更不能盲目衝高，警惕陷入 " 越來越貴 " 的誤區。
造句：無需仰望國際大牌，我們自己便是風景。
詞條九、内耗
拼音：n è i h à o
釋義：團體内部不團結、不協調所消耗的精力、物力等。
現象：中國品牌不要着急高端，更不要多生孩子。
時至今日，仍有不少中國品牌迷戀 " 多生孩子好打架 "，譬如曾在 " 多生孩子 " 這一路徑上折戟的吉利、奇瑞，近年又回歸了多品牌戰略。
目前，奇瑞汽車旗下擁有 " 奇瑞、星途、捷途、iCAR" 四個子品牌，本來應該是泾渭分明，但卻相互競争，内耗嚴重。吉利更誇張，旗下子品牌多達 12 個，令人咋舌。
吉利旗下 12 個子品牌包括：吉利汽車、領克汽車、幾何汽車、寶騰汽車、沃爾沃汽車、極氪汽車、路特斯汽車、智馬達汽車、極星汽車、雷達汽車、遠程汽車、英倫電動汽車。
此外，上汽自主品牌有榮威、名爵、智己、飛凡四大品牌，長城有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌，比亞迪也有王朝、海洋、騰勢、仰望和方程豹五大品牌等等，重啓多品牌戰略的車企比比皆是。
缺乏戰略品牌管理思維，這似乎是中國車企的致命傷。品牌是企業參與競争的核心，但品牌不是多多益善才好——過多的子品牌，容易導致車企品脾管理的混亂、品牌識别的混淆，車企對每個品牌所分配的時間、資源和精力也會越來越少，最終拖累公司的發展。
説白了，與其投機取巧、分散精力去搞一堆品牌，倒不如集中兵力，迅速攻堅克難，效果更好。
如果實在要搞，也不能瞎搞，中國車企最多有 3 個子品牌就足夠了，一個面向主流消費市場，一個主攻高端市場，一個主打新能源產品，足矣。
造句：超越自身實際條件發展多品牌，只會增加内耗。
詞條十、實錘
拼音：sh í chu í
釋義：指有圖有視頻有證據，整件事已經有結論了。
現象：2023 年，" 自動駕駛 " 是過度宣傳的事實，終于被官方實錘了。
随着越來越多車企把高階智能駕駛作為核心競争力，部分國家機構也開始強化監管機制，在官方的審視下，所謂 " 自動駕駛 " 的謊言被戳破了。
2023 年底，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因 AutoPilot 系統存在安全隐患，勒令特斯拉在該國召回超過 203 萬輛電動汽車。
這次召回幾乎涵蓋特斯拉自 2015 年底啓用 AutoPliot 後，在美國銷售的所有車輛，是特斯拉史上最大規模的召回。
公告顯示，AutoPilot 的高級版本 FSD Beta（全自動駕駛），可能會導致車輛在十字路口做出不安全的行為，例如在只能轉彎的車道上直行、在需要完全停車的交叉路口沒有完全停車，或者在黃燈亮起時貿然駛入十字路口等。
由于特斯拉在宣傳時濫用 " 自動駕駛 "、" 全自動駕駛 " 等字眼，導致部分用户信以為真，因此在激活 AutoPilot 後，這些司機大概率會處于精神松懈狀态，遇上突發情況時，系統通知司機接管的分級預警又做得不清晰，大大增加了事故風險。
啓動 AutoPilot 以來，每年都有數不清的悲劇與該系統相關。特斯拉過度宣傳實錘後，進一步證明 " 自動駕駛 " 仍是空中樓閣，無法商業化落地。
如今，過度 / 虛假宣傳在汽車行業已是屢見不鮮，資本下的汽車行業，早已面目全非。但更可怕的是，有些車企不光騙了别人，甚至把自己都給騙了，并在錯誤的道路上一去不復返了。
造句：把駕駛輔助當成自動駕駛，特斯拉過度宣傳被實錘。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
